jeśli usłyszysz hałas z tylnego końca, w tym szlifowanie, clunking lub grzechotanie dochodzące z twojego pojazdu, możesz mieć złe różnicowanie. Jest to częsty problem, z którym spotykają się właściciele samochodów i ciężarówek, szczególnie w pojazdach z napędem na cztery koła lub tylne koła.
tylny dyferencjał pomaga podzielić moc wysyłaną z silnika na dwa sposoby., Wysyła równe ilości momentu obrotowego na prawe i lewe koła.
gdy próbujesz obejść zakręt, na przykład, koło po zewnętrznej stronie łuku skrętu musi obracać się szybciej niż w środku. Mechanizm różnicowy jest odpowiedzialny za zapewnienie równowagi mocy, ponieważ koła nie poruszają się z tą samą prędkością. Pomaga to zapewnić przyczepność i pokonać opór.
Kiedy słyszysz dziwne odgłosy dochodzące z dyferencjału podczas przyspieszania z określoną prędkością, ważne jest, aby dokładnie to zbadać.,
obejrzyj poniższy film lub przeczytaj nasz przewodnik krok po kroku w tym poście. Przyjrzymy się niektórym z rzeczy, na które powinieneś zwrócić uwagę, jak zdiagnozować głośny tylny dyferencjał i jak rozwiązać problem.
objawy złego różnicowania
standardowy mechanizm różnicowy składa się z wału prawej osi, wału lewej osi, przekładni pierścieniowej, przekładni zębatej, przekładni bocznych i przekładni zębatych. Gdy którakolwiek z tych części jest zużyta lub nie jest prawidłowo nasmarowana, Z Tyłu Samochodu mogą usłyszeć dźwięki.
niektóre z dźwięków, na które powinieneś zwrócić uwagę, to:
- wycie podczas przyspieszania – może być spowodowane przez zużyte koło zębate, zużyte koło zębate lub niewłaściwe dopasowanie.,
- szum podczas zwalniania może być spowodowany luźnymi lub uszkodzonymi łożyskami w zębniku lub pierścieniu.
- hałas podczas pokonywania zakrętów – może być spowodowany złamanymi zębatkami. Są one również określane jako biegi zakrętowe.
jak zdiagnozować hałas z tyłu
potrzebne narzędzia:
1. Podnośnik samochodowy
2. Stetoskop diagnostyczny samochodowy
3. Uszy podwozia (opcjonalnie)
kroki diagnozowania problemów z tylnym dyferencjałem
Krok 1: Zawieś pojazd na podnośniku samochodowym.,
Krok 2: Jeśli słyszysz stały hałas podczas jazdy, niech ktoś uruchamia samochód, gdy jest zawieszony. Pamiętaj, aby trzymać się z dala od wału napędowego i jarzma. Te wirują bardzo szybko i mogą powodować obrażenia.
Krok 3: Użyj stetoskopu, aby sprawdzić obszary pokazane powyżej.
jeśli usłyszysz głośny dźwięk dochodzący z części (1), możesz mieć problem z pierścieniem zębnika., Jeśli hałas pochodzi z części ponumerowanych (2), możesz mieć problem z łożyskami nośnymi. Jeśli słyszysz hałas tylko podczas przyspieszania lub zwalniania, możesz mieć złe przekładnie pierścieniowe i zębate
Krok 4: Możesz użyć uszu podwozia zamiast stetoskopu diagnostycznego samochodu, aby sprawdzić hałas w dyferencjale. Chassis ears to małe mikrofony, które można przymocować do różnych części nieprawidłowego mechanizmu różnicowego w celu sprawdzenia szumów. Pomagają dostrzec dokładnie, skąd dochodzi dźwięk.,
jak naprawić problem dyferencjału tylnego
Po zidentyfikowaniu, skąd dochodzi hałas, będziesz lepiej przygotowany do rozwiązania problemu. W naszym przypadku pojazd wydawał wycie za każdym razem, gdy kierowca nadepnął na gaz. Dźwięk znikał, gdy puścił nogę.
