Tło Geograficzneedytuj
w grudniu 1606 roku Kompania wirginijska wysłała ekspedycję do Ameryki Północnej w celu założenia osady w Kolonii Wirginia. Po przepłynięciu przez Ocean Atlantycki z Anglii dotarli do nowego świata na południowym krańcu ujścia zatoki Chesapeake., Nazwali dwa flankujące Virginię punkty ziemi / peleryny, jak słupki bramne przy wejściu do długiego rozległego ujścia po synach ich króla, Jakuba I, Południowy Przylądek Henry, dla najstarszego i domniemanego dziedzica, Henryka Fryderyka, Księcia Walii, i Północny Przylądek Charles, dla jego młodszego brata, Karola, księcia Yorku (przyszły król Karol I)., Kilka tygodni później założyli swoją pierwszą stałą osadę na południowej, kontynentalnej stronie zatoki, kilka mil w górę rzeki James w Jamestown na północnym brzegu, na pobliskiej wyspie dla ochrony, pierwszej stałej Osadzie w Angielskiej Ameryce Północnej.
Po drugiej stronie zatoki, obszar na północ od Przylądka Charles znajdował się wzdłuż tego, co później stało się znane jako Półwysep Delmarva. Gdy graniczył z Oceanem Atlantyckim na wschodzie, region stał się znany jako Wirginia i sąsiadujący z wschodnim wybrzeżem Maryland., W miarę rozwoju całej kolonii Zatoka była ogromną przeszkodą transportową dla wymiany z kontynentem Wirginii na Zachodnim Brzegu. Jedno z ośmiu pierwotnych hrabstw Wirginii, Accomac Shire, zostało założone w 1634 roku, ostatecznie stając się dwoma hrabstwami współczesnych czasów, hrabstwem Accomack na północy i hrabstwem Northampton na południu. W porównaniu z regionami kontynentalnymi handel i wzrost gospodarczy były ograniczone przez konieczność przekraczania Zatoki., W związku z tym mała baza przemysłowa rosła tam, z oceanfront Półwysep pozostaje głównie wiejskich z małych miast i wiosek zorientowanych na życie na wodach, a większość mieszkańców utrzymywała się z rolnictwa i pracy jako wodnicy, zarówno na Zatoce (lokalnie znany jako „bay side”) i na Oceanie Atlantyckim („sea side”).
System Promowyedytuj
przez pierwsze 350 lat statki i systemy promowe zapewniały podstawowy transport.,
od początku lat 30.do 1954 roku Virginia Ferry Corporation (VFC), prywatne przedsiębiorstwo użyteczności publicznej zarządzało regularnym promem samochodowym (samochodowym, autobusowym, ciężarowym) i pasażerskim pomiędzy wschodnim brzegiem Wirginii a hrabstwem Princess Anne (obecnie część miasta Virginia Beach) na zachodnim brzegu lądu w rejonie South Hampton Roads. System ten, łączący część US 13, był znany jako Little Creek – Cape Charles Ferry. W 1951 roku Północna stacja w Delmarva została przeniesiona do miejsca, które obecnie znajduje się w parku stanowym Kiptopeke.,pomimo rozbudowanej floty dużych i nowoczesnych statków przez VFC w latach 40.i na początku lat 50., które ostatecznie były zdolne do aż 90 podróży w jedną stronę dziennie, długie przeprawy miały opóźnienia z powodu dużego ruchu i niesprzyjającej pogody.
w 1954 roku Zgromadzenie Ogólne Wirginii utworzyło podział polityczny, Dystrykt Chesapeake Bay Ferry i jego organ zarządzający, Chesapeake Bay Ferry Commission. Komisja została upoważniona do przejęcia private ferry corporation poprzez finansowanie obligacji, w celu poprawy istniejącej usługi promowej VFC.,
Kiedy most–tunel został zbudowany do 1964 roku, większość sprzętu promowego i statków używanych przez Little Creek-Cape Charles Ferry VFC została następnie sprzedana i przeniesiona na północ, aby uruchomić Prom Cape May-Lewes przez 17-milowe (27 km) ujście Zatoki Delaware między Cape May w New Jersey i Lewes w stanie Delaware., Nadal służy potrzebom tranzytowym, ale liczba pasażerów podróży przyjemności wzrosła, ponieważ nadmorskie kurorty plażowe rozwinęły się i rosły zatłoczone przez wczasowiczów w następnych dziesięcioleciach, częściowo ze względu na poprawę szybszego transportu z autostradą, mostem i dostępem do tunelu w regionie trzech stanów.,
Widok Z lotu ptaka wejścia na Most Virginia Beach
w 1956 roku Zgromadzenie Ogólne upoważniło Komisję promową do przeprowadzenia studiów wykonalności dla budowy stałego przejścia. Wnioski z badania wskazywały, że przejazd pojazdów jest wykonalny.
