P-47BEdit

elfde productie p-47B-RE, s/n 41-5905, met zowel de schuifdak als de originele achter-cockpit ramen.

Op 12 juni 1940 diende Kartveli de vernieuwde Ap-10 in bij de USAAC. Het nieuwe toestel was veel groter dan het origineel, en de inline motor werd omgewisseld voor een turbo-supercharged Pratt & Whitney R-2800 Dubbele Wasp 18-cilinder radiale motor., De bewapening werd verhoogd tot acht M2 Brownings, vier gemonteerd in elke vleugel, waardoor het een van de zwaarste-gewapende jager beschouwd door de USAAC op het moment. De verwachte prestaties voldeden aan de USAAC-eisen, maar de brandstofbelasting daalde lichtjes. Desondanks bestelde de USAAC op 6 September 1940 een prototype van het verbeterde ontwerp als de XP-47B.de XP-47B werd voor het eerst gevlogen op 6 mei 1941. Hij werd aangedreven door een 1.960 pk XR-2800-21 motor en had een elliptische vleugel, een volledig metalen constructie (behalve de met stof bedekte besturingsvlakken) en een scharnierende luifel., Het hoofd landingsgestel trok naar binnen in de vleugels, telescoperende negen centimeter om de onderkant van de romp vrij te maken, en het stuurbare staartwiel was volledig intrekbaar. Met een gewicht van 12.086 lb was de XP-47B bijna twee keer zo zwaar als zijn concurrenten. De prestaties waren hoger dan verwacht met een maximale snelheid van 412 km / u.de XP-47B crashte op 8 augustus 1942, maar een order voor 773 productievliegtuigen was bijna twee jaar eerder geplaatst op 13 September 1940., De productievliegtuigen, aangeduid als P-47B, verschilden van het prototype in die zin dat ze werden aangedreven door een 2000 pk productie R-2800-21 motor, een schuifdak in plaats van de originele scharnierende eenheid, en herontworpen metalen rolroeren en liften. Slechts 171 van de oorspronkelijke bestelling werden voltooid als P-47Bs voordat de productie overging op de P-47C. de bijnaam van het toestel, Thunderbolt, werd gecreëerd door de directeur van militaire contracten van de Republiek, C. Hart Miller.

subvarianten en wijzigingendit

  • XP-47B, één prototype aangedreven door een 1.960 pk XR-2800-21 Motor.,
  • P-47B-RE, 171 vliegtuigen aangedreven door een 2000 pk R-2800-21 motor met andere wijzigingen.
  • RP-47B, oorspronkelijk toegepast op een handvol P-47B aangepast tot foto-verkenningsvliegtuigen met een camera gemonteerd in de poort intercooler vent. Later toegepast op alle P-47b ‘ s in 1944 om zijn status aan te duiden als beperkt in de strijd.

XP-47EEdit

de enige XP-47E, s/n 41-6065

de uiteindelijke P-47B werd in september 1942 omgezet in een prototype voor een variant op grote hoogte als de XP-47E., Wijzigingen omvatten een onder druk staande cockpit met een scharnierende luifel. Het project werd geannuleerd vanwege de toegenomen nadruk op low-level operaties boven Europa.XP-47FEdit een andere P-47B werd uitgerust met een groter gebied laminaire-flow wing als de XP-47F. de XP-47F werd voor het eerst gevlogen op 17 September 1942, maar het project werd uiteindelijk geannuleerd toen het toestel neerstortte en er volgden geen productievliegtuigen.,

P-47CEdit

P-47C-2-RE, s/n 41-6182

verschillende verbeteringen werden opgenomen in de Thunderbolt vanaf 14 September 1942. De resulterende P-47C had een herontworpen metalen roer, omdat de originele met stof beklede eenheid gevoelig was voor staartflutter, wat vaak leidde tot crashes. Er werd een aangepast zuurstofsysteem geïnstalleerd, evenals de nieuwe SCR-274 – n en SCR-515-a radio ‘ s., Het belangrijkste externe verschil tussen de P-47B en de C was de staande antennemast, die de voorste mast van de B verving. De C-variant werd gebouwd in vier productieblokken van in totaal 602 vliegtuigen, waarbij de productie eindigde in februari 1943 toen Republic ‘ s Farmingdale, New York plant overschakelde op de P-47D.

