1864 do 1930Edit

początki obecnej trasy można prześledzić do kwietnia 1864, kiedy Mineral Railroad został wyczarterowany do budowy linii kolejowej między Kolumbem a Atenami, odległość około 72 Mil. Niewiele zostało zrobione do 1867 roku, kiedy kolej mineralna została przemianowana na Columbus & Hocking Valley Railroad. Linia została ukończona na odcinkach w latach 1868-1870, kiedy to 25 lipca 1870 roku pierwszy pociąg pasażerski kursował między dwoma miastami., Głównym towarem przewożonym przez C&HV był węgiel, z produktami glinianymi i pokrewnymi materiałami. C & HV ostatecznie stała się częścią New Columbus, Hocking Valley and Toledo Railroad wraz z fuzją Columbus and Toledo Railroad oraz Ohio and West Virginia Railroad w 1881 roku. Ten nowy system rozciągał się od jeziora Erie port w Toledo przez Columbus do Aten i odnogi do rzek Ohio miast Gallipolis i Pomeroy., Z czasem CHV&t została zreorganizowana jako Hocking Valley Railway w 1899 roku i istniała jako Taka do maja 1930 roku, kiedy to Chesapeake & Ohio Railway połączyła kolej w swój system, tworząc Hocking Division.

C &o YearsEdit

, W tym momencie przemysł węglowy zanikał na południe od Columbus, A C & O był zajęty obsługą wielu pociągów na odcinku Columbus-Toledo (który połączył się z linią główną C&o przez Jezioro Erie). Z czasem działalność spadła do jednej linii lokalnej linii kolejowej, „Nelsonville Turn” , która ostatecznie została przerwana około 1980 roku.,

Starting Out: Laying the FoundationEdit

HVSR został stworzony przez trzech mężczyzn: Frank L. McCauley, Ted Goodman i Jerry Ballard. Początkowo miała to być „Salt Creek” railroad, ponieważ mieli zamiar kupić opuszczoną linię Detroit, Toledo i Ironton Railroad, która kursowała do Wellston w stanie Ohio., W tym czasie udało im się zakupić trzy dawne Wagony Erie Railroad commuter, łącząc dwa z nich, aby móc przewozić pasażerów. Jednak zanim udało się ukończyć budowę samej linii kolejowej, złom uratował linię. Ale w samą porę, zostali powiadomieni o Monday Creek line i zbliżającym się złomowaniu. To mogli kupić, zanim było za późno, kupując go od samego złomaka. Przed tym wszystkim jednak już w 1965 roku zakupiono lokomotywę parową, dawniej Lake Superior i Ishpeming 2-8-0 No., 33 i pracowali nad jego renowacją w C&O ' S Yard A w Columbus.

Monday Creek i Lata 70.XX wieku

pierwszą „stacją” Doliny Hocking była plandeka rozciągnięta na czterech biegunach. W późniejszym czasie ufundowano niewielki budynek. Ostatecznie, ostateczna konstrukcja użyta jako Zajezdnia w tym samym miejscu (w pobliżu skrzyżowania State Route 691 i U. S. 33) była oryginalnym biurem zamówień pociągów Hocking Valley Railway, pierwotnie zlokalizowanym w Lancaster, Ohio na skrzyżowaniu Pennsylvania Railroad i HV., Na początku lat 70., po zakończeniu sezonu, 33 zostały przeniesione do C&O ' S Parson Yard roundhouse podczas zimy w celu przechowywania i konserwacji. Dopiero w 1976 roku lokomotywa była przechowywana we własnej (pierwszej) maszynie HVSR w Nelsonville. Lokomotywownia została zbudowana przez firmę Bonanza Polebarn. Utwory zostały ułożone na konstrukcji przez własnych wolontariuszy HVSR, z pomocą C&O geodeta., Prace przeprowadzono w latach 1975-1976 i był to pierwszy kryty obiekt należący do kolei i był pierwszym nowym torem zainstalowanym przez załogi HVSR. Tor do sklepu został podarowany i pochodził z ostrogi w Logan. Wczesne lata były ciężkie finansowo, a aby dokonać płatności w banku,” Lost Run spur ” został złomowany, aby nadążyć. Również pod koniec lat 70. zaczęły kursować pociągi Hvsr Mikołajów, które są do dziś co roku.,