, Ostatecznie wybrano najkrótszą trasę, rozciągającą się między wschodnim brzegiem a punktem w hrabstwie Księżnej Anny na plaży Chesapeake (na wschód od Little Creek, na zachód od Lynnhaven Inlet). Nie zrealizowano również opcji zapewnienia stałego połączenia z Hampton i półwyspem.
wybrana trasa przecina dwa atlantyckie kanały żeglugowe: kanał Thimble Shoals do Hampton Roads i Kanał Chesapeake do północnej zatoki Chesapeake. Początkowo do pokonywania tych kanałów brano pod uwagę mosty wysokiego poziomu., Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych sprzeciwiła się mostowi nad Kanałem ławic naparstków, ponieważ zawalenie się mostu (prawdopodobnie przez sabotaż) mogłoby odciąć Naval Station Norfolk od Oceanu Atlantyckiego. Władze Maryland wyraziły podobne obawy dotyczące kanału Chesapeake i portu Baltimore.
aby rozwiązać te problemy, inżynierowie zalecili serię mostów i tuneli znanych jako most–tunel, podobny w konstrukcji do mostu Hampton Roads Bridge–Tunnel, który został ukończony w 1957 roku, ale znacznie dłuższy i większy obiekt., Część tunelu, zakotwiczona przez cztery sztuczne wyspy o powierzchni około pięciu akrów (2,0 ha) każda, została przedłużona pod dwoma głównymi kanałami żeglugowymi. CBBT został zaprojektowany przez firmę inżynierską Sverdrup &
oryginalna konstrukcjaedit
W połowie 1960 roku Komisja promowa w Chesapeake Bay sprzedała prywatnym inwestorom 200 milionów dolarów w obligacjach z opłatami za przejazd, a wpływy zostały wykorzystane na sfinansowanie budowy mostu-tunelu. Środki zgromadzone przez przyszłe opłaty za przejazd zobowiązano do zapłaty kwoty głównej i odsetek od obligacji. W budowie nie wykorzystano żadnych lokalnych, stanowych ani federalnych funduszy podatkowych.,
kontrakty budowlane zostały udzielone konsorcjum Tidewater Construction Corporation i Merritt-Chapman & Scott Corporation. Stalowa nadbudówka dla mostów wysokiego poziomu w pobliżu północnego końca przeprawy została wyprodukowana przez American Bridge Division of United States Steel Corporation. Budowa tunelu mostowego rozpoczęła się w październiku 1960 roku po sześciomiesięcznym procesie montażu niezbędnego sprzętu ze źródeł światowych.,
tunele zostały zbudowane w technice udoskonalonej przez Ole Singstada Z Baltimore Harbor Tunnel, gdzie najpierw wykopano duży rów dla każdego tunelu, do którego opuszczano prefabrykowane odcinki tuneli zawieszone na barkach napowietrznych. Komory wewnętrzne zostały wypełnione wodą, aby obniżyć sekcje, sekcje następnie wyrównane, skręcone razem przez nurków, woda wypompowana, a tunele ostatecznie pokryte ziemią.
budowa została zrealizowana w trudnych warunkach narzuconych przez nor ' eastery, huragany i nieprzewidywalny Ocean Atlantycki., Podczas burzy w Środę Popielcową w 1962 r., znaczna część częściowo ukończonych prac i duży kawałek specjalnie zbudowanego sprzętu, barka kafara zwana „Big D”, została zniszczona. W czasie budowy zginęło siedmiu robotników. W kwietniu 1964 roku, po 42 miesiącach od rozpoczęcia budowy, tunel Chesapeake Bay Bridge został otwarty dla ruchu, a połączenie promowe zostało przerwane.
Komisja promowa i Okręg transportowy, który nadzoruje, utworzony w 1954 roku, zostały później przemianowane na zrewidowaną misję budowy i eksploatacji mostu–tunelu w Chesapeake Bay., Cbbt district jest Agencją publiczną i jest legalnym podziałem Wspólnoty Wirginii. Most-tunel jest wspierany finansowo przez opłaty pobierane od kierowców, którzy korzystają z obiektu.
statki towarowe w kolejce do przekraczania kompleksu Mostowo–tunelowego w nocy
rdzenny mieszkaniec Wschodniego Wybrzeża, biznesmen i przywódca obywatelski Lucius J. Kellam Jr. (1911-1995) był pierwszym przewodniczącym Komisji., W komentarzu do jego śmierci w 1995 roku, Virginian-Pilot Z Norfolk przypomniał, że Kellam był zaangażowany w doprowadzenie wielomilionowego projektu mostu-tunelu ze snu do rzeczywistości.
zanim został zbudowany, Kellam prowadził polityczną walkę o lokalizację i zajął się obawami US Navy o potencjalne zagrożenia dla nawigacji do i z bazy marynarki wojennej Norfolk w Sewell ' s Point.
