w zeszłym tygodniu leciałem Z New Delhi do Londynu lotem Virgin Atlantic. Kilka minut po starcie stewardessa oznajmiła, że powinniśmy wyłączyć tryb samolotowy w naszych smartfonach, jeśli chcemy wykonywać połączenia telefoniczne, wysyłać e-maile lub SMS-y. Myślałem, że to pomyłka. Wyłączyć tryb lotu? Czy to nie zakłóci komunikacji i sprzętu nawigacyjnego, czyniąc lot niebezpiecznym, jak wszyscy byliśmy pranie mózgu, aby uwierzyć?,

a jeśli pasażerowie będą mogli rozmawiać przez telefony, to czy nie będzie to przeszkadzać współpasażerom, prowadzić do kłótni i zakłócać lotów, jak to było w zeszłym roku, kiedy FAA po raz pierwszy zmieniła zasady? Zapytałem starszą stewardessę, czy ogłoszenie było błędem. Okazuje się, że nie tylko nie był to błąd, ale Virgin Atlantic od prawie trzech lat głosi to ogłoszenie na swojej flocie samolotów A330.

w październiku 2013 roku FAA zmieniła zasady i ogłosiła, że USA, pasażerowie lotów krajowych będą mogli obsługiwać małe przenośne urządzenia elektroniczne, takie jak iPady, e-czytniki Kindle, a nawet smartfony w dowolnym momencie, o ile zostaną ustawione na tryb samolotowy. To ustawienie uniemożliwia nadawanie urządzeń przez sieć komórkową, ale pozwala urządzeniu na przesyłanie przez WiFi, co jest powszechne na pokładach samolotów w USA i w lotach zagranicznych. Przed nowym orzeczeniem pasażer nie mógł nawet włączyć żadnego urządzenia elektronicznego, dopóki samolot nie osiągnął wysokości 10 000 stóp, wtedy uznano to za bezpieczne., Publiczność Latająca wiedziała, że takie zasady są nielogiczne, co spowodowało wiele konfrontacji między załogami lotów i pasażerami.

była to znacząca zmiana przepisów, która w dużej mierze została spowodowana przez Delta Air lines i ich wieloletnie badania nad wpływem zakłóceń częstotliwości radiowych i ich wpływu na sprzęt łączności i nawigacji., Wymagało to analizy setek tysięcy oddziaływań elektronicznych i zaowocowało wnioskami, które wszyscy podejrzewali, że już wiedzieli: nie było szkodliwych skutków promieniowania o częstotliwości radiowej z urządzeń przenośnych w samolocie. Moim zdaniem przepis zakazujący używania telefonów komórkowych na pokładzie U. S., samoloty, za pośrednictwem łączy satelitarnych, nie mają kontaktu z rzeczywistością XXI wieku, nie są oparte na żadnych danych naukowych lub behawioralnych, nie są tym, czego chce Latająca publiczność i dlatego Ameryka jest przewyższana przez inne bardziej zaawansowane technologicznie kraje i przewoźników lotniczych, w tym partnera Delta, Virgin Atlantic.

jak na ironię, Delta, linia lotnicza, która zakazuje jakiejkolwiek komunikacji głosowej z przenośnymi urządzeniami elektronicznymi podczas latania na swoich samolotach, zakupiła 49 procent Virgin Atlantic w czerwcu 2013 roku.,Okazuje się, że Virgin Atlantic i co najmniej trzydziestu innych przewoźników lotniczych zezwalało na rozmowy telefoniczne, SMS-y i e-maile podczas lotu. Firmy, które to umożliwiły, to AeroMobile i On Air. AeroMobile to pokładowa sieć komórkowa w Anglii, która wymyśliła, jak zainstalować witrynę picocell na samolocie.

Picocells to bardzo małe mobilne stacje bazowe, które mogą obsługiwać do 100 użytkowników na niewielkim obszarze i są zazwyczaj wdrażane w budynkach w celu poprawy zasięgu., Jest to ta sama strategia, która została wykorzystana przez Powerwave Technologies (przed złożeniem wniosku o upadłość w 2013 roku) do rozszerzenia zasięgu sieci komórkowej i WiFi w budynkach. Obejrzyj mój wywiad z Keithem Kaczmarkiem, aby porozmawiać o tym, jak pikocelle mogą sprawić, że telefony komórkowe i tablety będą działać pod ziemią, w tunelach lub w miejscach, w których sygnały komórkowe nie mogą być odbierane z wież.