lata przejściowe: Lata osiemdziesiąte

począwszy od około 1980 roku, Hocking Valley Scenic rozpoczęła działalność w kierunku Aten. Był to czas przejścia między Monday Creek a dawnym C&o Armitage Subdivision remnant na południe od Nelsonville. Pociągi były obsługiwane ze stacji Old Monday Creek, z powrotem do głównej linii, a następnie kursowały w obie strony na południe do Glen Ebon. Jednak pociągi HVSR nigdy nie dotarły do Aten, zanim focus przesunął się na północ., Pociągi zaczęły korzystać z obecnej stacji Przy 33 West Canal Street, która znajduje się w pobliżu oryginalnej stacji pasażerskiej i domów towarowych (oba już zrównane), w 1981 roku. Pod koniec 1981 roku na kolej przybył pierwszy diesel, były 45-tonowy przełącznik US Army nr 7318. Obecna zajezdnia, oparta na prototypie Hocking Valley znajdującym się niegdyś w Rising Sun, Ohio, została zbudowana w 1982 roku. Ted Goodman, architekt z zawodu, zaprojektował konstrukcję, a finansowanie i grunty zapewniała Fundacja Baird Trust., Drzewa używane do drewna zostały ofiarowane przez lokalnego prawnika Mike Nolan, a drewno zostało wyfrezowane przez Hocking Technical College (tartak obecnie nie ma, miejsce obecnie zajęte przez Hocking College Public Safety Services building). Wykonawcą budowy stacji był Denver Stump. Również w 1982 roku przybyły dwie kolejne Lokomotywy parowe, podarowane przez American Electric Power, które były 0-6-0 No. 3 i „fireless” 0-4-0 NO.2 (dopiero w 2003 roku Nr 3 został przeniesiony do sklepu w celu rozpoczęcia prac konserwatorskich). Oddział Monday Creek został ostatecznie złomowany w 1983 roku.,

patrząc na północ LoganEdit

ponieważ c&O i jego spółka dominująca CSX zaczęły wyprowadzać się z rynku na południe od Columbus, stało się jasne, że aby utrzymać połączenie ze światem zewnętrznym koleją, kolej musiałaby spojrzeć na północ. W związku z tym reszta pododdziałów Armitage została przejęta fragmentarycznie pomiędzy położonymi na wschód od Logan i Nelsonville. HVSR rozpoczęła eksploatację pociągów Do East Clayton i ostatecznie Diamond (oba kiedyś domy do dużych cegielni) do 1985 roku., Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. pociągi kursowały po obecnej trasie pomiędzy East Logan i Nelsonville, z krótszą podróżą do ostatniego pozostałego miasta Ohio, znanego jako Haydenville. Pod koniec lat 80-tych Hocking nabył GP7 nr 5833 od modelu C& O, a na początku lat 90-tych przywrócono mu oryginalny schemat malowania., Na początku i w połowie lat 90. odbywały się również rejsy czarterowe do Canal Winchester w stanie Ohio, eksploatowane przez pozostałą część dawnej linii kolejowej C&o TOR należący obecnie do Indiany & Ohio Railway. Jednak w 1995 r. HVSR straciła swoją pierwotną maszynownię, ponieważ zajmowane przez nią tereny zostały wydzierżawione i sprzedane spod nich. W rezultacie, a także z nowymi przepisami federalnymi i inspekcjami kotłów, bez instalacji, nie., Po zakończeniu sezonu 1996/1997 został sprzedany do Ohio Central owner Jerry Jacobson, który ostatecznie przywrócił go do eksploatacji. No. 33 został wymieniony na GP10 no. 701 w 2003 roku, a 701 działa off i on z 5833, dając starą C & O workhorse przerwę od czasu do czasu.