w takim przypadku przyczyną hałasu mogą być koła zębate tłokowe i pierścieniowe, które są zużyte lub nie są prawidłowo zamontowane. Opisane poniżej kroki pomogą rozwiązać problem. Możesz również obejrzeć wideo powyżej.,
potrzebne narzędzia:
1. ½ Cala gniazdo i zapadka
2. Wiadro spustowe
3. Wskaźnik wybierania
4. Związek do znakowania przekładni
5. Acid brush
6. Pry bar
12 kroków, aby naprawić tylny mechanizm różnicowy, który hałasuje
Krok 1: Użyj ½ cala gniazda i zapadki, aby usunąć śruby zabezpieczające metalową płytę, która pokrywa zespół przekładni. Umieścić łyżkę/miskę spustową tuż poniżej, aby zebrać płyn różnicowy.,
jeśli płytka jest zablokowana, użyj śrubokrętu płaskiego, aby podważyć ją po wyjęciu śrub.
Krok 2: ustaw wskaźnik wybierania, aby sprawdzić słabe luzy między zębnikiem a pierścieniem. Sprawdzanie pod kątem złego luzu pomaga określić ilość szczeliny powietrznej obecnej, gdy ruch współpracujących zębów zębatych jest odwrócony lub gdy kontakt między zębami jest przywrócony.,
obecność luzu nie jest do końca zła. Odpowiednia szczelina powietrzna pomaga przekładniom łączyć się bez wiązania i zapewnia miejsce na smary.
zbyt ciasna szczelina powietrzna powoduje, że koła zębate wiążą się przy wysokich temperaturach. Zbyt szeroka szczelina powietrzna powoduje drgania podczas przyspieszania. Tutaj sprawdzamy Luz powyżej wymaganej kwoty. Oznacza to, że wszystko powyżej ośmiu tysięcznych lub dwunastu tysięcznych luzów.,
Krok 3: Po skonfigurowaniu wskaźnika pokrętła, jak pokazano w Kroku 2, Przesuń bieg pierścienia nieznacznie w przód iw tył, aby zobaczyć, ile luzu masz. W naszym przypadku Luz wynosił około piętnastu tysięcy. Tego już za wiele.
Krok 4: po określeniu luzu nadszedł czas, aby sprawdzić wzór pierścienia. Zacznij od oznaczenia zębów koła zębatego za pomocą szczotki kwasowej i masy do znakowania kół zębatych., Pamiętaj, aby oznaczyć obie strony zębów przekładni, jak pokazano powyżej. Pomaga to wskazać, gdzie koło zębate jedzie na przekładni pierścieniowej. Jeśli koło zębate nie zetknie się z pierścieniem zębatym we właściwym miejscu, może to spowodować hałas.
Krok 5: Po zaznaczeniu kilku zębów włóż prążek w odstępie na górze koła zębatego. Pomaga to stworzyć napięcie i naciskać koła zębate, aby dobrze się stykały. Zapewnia również, że wzór, który wychodzi, skutecznie się rozprzestrzenia.,
Krok 6: trzymając pry bar jednym ramieniem, użyj drugiego ramienia, aby obrócić zębnik od tyłu. Możesz zacząć zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kontynuuj obracanie koła zębatego, aż część koła zębatego oznaczona mieszanką pojawi się na dole.
