75, Avenue De La Grande-Armée
75116 Paris
Frankrijk
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14ebsite: http://www.psa-peugeot-citroen.com

overheidsbedrijf
Incorporated: 1896 as Peugeot S. A.; 1924 as Société
Anonyme Automobiles Citroen
werknemers: 158,000
verkoop: FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., is een van de grote zes Europese autofabrikanten, het produceren van personenauto ‘ s en lichte commerciële en bedrijfsvoertuigen onder de beroemde Peugeot en Citroën merknamen, evenals motoren en scooters, en voertuigen voor militair gebruik. PSA, via dochterondernemingen Peugeot Citroen Motors, produceert ook auto-onderdelen en is als zodanig een van Europa ‘ s grootste leveranciers van onderdelen en motoren aan de automobielindustrie. PSA ontwikkelt en produceert ook lichte machines, high-tech apparatuur en exploiteert zijn eigen financiële, vracht-en distributiebedrijven. In 1998 meldde PSA een omzet van 221 FFr.,4 miljard, of ongeveer US $ 41 miljard. De auto-eenheid van het bedrijf is de dominante speler op de Franse markt, net voor rivaal Renault. In Frankrijk bezit Peugeot meer dan 30 procent van de markt. Samen met Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler en Renault, Peugeot is een van de belangrijkste Europese autofabrikanten, waar het heeft een marktaandeel van 11,3 procent, en, onder bedrijfsvoertuigen, het leidende aandeel van 17,4 procent.bij PSA werken ongeveer 158.000 mensen, via operaties in meer dan 100 landen., Volledig 70 procent van de productie van het bedrijf gebeurt buiten Frankrijk. Toch blijft Europa, en vooral Frankrijk, de belangrijkste focus van het bedrijf. Bijna alle verkopen van PSA zijn in Europa. Frankrijk alleen al vertegenwoordigt ongeveer 30 procent van de verkoop van Peugeot ’s Auto’ s; de totale verkoop in Europa is goed voor ongeveer 90 procent van de totalen van Peugeot. Echter, het bedrijf is het maken van opmars in de Aziatische en Latijns-Amerikaanse markten, en heeft doelen gesteld om te bereiken 25 procent van de jaarlijkse omzet buiten Europa aan het begin van de eeuw., Meer dan 100 jaar na de oprichting van de oorspronkelijke Peugeot motor company, blijft de Peugeot-familie een integraal onderdeel van de activiteiten van het bedrijf, met familieleden die zitting hebben in de Raad van bestuur van het bedrijf en met het aandeelhouderschap van de familie die goed is voor ongeveer 25 procent van de aandelen van het bedrijf. Toch worden de dagelijkse activiteiten geleid door voorzitter en CEO Jean-Martin Folz, die in 1997 de opvolger is geworden van Jacques Calvet.,de namen Peugeot en Citroën hadden een prominente positie in de opkomende Franse auto-industrie van de 19e eeuw. De familie Peugeot was al een van de prominente fabrikanten van het land en exploiteerde een textielfabriek in de Franse Elzas. In het begin van de 19e eeuw richtte de familie zich op de staalproductie, nadat Jean-Pierre en Jean-Frederic Peugeot de koudgewalste methode voor de productie van verenstaal uitvonden., De fiets rage van de jaren 1880 bracht de familie in de productie van wielvoertuigen, als Armand Peugeot, kleinzoon van Jean-Pierre en een fietser zelf, toegetreden tot het familiebedrijf. Het was Armand Peugeot die de naam Peugeot zou veranderen in een van de meest gerespecteerde autofabrikanten ter wereld.Peugeot ’s succes in de productie van gereedschapswerktuigen resulteerde in zijn erkenning en invloed, en veel van zijn collega’ s vreesden de risico ‘ s die gepaard gingen met het Besteden van zijn volledige middelen aan de productie van een auto. Dit heeft Peugeot echter niet afgeschrikt., De productie van het eerste Peugeot—personenauto-een driewielige, stoom aangedreven auto—werd gelanceerd aan het einde van de jaren 1880. Peugeot herkende echter al snel het potentieel van de nieuw opkomende interne verbrandingsmotor. In 1891 reisde Peugeot naar Duitsland op zoek naar de perfecte tweecilindermotor, en besloot dat hij niet met lege handen terug zou komen. Twee maanden later kwam hij terug met de 525 cc-versie, die door Daimler werd geproduceerd voor zijn eigen handgebouwde auto ‘ s. Deze aankoop, Peugeot vertelde zijn collega’ s, was het begin van iets “groots.,”

