Kiedy twój dziadek był dzieckiem, każdy samochód miał trzy pedały i uczył się pracy sprzęgła to był rytuał przejścia. Dziś jednak istnieje bezprecedensowa liczba aranżacji skrzyni biegów, każda z jej pozytywami i negatywami. Zastanawianie się, co oznaczają wszystkie akronimy i tajemnicze opisy, może być zniechęcające, ale funkcje tych wysoce złożonych mechanicznych cudów są w rzeczywistości dość proste., Otwórzmy obudowę transmisji i przyjrzyjmy się temu, co sprawia, że każdy typ transmisji jest wyjątkowy.
manualna skrzynia biegów
najprostszym i najstarszym typem skrzyni biegów nadal używanym jest wierna Instrukcja. Ta skrzynia biegów wykorzystuje sprzęgło cierne modulowane przez stopę kierowcy, aby połączyć energię obrotową silnika z wałem wejściowym przekładni., Od tego momentu stały zestaw biegów jest uruchamiany za pomocą widelca syncro i przełącznika biegów połączonego z dźwignią zmiany biegów obsługiwaną przez prawą rękę kierowcy (lub lewą, w niektórych krajach).
na przestrzeni lat minęło wiele nazw — manual, stick shift, standard, three, four, five, or six speed — ale jakkolwiek to nazwiesz, nie ma wątpliwości, że Wierna instrukcja jest zagrożonym gatunkiem, przynajmniej w USA coraz mniej nowych modeli samochodów oferuje rzędową skrzynię biegów, a coraz większy odsetek kierowców nie zdaje się wiedzieć, jak jej używać.,
pomimo ponurych perspektyw na przyszłość, podręcznik ma wiele zalet w stosunku do nowszych i bardziej skomplikowanych opcji. Prostota stick shift oznacza, że jest mniej prawdopodobne, że będzie wymagał kosztownych napraw niż jakikolwiek inny rodzaj skrzyni biegów, a jeśli ma problem, prawdopodobnie będzie tańszy i łatwiejszy do naprawienia.
przez dziesięciolecia standard był jedynym wyborem, jeśli chodzi o osiągi i praktycznie każdy samochód wyścigowy i sportowy na świecie był wyposażony w jeden., W ostatnich latach jednak manualna skrzynia biegów została przyćmiona przez podwójne sprzęgło lub półautomatyczną skrzynię biegów w większości samochodów o wysokich osiągach. Jednak nadal oferuje lepszą wydajność niż większość automatyki i praktycznie wszystkie przekładnie CVT. A oszczędność paliwa to podobna historia. Jeszcze do niedawna kierowcy, którzy zdecydowali się na zmianę biegów, cieszyli się zdecydowanie lepszym zużyciem paliwa niż ci, którzy tego nie robili. Automatyka, wraz z coraz większą liczbą biegów, znacznie zmniejszyła lukę.,
oprócz jego nieodłącznej prostoty, osiągów i oszczędności paliwa, być może najbardziej przekonującym przykładem dla czcigodnego stick shift jest samo wrażenia z jazdy. Dla prawdziwych entuzjastów jazdy, nic nie może pokonać uczucie idealnie czasowej zmiany na starej dobrej instrukcji.
Automatyczna skrzynia biegów
wszechobecna automatyczna skrzynia biegów jest zdecydowanie najczęstszą skrzynią biegów na drodze dzisiaj., Wykorzystuje bardzo złożony konwerter momentu obrotowego do przesyłania energii obrotowej silnika, podczas gdy zmiany biegów są kontrolowane przez komputer pojazdu i realizowane za pomocą planetarnego zestawu przekładni oraz serii sprzęgieł i hamulców.
chociaż akcja za kulisami jest dość skomplikowana, kierowca musi tylko wybrać jedną ze znanych opcji P-R-N-D-L na przełączniku biegów. Zaletą jest oczywiście uproszczone wrażenia z jazdy i łagodna krzywa uczenia się., Kompromisem dla prostoty jazdy jest złożoność mechaniczna, która sprawia, że automatyka jest bardziej podatna na awarie i droższa do naprawienia.
chociaż większość automatyków nie może dorównać manualnej skrzyni biegów pod względem osiągów lub zużycia paliwa, współczesne przykłady są znacznie bliższe niż poprzednie generacje. Niektóre późne modele samochodów wyposażone są w skrzynie biegów z ośmioma lub nawet dziewięcioma biegami do przodu.,
bezstopniowa skrzynia biegów (CVT)
CVT oferuje podobne wrażenia z jazdy do automatycznego, ale działa przy użyciu zupełnie innego mechanizmu. W rzeczywistości CVT w ogóle nie ma przekładni-zamiast tego wykorzystuje system pasów i kół pasowych, aby uzyskać nieskończony zakres przełożeń., Komputer samochodu decyduje o tym, jak wyregulować koła pasowe, aby stworzyć optymalny stosunek do konkretnej sytuacji podczas jazdy. To tworzy główną zaletę CVT: oszczędność paliwa. Żaden inny typ transmisji nie może zaoferować więcej MPGs niż CVT (jeszcze).
ponieważ nie są tak skomplikowane jak automatyka, CVT są mniej podatne na awarie i kosztowne naprawy (choć nie tak bardzo jak instrukcje obsługi). Ich największą wadą może być subiektywna-wrażenia z jazdy., Ponieważ nie ma zmiany biegów, tylko płynne i płynne przyspieszanie, CVTs może pozostawić prawdziwego entuzjastę jazdy poczucie, że obsługuje urządzenie zamiast prowadzić samochód.
półautomatyczne i dwusprzęgłowe skrzynie biegów
pomyśl o tym jako o hybrydzie między w pełni automatyczną i ręczną skrzynią biegów. Półautomatyczny wykorzystuje podobny układ mechaniczny do konwencjonalnej skrzyni biegów, ale wykorzystuje system pneumatyki i siłowników do zmiany biegów., W dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT) istnieją oddzielne sprzęgła dla nieparzystych i parzystych biegów, co pozwala na niezwykle szybkie zmiany biegów. Przekładnie te mogą być zazwyczaj obsługiwane w trybie w pełni automatycznym lub ręcznie przesuwane za pomocą łopatek na kierownicy.
przekładnie półautomatyczne i DCT oferują najnowocześniejsze osiągi z błyskawicznymi zmianami biegów, których Czysta instrukcja po prostu nie może dorównać. Obecnie te skrzynie biegów znajdują się głównie w samochodach wyścigowych i sportowych wysokiej klasy, a zatem są dość drogie., Tę wadę potęguje ich ekstremalna złożoność, co prowadzi do częstszych i kosztownych napraw.
lubisz klasykę? Zawsze gdzieś jest czwartek.
Dodaj komentarz