6.6 L Duramax LBZ – specyfikacje, niezawodność, Tuning, problemy

6.6 L Duramax LBZ został wprowadzony na rynek w 2006 roku jako następca wariantu silnika LLY. Jednak LBZ miał krótkotrwałą żywotność, trwającą tylko do 2007 roku, kiedy został zastąpiony przez LMM, który ze względu na nowe przepisy dotyczące emisji. LMM został zaprojektowany, aby być bardziej ekologicznym dla bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji, co ostatecznie doprowadziło do zaprzestania LBZ.,

jeśli chodzi o moc, LBZ otrzymał znaczący wzrost w stosunku do swojego poprzednika, zwiększając moc i moment obrotowy do 360 KM i 650tq. Wzrost mocy sprawił, że był silnym konkurentem w stosunku do ówczesnych silników Cummins i fatalnych silników Powerstroke. Dodatkowo osiągi i możliwości tuningowe tego silnika stworzyły ogromny rynek dla niego wśród Diesla performance guys.

wraz z osiągami stout, silnik był dostępny z automatyczną skrzynią biegów Allison 1000, jedną z absolutnie najlepszych i ulubionych skrzyń biegów w samochodach wysokoprężnych i użytkowych., For those opting for a manual, the 2007 LBZ was the last Duramax that could be paired with a manual transmission, the ZF650 six-speed.

LBZ 6.6L Duramax Applications, 2006-2007:

• Chevy Silverado HD 2500/3500
• GMC Sierra HD 2500/3500
• Chevy Kodiak
• GMC TopKick

Duramax 6.6L LBZ Specs

niezawodność Duramax LBZ

LBZ jest prawdopodobnie najbardziej pożądane Duramax wykonane do tej pory. Utrzymany jako ostatni Duramax diesel przed normami emisji znacznie zmienił silniki Diesla, i reklamowane za jego silne wydajności prosto z fabryki, LBZ jest ze wszystkich środków niesamowite silnik.

aby przygotować się na zwiększoną moc, Duramax wzmocnił blok większą taśmą, głębszymi otworami o 4 mm i mocniejszymi nakrętkami łożysk głównych., Pręty zostały zmienione na kutą stal, a konstrukcja została ulepszona, aby obsłużyć więcej mocy. W tym silniku pręty i blok nie są zbyt wydajne i prawdopodobnie nie sprawią ci żadnych problemów.

tłoki były jednak nadal wykonane z odlewanego aluminium, co powodowało, że były podatne na pękanie przy dużej mocy. Dodatkowo turbosprężarka Garrett miała problemy z drążkiem łopatkowym, co czasami powodowało konieczność usunięcia turbosprężarki.

Ogólnie Rzecz Biorąc, Duramax jest niezwykle niezawodnym silnikiem i jest bardzo wydajny., Dostrojone i zmodernizowane LBZ będą mniej niezawodne bez ulepszonych tłoków i pierścieni, ale bardzo rzadko które z nich powodują problemy na zablokowanych LBZ. LBZ są powszechnie uważane za najlepsze i najbardziej niezawodne Duramax wykonane.

przeczytaj nasz 5 najczęstszych problemów z silnikiem LBZ Duramax tutaj!

typowe problemy z silnikiem Duramax LBZ

• Pompa Rub& awaria skrzyni rozdzielczej: skrzynia rozdzielcza zawiera wewnątrz pompę zębatą, która jest sterowana za pomocą wału głównego. Z tego powodu obudowa pompy unosi się w tylnej obudowie., Z biegiem czasu pompa ociera się o obudowę, co może prowadzić do wycieku, ponieważ obudowa jest bardzo ważna. Nie staje się to zauważalne, dopóki cała Skrzynka transferowa nie zostanie zastrzelona z braku płynu.
• tłoki: chociaż jest to naprawdę problem dla LBZ o dużej mocy, tłoki są znane do złamania około 600rwhp i nie powinny być pchane zbyt daleko powyżej tego
• ograniczenie transmisji Allison: chyba że w pełni zbudujesz transmisję Allison, zostaje ona ograniczona do około 450whp. Chociaż nie jest to koniecznie problem, jest to ograniczenie dla każdego, kto chce dalej ulepszać swój LBZ.,
• awaria pompy wodnej: wiadomo, że pompy wodne wychodzą co ~100k Mil. Pompa wodna OEM ma plastikowy wirnik wewnątrz (rzecz odpowiedzialna za popychanie płynu) i z czasem poprzez normalne zużycie tworzywo sztuczne pogarsza się, dopóki wirnik nie przestanie działać. Gdy wirnik wraca, pompa nie jest już w stanie przepływać chłodziwa przy odpowiednio wysokim ciśnieniu, co powoduje przegrzanie.

wydajność 6,6 L LBZ & potencjał strojenia

oprócz wyjścia z fabryki z większą mocą niż 6.,0L Powerstroke i 5.9 L Cummins, 6.6 L LBZ Duramax był również jednym z najbardziej przestrajalnych.

chociaż tłoki są niepokojącym problemem w tych silnikach, nie powinieneś napotkać żadnych problemów, dopóki nie próbujesz wcisnąć poważnej mocy. Zalecamy trzymanie go poniżej 650rwhp i 1,050 lb-ft. aby zapobiec problemom pękania tłoków. Jeśli chcesz przełamać te bariery, proponujemy ulepszenie do kutych tłoków i pierścieni.

stock turbo i wtryskiwacze są zdolne do ok. 525rwhp. Największym ograniczeniem wykraczającym poza 450rwhp będą przekładnie Allison., Poza tymi poziomami prawdopodobnie będziesz musiał spaść około $5k, aby Twoja Allison była w pełni zbudowana.

oto kilka popularnych opcji bolt-on mod dla LBZ:

• Wlot/wlot zimnego powietrza
• EFILive Tune: 30-120hp w zależności od modów wspierających i agresywności tune (ok. 800 USD)
• Rura Spustowa / wydechowa
• Orurowanie intercoolera
• Lampa Błyskowa skrzyni biegów
• Pompa podnosząca

świetny poradnik mod dla LBZ