Peugeot ’s auto zou snel zijn stempel drukken door enkele van’ s werelds eerste autoraces te winnen en de naam Peugeot tot de top van het beroep te maken. Peugeot introduceerde al snel een nieuw type auto, de stationwagen, voor de eeuwwisseling. Armand Peugeot werd ook gecrediteerd met de productie van ‘ s werelds eerste compacte auto, genaamd “Le Bébé” (de Baby), in 1905. Binnen 15 jaar had Peugeot productiefaciliteiten in heel Frankrijk gevestigd. De eerste Peugeot fabrieken werden opgericht in Valentigney en Audincourt, en vervolgens in Lille en Sochaux., Enkele jaren na de opening van de fabriek in Sochaux bestond de productie voornamelijk uit de productie van vrachtwagens. De eerste die op moderne vrachtwagens leek, was de type 109, die met een maximale belasting van drie ton nog steeds 20 km / uur kon bereiken. de productie van industriële voertuigen nam tijdens de Eerste Wereldoorlog dramatisch toe, maar naarmate de oorlog eindigde, begon deze af te nemen.in de periode voorafgaand aan de oorlog won Peugeot vele races, waaronder de 1913 Indianapolis 500., Gedurende deze tijd begon het bedrijf met de productie van een compleet assortiment voertuigen voor alle toepassingen met een opvallende functie die zijn productlijn zou blijven onderscheiden—de auto ‘ s waren robuuste en betrouwbare voertuigen met een uitstekende afwerking. Peugeot specialiseerde zich voornamelijk in de productie van Utilitaire modellen zoals de Bébé. De Quadralette, ontworpen volgens dezelfde lijnen als de Bébé en geïntroduceerd op de Brusselse Autosalon in 1920, leidde vervolgens tot de ontwikkeling van het model 5 CV dat een record productiecijfer van 83.000 chassis bereikte.,

tegen die tijd verscheen er een nieuwe naam in de Franse automotive scene. André Citroens vader, een Nederlandse diamanthandelaar, was in de 19e eeuw naar Parijs verhuisd. André Citroen studeerde af aan de Ecole Polytechnique, de meest prestigieuze universiteit van Frankrijk, in 1900 en wendde zich tot de productie. In 1913 richtte Citroen de voorloper van het bedrijf op, de Citroen Gear Company. Om soepel te werken, hadden de tanden op de tandwielen de vorm van chevrons, de vorm die het embleem van de Citroennaam werd., André Citroen begon al snel moderne industriële werkmethoden in Frankrijk te importeren—tijdens de Eerste Wereldoorlog stelde Citroen ‘ s introductie van massaproductiemethoden het land in staat zijn oorlogsmachine te leveren; Citroen zelf veranderde de productie in munitie. Dezelfde productiemethoden, geïnspireerd door Citroënheld Henry Ford, zouden Citroen later in staat stellen om Zuinige auto ‘ s in grote hoeveelheden te produceren en de auto te transformeren van een elite-bezit naar een gemeenschappelijk consumentengoed in Europa. In 1916 begon M. Citroen met de voorbereidingen om zijn munitiefabriek in Parijs aan de Quai de Javel om te bouwen tot een autofabriek., Eind 1919 produceerde de fabriek 30 auto ‘ s per dag.de fabriek produceerde het type A, dat in juni 1919 verscheen, de eerste Europese auto die in massa werd geproduceerd en de eerste goedkope auto die volledig uitgerust werd verkocht (met onder andere elektrische starter en verlichting, kap, reservewiel en band). Het was ook de eerste auto ontworpen met de bedoeling om de populaire markt te bereiken.in 1920 nam Citroens faam snel toe nadat het bedrijf de fuel economy grand prix won op Le Mans., Als gevolg daarvan verhoogde het bedrijf zijn productiesnelheid sterk; van een totaal van 2.810 auto ‘ s gebouwd in 1919, had het bedrijf een productie van 12.244 in 1920.