, Według artykułu Gazety ” nie było-bezpodstawnych obaw, że (1) morza napędzane przez sztormy i dryfujące lub poza kursem statki mogą uszkodzić, jeśli nie zniszczyć, rozpiętość i (2) ruch może nie być wystarczający do obsługi całego długu w uporządkowany sposób. Oczywiście, mostowe części przeprawy czasami były uszkodzone przez statki i był długi okres, kiedy posiadacze najbardziej ryzykownych obligacji nie otrzymywali odsetek od inwestycji.,”
ikona polityki wschodniej Wirginii, Kellam pozostał prezesem i mistrzem CBBT przez ciężkie czasy, a obligatariusze zostali ostatecznie wypłaceni jako przychody z opłat za przejazd dogonione wydatkami. Pełnił tę funkcję aż do ukończenia 80 roku życia, ostatecznie przechodząc na emeryturę w 1993 roku. Funkcję tę pełnił przez 39 lat.
obiekt został przemianowany na jego cześć w 1987 roku, ponad 20 lat po pierwszym otwarciu dla ruchu.,
pierwszy projekt rozbudowy (ukończony w 1999 r.) Edycja
kosztem 197 milionów dolarów zbudowano nowe równoległe dwupasmowe jezdnie, zarówno w celu złagodzenia ruchu, jak i ze względów bezpieczeństwa., Natychmiast po zakończeniu równoległych traktów ruch został skierowany do nich, a oryginalne Trakty i jezdnia zostały zmodernizowane w wysokości 20 milionów dolarów, naprawiając zużycie przez 35 lat eksploatacji i modernizując niektóre funkcje, takie jak odnawianie nawierzchni drogi. Starszą część obiektu otwarto ponownie 19 kwietnia 1999 roku.,
projekt z lat 1995-1999 zwiększył przepustowość nadwodnej części obiektu do czterech pasów ruchu, dodał szersze ramiona dla nowej części południowej, ułatwił niezbędne naprawy i zapewnił ochronę przed całkowitym zamknięciem w przypadku uderzenia w statek lub innego uszkodzenia (co miało miejsce dwukrotnie w przeszłości); częściowo z tego powodu równoległe stopnie nie znajdują się bezpośrednio obok siebie, zmniejszając ryzyko, że oba zostaną uszkodzone podczas jednego incydentu.,
drugi projekt rozbudowy (przewidywany na lata 2017-2023)Edycja
Widok południowego wyjścia z tunelu kanałowego Chesapeake
W w 2013 roku Komisja cbbt zatwierdziła projekt budowy równoległego tunelu ławicy naparstków, którego koszt oszacowano na 756 milionów dolarów. Projekt otrzymał trzy oferty, z których wszystkie wykorzystałyby wytaczarkę tuneli. Zwycięską firmą był niemiecki Herrenknecht, którego maszyna miała 99 m długości., Maszyna, nazwana Chessie w konkursie nazewnictwa, była w stanie usunąć 2.4 in (61 mm) gleby na minutę, lub około 50 stóp (15 m) dziennie. W tym tempie oszacowano, że tunel zostanie wykopany w ciągu około jednego roku. Prace budowlane rozpoczęły się w 2017 roku, aby przygotować lokalizację tuneli, a Molo, sklep i Restauracja zostały zamknięte we wrześniu 2017 roku. Maszyna została zbudowana w 2018 roku, po pewnych opóźnieniach, i została wysłana do Wirginii. Budowa miała się rozpocząć w 2020 roku, a zakończyć w 2023 roku.,
obecnie trwa budowa drugiego tunelu obok istniejącego tunelu znajdującego się na południowym krańcu (Ławica naparstnicy). Po wytaczaniu maszyna będzie również dodawać okrągłe segmenty betonowe, które będą dostarczane do tunelu za pomocą wagonów kopalnianych pojedynczo.
- długość tunelu: około jednej mili (1., 13 m
- Korona—w najgłębszym miejscu (środkowy kanał): 105 stóp (32 m) poniżej kanału powierzchnia wody
- odwróć-od górnej części jezdni w jej najgłębszym miejscu: 41 m pod powierzchnią
trzeci projekt rozbudowy (przewidywany na lata 2035-2040)Edycja
na północnym końcu zostanie dodany równoległy Tunel pod Kanałem Chesapeake, aby zakończyć całą długość, aby stać się czteropasmową autostradą od brzegu do brzegu. Projekt ten ma rozpocząć się w 2035 roku, który prawdopodobnie zostanie otwarty dla ruchu w 2040 roku, zakładając, że nie będzie żadnych komplikacji lub opóźnień.
Dodaj komentarz