Pikocelle są idealne do stosowania w samolotach, ponieważ nie mogą ingerować w naziemne komórki., AeroMobile zorientował się, jak podłączyć Picocell działający na częstotliwości 1800 Mhz do łącza satelitarnego, aby zapewnić pełną obsługę głosową i komunikacyjną co najmniej trzynastu linii lotniczych( z czego więcej w 2015 r.), w tym Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, Sas, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic i VIP przewoźnicy Comlux, Dubai Air Wing i Presidential Flight.,

On Air obsługuje Aerofłot, Japan Air Lines, Jordanian Air, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptian, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines i Sri Lanka Air. W rzeczywistości On Air łączy ponad połowę światowej floty A380.

przylatując do Londynu wykonałem kilka telefonów z paszportem Blackberry do WIELKIEJ BRYTANII i USA., System działa jak każda inna sieć komórkowa i może być używany z każdym telefonem GSM, który ma funkcję 1800 Mhz, co jest wspólnym pasmem dla praktycznie każdego telefonu globalnego. Gdy twój telefon zostanie skonfigurowany do obsługi połączeń głosowych i transmisji danych w roamingu i zostanie zawarta aktywna umowa roamingowa między Twoim rodzimym operatorem a firmą Aero lub On Air, Twój telefon pozwoli Ci nawiązywać i odbierać połączenia lub korzystać z usług transmisji danych. W USA na &T i T-Mobile zawarły umowy z Aero. Verizon ma podpisać w przyszłym roku.,

w momencie zalogowania się do sieci otrzymałem dwa SMS-y: jeden od Aero i drugi od T-Mobile, informujące o stawkach. W przypadku T-Mobile nie ma zastosowania zwykły plan stawek wyboru. Przeczytaj mój artykuł na temat tego planu, który został wdrożony w zeszłym roku. W T-Mobile dane w roamingu są wyceniane na 15 USD/MByte, ale nadal jest to dobra oferta, jeśli musisz wysłać wiadomość e-mail podczas lotu.

najpierw wybrałem 611 i od razu połączyłem się z Obsługą Klienta T-Mobile, tak jak w roamingu gdziekolwiek indziej na świecie., Rozliczenie za połączenia odbywa się przez przewoźnika; linie lotnicze nie ustalają kosztów. T-Mobile nalicza 1,99 USD za minutę połączenia głosowego i $.50 aby wysłać SMS;$.10, aby otrzymać jeden. Nawiązywałem inne połączenia bez różnicy w czasie połączenia lub przetwarzania połączeń niż z jakimkolwiek innym zwykłym operatorem komórkowym. Jakość głosu była doskonała, chociaż przepustowość była nieco mniejsza niż w przypadku normalnych połączeń komórkowych ze względu na użycie satelitów do zakończenia połączenia.

pokładowa strona komórkowa może obsługiwać do siedmiu jednoczesnych rozmówców., Widziałem kilku innych pasażerów korzystających z telefonów podczas lotu do Londynu i nikt nie narzekał ani nie przeszkadzał. Początkowa wiadomość SMS, którą otrzymałem, prosi pasażerów o włączenie telefonów wibracyjnych, więc połączenia przychodzące nie będą nikomu przeszkadzać.

rozmawiałem z Jackiem Gordonem, Starszym Wiceprezesem ds. marketingu i przychodów AeroMobile w Londynie. Powiedział mi, że firma złożyła wniosek do FCC o zmianę zasad, aby ich firma mogła działać w Stanach Zjednoczonych. Obecnie ich usługa jest dostępna po przebyciu stu mil od naszej granicy terytorialnej i na wysokości 20 000 stóp., FCC obecnie rozważa problem w WT Docket 13-301, rozszerzając dostęp do mobilnych usług bezprzewodowych na pokładzie samolotu.