het volgende jaar zou Peugeot een eigen bijdrage leveren aan de markt voor automotoren door de introductie van de eerste personenauto op diesel. Peugeot bleef zijn auto ‘ s met de hand maken, omdat Citroen zijn naoorlogse productie in twee richtingen verplaatste.in 1921 werd begonnen met de productie van drie typen “halve vrachtwagens” met de Citroën-naam en de B2-Motor., De nieuwe vrachtwagen type zou de eerste voertuig oversteken van de Sahara te bereiken. Deze missie, geleid door Haardt en Audouin Dubreuil, verliet Algiers in december 1922 en arriveerde succesvol in Timboektoe in februari 1923. In de daaropvolgende decennia verwierf Citroen wereldfaam door deel te nemen aan motorexpedities, rally ‘ s en massatochten door woestijnlandschappen in zowel Azië als Afrika.op de consumentenwebsite was Citroen ook aan het innoveren. In 1922 begon het bedrijf met het aanbieden van kredietverkopen, met aflossingen gespreid over 12 of 18 maanden., Deze regelingen hielpen om een impuls te geven aan de popularisering van de auto in heel Frankrijk. Ook in 1922 presenteerde het bedrijf de 5CV Type C, een model dat bijdroeg aan de” democratisering “van de auto omdat het Economisch en gemakkelijk te rijden was—zo gemakkelijk, in feite, dat het de eerste “ladies’ car ” werd genoemd.”Het model was meestal geel geschilderd; vandaar, zijn populaire bijnaam was” petite citron, ” of little lemon.Citroen werd voor het eerst bekend op buitenlandse markten in 1921, toen het in totaal ongeveer 3.000 auto ‘ s exporteerde., Deze beweging stuurde het bedrijf op een lange trek van expansie door tal van internationale gebieden door de eeuwen heen. André Citroen richtte in 1924 de basis op van een netwerk van dochterondernemingen in Brussel, Amsterdam, Keulen, Milaan, Genève en Kopenhagen; het bedrijf exporteerde in dat jaar in totaal 17.000 voertuigen.het jaar 1924 markeerde het officiële begin van auto ‘ s Citroen. André Citroen richtte de Société Anonyme Automobiles Citroen op met een kapitaal van 100 miljoen FF., In hetzelfde jaar presenteerde het bedrijf de BIO, de eerste auto met een volledig stalen behuizing in plaats van de conventionele gemengde houten en stalen constructie. Gemaakt van aan elkaar gelaste koudgeperste panelen, bood de nieuwe behuizing veel betere weerstand tegen schokken. De productie steeg in 1924 tot 300 voertuigen per dag, met een totale productie van 55.387 auto ‘ s in dat jaar.in 1925 vormde en las het bedrijf ook zijn dealernetwerk in Frankrijk; het aantal dealers steeg van 200 in 1919 tot 5.000 in 1925., De roem van Citroen bleef zich verspreiden toen Haardt en Audouin Dubreuil hun tweede missie leidden, de Croisière Noire, tussen oktober 1924 en juli 1925. De Citroën Centraal-Afrikaanse expeditie bestond uit 16 man en acht halve vrachtwagens die in totaal 20.000 kilometer van Colomb-Bechar (Algerije) naar Antananarivo (Madagaskar) reisden.in 1928 had Citroens fabriek 30.000 werknemers en een totale productiecapaciteit van 1.000 voertuigen per dag; het bedrijf had 14 distributeurs in Frankrijk en Noord-Afrika, tien dochterondernemingen en vier fabrieken in het buitenland., De overzeese verkoop vertegenwoordigde 45 procent van alle export van de Franse auto-industrie.

Peugeot zou zich eind jaren twintig richten op de nieuwe automotive technologieën, maar bleef zich inzetten voor zijn traditie van handwerk. De eerste” moderne ” Peugeot auto, de 201, werd geïntroduceerd op de 1929 Paris Motor Show. Deze volledig nieuwe auto, die oorspronkelijk was uitgerust met een 1122-cc motor, verdiende Peugeot zijn reputatie als een fabrikant van betrouwbare voertuigen., De 201 introduceerde ook het systeem van modelnamen van het bedrijf, dat door de eeuw zou doorgaan en de “x06” – lijn zou bereiken in de late jaren 1990. wat Peugeot onderscheidde van andere autobedrijven van zijn tijd was het aantal technologische ontwikkelingen dat het bedrijf jaar na jaar in zijn productontwerpen heeft opgenomen. Een gestage stroom van innovaties vormde de kern van de geschiedenis van het bedrijf in de eerste eeuw.