Krok 7: Usuń pry bar i przyklej go w przestrzeni tuż pod kółkiem. Obróć zębnik w przeciwnym kierunku, naciskając Prętnik, aby stworzyć napięcie.,
Krok 8: po dokonaniu pełnego obrotu sprawdź część koła zębatego, w której zaznaczono. Zauważ, gdzie mieszanka do znakowania przekładni została zeskrobana z powodu kontaktu z przekładnią zębatą.
w naszym pojeździe od strony wybrzeża był wzór, w którym mieszanka została zeskrobana prawie pośrodku, tworząc idealny owalny kształt.,
jednak strona napędu, która pokazuje kontakt, gdy pojazd przyspiesza, miała związek zeskrobany na dolnej stronie.
tworzyła również niekompletne linie, które wskazywały na niewielki kontakt między przekładnią pierścieniową a przekładnią zębatą. Niezdolność przekładni do mate skutecznie wyjaśnia hałas, który słyszeliśmy za każdym razem, gdy kierowca nadepnął na pedał gazu.
dowiedzieliśmy się, że było to spowodowane nie zmienianiem płynu różnicowego zgodnie z wymaganiami., Była uszczelka, która również przeciekała, co prowadziło do niskiego poziomu płynu. Rezultatem było zużyte koła zębate i koła zębate, które nie pasowały prawidłowo.
Krok 9: jeśli zużyłeś koła zębate, Usuń i wymień pierścień i zębnik, Wszystkie łożyska i włóż odpowiednią podkładkę. Podkładka dystansowa zapewnia odpowiedni kontakt zęba między przekładniami, dzięki czemu nie ocierają się o siebie.,
krok 10: zainstaluj pierścień i koła zębate i przetestuj Luz za pomocą wskaźnika pokrętła. W naszym przypadku wskaźnik odczytał osiem tysięcznych luzów, które są dokładnie takie, jakie powinny być. Upewnij się, że nie masz nic poniżej siedmiu tysięcznych lub powyżej dwunastu tysięcznych.
krok 11., Jeśli Luz jest prawidłowy, sprawdź wzór kół zębatych przy użyciu tej samej metody opisanej w krokach 4-8. Zastosuj jakiś związek do znakowania przekładni i sprawdź zarówno stronę wybrzeża, jak i stronę napędu.
wzór powinien mieć prawie idealny owalny kształt, który znajduje się w centrum lub blisko centrum. Jak pokazano powyżej, wzory wyszły idealnie za drugim razem po wymianie koła zębatego, pierścienia i łożysk.
krok 12: Zabierz swój pojazd na jazdę próbną., Zwróć uwagę na tylny dyferencjał i słuchaj tego samego dźwięku, który słyszałeś przed rozpoczęciem pracy nad samochodem. W naszym przypadku tylny dyferencjał był ładny i cichy po wymianie wszystkiego. Nie wydaje już hałasu podczas przyspieszania.
jak dbać o dyferencjał aby uniknąć hałasu z tyłu
podobnie jak większość części Twojego pojazdu, konieczna jest regularna konserwacja dyferencjału. Zaczyna się od zapewnienia wystarczającej ilości płynu różnicowego, który jest również znany jako olej przekładniowy. Pomaga chronić go przed zużyciem i zapewnia płynne i bezpieczne działanie.,
płyn różnicowy w naszym pojeździe był niewielki z powodu wycieku. Spowodowało to niepotrzebne zużycie kół zębatych i pierścieniowych. Idealnie, powinieneś zmienić płyn różnicowy po każdym 30,000 Mil. Jeśli potrzebujesz nowych komponentów, odwiedź 1aauto.com do wysokiej jakości części różnicowoprądowych.,
Sklep części w tym artykule:
- pokrywa różnicowa
- mocowania różnicowe
wyróżniona treść:
- rodzaje różnic w samochodach
- gdzie jest pierścień i uszczelka zębnika
- nadmierne zużycie oleju: dlaczego tak się dzieje, jak temu zapobiec i jak to naprawić
- grzechotanie hałasu pod samochodem?
- wibracje pod przyspieszeniem?
- odgłosy Z Tyłu Samochodu?
- hałas przedniego końca podczas jazdy?
- Grzechotka z przodu podczas przechodzenia przez wyboje?
Dodaj komentarz