Sub-variantsEdit

  • P-47C-RE, eerste productieblok zoals hierboven beschreven. 58 gebouwd.
  • P-47C-1-RE, met 8-inch rompverlenging om het zwaartepunt te verplaatsen, wat de vliegeigenschappen verbetert., Kleine wijzigingen aan het hoofdonderstel werden aangebracht en staartwielbesturing werd weggelaten. Andere kleine wijzigingen werden aangebracht aan de turbo-supercharger luchtkanaal, lift besturingssysteem, en controles. 54 gebouwd, plus een P-47C-aangepast als prototype.
  • P-47C-2-RE, met kettingen aan de onderzijde voor een bom-of droptank. 128 gebouwd.,
  • P-47C-5-RE, met cockpitverwarming, en een herziene radio, instrumenten, en de antenne mast werd vervangen door een whip antenne (foto ‘ s tonen aan dat sommige C-5-REs en toekomstige razorback varianten werden uitgerust met ofwel de mast of whip antenne, zonder duidelijke standaard). 362 gebouwd.

P-47D (razorback)Edit

‘Astra’, een tweezits conversie van een P-47D toegewezen aan de 365th Fighter Group. Duidelijk zijn de ondervleugelpylonen die op de P-47D-15 zijn geïntroduceerd.,op 14 oktober 1941 bestelde de USAAF (opvolger van de USAAC) nog 850 P-47 ‘ s. niet in staat om de vraag bij te houden met hun hoofdfabriek in Farmingdale, New York, Republic bouwde een nieuwe fabriek in Evansville, Indiana. De productie van P-47c ‘ s in de nieuwe fabriek werd aangeduid als P-47D-RA, waarbij het eerste vliegtuig van de productielijn rolde in september 1942. Het eerste productieblok was gebaseerd op de P-47C-2-RE of C-5-RE, maar met twee extra cowl flaps (in totaal vijf) aan elke kant (dit was afwezig op vroege vliegtuigen, waardoor ze niet te onderscheiden zijn van P-47c ‘ s)., Interne veranderingen omvatten extra cockpit pantser en veranderingen aan de turbo-supercharger uitlaatsysteem. Uiteindelijk zouden deze veranderingen worden opgenomen in de door Farmingdale gebouwde vliegtuigen, deze aangeduid als P-47D-1-RE. 21 productieblokken van de “razorback” P-47D, in totaal 9.530 vliegtuigen, zouden door beide fabrieken worden gebouwd voordat de productie overging op de” bubbletop ” d-variant.

Subvariantsedit

P-47GEdit

luchtwaardig P-47G-10-CU, s / n 42-25068 “Snafu”, op de 2012 Duxford Air Show.,

zelfs met de tweede installatie had Republic nog steeds moeite om de steeds toenemende orders voor Thunderbolts bij te houden. Curtiss-Wright, die onlangs zijn fabriek in Buffalo, New York voor massaproductie van zijn P-60A voorbereidde voordat hun contract werd geannuleerd, kreeg een ander contract om de P-47 als P-47G te eerste levering van een Curtiss-Wright-gebouwde P-47G was in December 1942. In totaal bouwde Curtiss-Wright 354 P-47g ‘ s in vijf productieblokken voordat de productie eindigde in maart 1944.,

Subvariantsedit

XP-47HEdit

de eerste XP-47H, s/n 42-23297

in een poging de prestaties van de Thunderbolt te verbeteren, begon Republic een project om een 2,300 HP Chrysler XIV-2220-1 16-cilinder omgekeerde-V motor in twee P-47D-15-RE airframes in augustus 1943. De resulterende XP-47H had een nieuwe gestroomlijnde neus met een grote inname en werd verwacht een maximale snelheid van 490 mph te hebben., Hoewel bronnen het er niet over eens zijn of het toestel aan de snelheidsverwachtingen voldeed of tekortschoot, begon tegen de tijd dat het toestel in 1945 werd aangepast, het straaltijdperk te beginnen en verloor de USAAF interesse in zuigermotorige gevechtsvliegtuigen, en werd het XP-47H project geannuleerd.

XP-47JEdit

P-47J, s/n 43-46952

een soortgelijke poging om de prestaties te verbeteren resulteerde in de XP-47J. in tegenstelling tot de XP-47H was de enige XP-47J een nieuw gebouwd casco, met veel veranderingen om gewicht te verminderen., Het toestel was uitgerust met een 2.800 pk R-2800-57C motor met een Ch-5 supercharger, gehuisvest in een vernieuwde gestroomlijnde kap. De bewapening werd teruggebracht tot zes M2 Brownings.de XP-47J werd voor het eerst gevlogen op 26 November 1943 en op 4 augustus 1944 werd het het eerste gevechtsvliegtuig met een zuigermotor met een snelheid van 504 mph, waardoor het de snelste Thunderbolt variant werd. Een productieversie van de XP-47J werd geannuleerd ten gunste van een andere Thunderbolt-ontwikkeling, de XP-72, evenals plannen voor het installeren van een R-2800-61 motor met contra-roterende propellers.