FAA, która wydała wstępne orzeczenie w sprawie korzystania z urządzeń elektronicznych, nie rozważa nawet wykorzystania telefonów komórkowych do komunikacji głosowej w locie z powodu obowiązujących przepisów FCC. W wywiadzie z Martym Cooperem, byłym szefem badań i rozwoju w Motoroli i wynalazcą komórek, powiedział mi, że nie tylko uważa, że zakaz komunikacji głosowej na samolotach jest nonsensem, ale że zasada prawdopodobnie się zmieni., W moim pełnym wywiadzie z Marty Cooper, mówi o postępach w telefonach komórkowych, w zastosowaniach i gdzie przemysł może pójść.

w zeszłym roku, kiedy FAA zmieniła zasady, pojawiły się głosy zwolenników utrzymania zakazu rozmów telefonicznych podczas lotu. Twierdzili, że prywatność wszystkich zostanie naruszona, ludzie będą przeszkadzać innym pasażerom i że chaos zapanuje podczas lotu.

wszystkie te argumenty brzmią dobrze, ale nie są oparte na faktach i doświadczeniach Aeromobile w ciągu ostatnich sześciu lat., Ich statystyki użycia połączeń po prostu obalają prawie każdy argument, który został złożony przez przeciwników połączeń w locie. W rzeczywistości osobiście korzystam z mojego smartfona w Delta i innych liniach lotniczych, które oferują WiFi przez ostatnie dwa lata, aby komunikować się przez sieć radiową/over/IP ze swoich samolotów bez żadnych skarg. Posłuchaj mojego wywiadu z Jamesem Mustarde w Wave Connections na temat ich globalnej sieci radiowej / IP.,

oto kilka trudnych statystyk z Aero, które FCC i Departament Transportu mogą chcieć rozważyć, zanim odmówią pasażerom możliwości komunikowania się podczas lotu, szczególnie na trasach długodystansowych.

  • w ciągu ostatniego roku Aero zrealizowało ponad 370 000 połączeń.,
  • pasażerowie wysłali i odebrali ponad 27 milionów SMS-ów na pokładzie;
  • od momentu uruchomienia aeromobile inflight network był dostępny na ponad 500 000 lotów na całym świecie;
  • wiele zainstalowanych flot AeroMobile obsługuje połączenia głosowe, SMS-y i dane, jednak niektóre linie lotnicze zdecydowały się nie obsługiwać połączeń głosowych, w tym Aer Lingus i Lufthansa;

    • >

  • dane i wiadomości SMS stanowią ponad osiemdziesiąt procent wykorzystania urządzeń mobilnych podczas lotu w całej połączonej flocie., Tylko dwadzieścia procent użytkowania pochodzi z głosu, a połączenia te trwają średnio mniej niż dwie minuty., Wykorzystanie danych w sieci wzrosło o 313%, a ruch SMS wzrósł o 48% w pierwszej połowie 2014 r.w porównaniu z tym samym okresem w 2013 r.;
  • Czas Trwania połączenia jest ograniczony, a załoga może łatwo wyłączyć usługę, jeśli takie działanie kiedykolwiek będzie wymagane;
  • łączność AeroMobile jest dostępna na ponad 500 lotach dziennie;
  • w pierwszej połowie 2014 r. korzystanie z telefonów komórkowych w kabinie samolotu;
  • w pierwszej połowie 2014 roku ponad trzy miliony urządzeń podłączonych do sieci.,

przed 11 września pasażerowie samolotów komercyjnych korzystali z telefonicznej obsługi naziemnej w całej kabinie, ze słuchawkami na każdym siedzeniu. Usługi świadczyły dwie firmy: Airfone i Air One. Northwest, Delta I American Air Lines oferowane usługi.

w 2002 roku zaprzestano obsługi Air One, a w 2008 roku zakończono obsługę Airfone. Jak na ironię, Delta Air Lines była pierwszą amerykańską, przewoźnik oferuje usługi telefoniczne z komercyjnych samolotów, więc logiczne pytanie brzmi, czy Delta Teraz wspiera, lub jest przeciwny oferowaniu swoim pasażerom możliwość komunikowania się podczas lotu, zwłaszcza ze względu na ich wiodącą pozycję w branży lotniczej w uzyskaniu FAA do zmiany zasad w zeszłym roku.