in 1932 had het bedrijf bijvoorbeeld het meer verfijnde model 301 geproduceerd, ook verkrijgbaar in een familieversie., De lijnen van de 201 en 301 waren eleganter en aantrekkelijker geworden, waardoor een onderscheidende stijl zeer in overeenstemming met de huidige trends van de tijd. In 1934 werden de eerste aerodynamische tests uitgevoerd op het 301-model en Peugeot introduceerde het 401-model en de 601-cilinder, maar geen ander model kon overeenkomen met de 201. Voordat de 201 uiteindelijk uit productie ging in september 1937,142,000 eenheden waren geproduceerd. De aërodynamische serie begon in 1935 met het 402 prototype model, dat zijn koplampen achter de grill had gezet., Het was met dit model dat het nummering systeem dat Peugeot nog steeds gebruikt om zijn auto ‘ s te identificeren begon. Peugeot lanceerde de 302 op de autosalon van Parijs in 1936; dit was een nieuwe en kleinere versie van de 402. Zijn belangrijkste innovatie was het gebruik van de synchromesh versnellingsbak, en het was ook de eerste toerwagen met een dieselmotor.na de crash van de New York Stock Exchange in 1929, ging Citroen, samen met de rest van de wereld, een tijdperk van economische crisis in. De jaarlijkse productie van het bedrijf daalde in 1932 tot 41.348 voertuigen., Toch bleef Citroen, net als Peugeot, nieuwe automodellen en innovaties introduceren. Mijlpalen in de jaren 1930 waren echter de eerste bus van Citroen, een 22-persoonsvoertuig met volledig stalen carrosserie en een zescilindermotor, gebouwd in de fabriek van Levallois in 1931. In 1932 kondigde het bedrijf de C4G en C6G aan, met de eerste motoren op zachte bevestigingen om trillingen te elimineren; een zwaan in de vlucht tussen de dubbele chevrons van de Citroën badge symboliseerde de opmars.,zelfs toen de depressie de hoge geesten van de Franse auto-industrie bleef temperen, klampte André Citroen zich vast aan zijn oorspronkelijke denkwijze: hoe groter het aantal producten, hoe goedkoper de productie wordt. In 1933 stelde hij twee doelen: de productie van 1.000 voertuigen per dag en de introductie van het nieuwe frontgestuurde model, ontwikkeld door Citroen-ontwerper André Lefebvre. Het bedrijf kondigde de 7 A in april 1934, de eerste van een lijn van Traction Avant modellen die werden geproduceerd tot 1957., Het model had gedurfde SPECIFICATIES: aerodynamische carrosserie, unitary stalen carrosserie zonder chassis of loopplaten, alle onafhankelijke ophanging en hydraulische remmen.de plannen van M. Citroen kwamen echter tot stilstand toen de financiële moeilijkheden van de onderneming leidden tot een onvermogen om haar schulden te betalen. In 1934 vroeg de Franse regering Michelin, de belangrijkste schuldeiser van Citroen, om de financiële controle over te nemen en het bedrijf opnieuw op te laden. Onder leiding van Michelin vonden 8.000 ontslagen plaats. De productie daalde van 51.546 in 1934 tot 29.101 in 1935., Tegen die tijd was André Citroen al ziek; hij stierf in 1935 aan maagkanker. Toch zou Citroen ‘ s erfenis die van een pionier van de Europese auto—industrie blijven-en de man die het meest verantwoordelijk is voor het creëren van de auto als massaconsument in Europa.het verlies van de onafhankelijkheid van het bedrijf en de dood van de oprichter van het bedrijf maakten geen einde aan de innovatie van Citroen. In 1936 bedacht Citroen een van zijn klassiekers aller tijden, de legendarische 2CV (of “deux chevaux”)., Het idee was voor een goedkope auto met een zeer kleine motor, door de ontwerpafdeling omschreven als “vier wielen onder een paraplu. In 1939 verhinderde de oorlogsverklaring het bedrijf de 2CV aan te kondigen. In Mei van dat jaar vernietigde het bedrijf al zijn 250 prototypes behalve één om geheimhouding te bewaren. In 1940 werd de Quai de Javel fabriek gebombardeerd en de Belgische fabriek van Citroen werd gedeeltelijk verwoest. De productie van het bedrijf daalde geleidelijk tot nul in 1943, mede door de weigering van het management om te voldoen aan de eisen van de Vichy-regering.,ook Peugeot werd verlamd door het uitbreken van de oorlog. De productie vertraagde tijdens de Tweede Wereldoorlog en kwam bijna tot stilstand als gevolg van de schade opgelopen door geallieerde bombardementen. Het werd meteen na de oorlog weer opgepikt met het 202-model, dat oorspronkelijk in 1938 werd geïntroduceerd. Deze werd eind 1947 vervangen door het model 203, waarvan er meer dan 685.000 werden gebouwd. Met een unitary body en een 1300 cc 45 pk motor bleef dit voertuig bijna 12 jaar in productie zonder grote wijzigingen.,aan de Citroënzijde werd de productie langzaam herbouwd van 1600 in 1945 tot 12.600 in 1946. In 1948 verscheen de 2CV op het autosalon van Parijs. Van oktober 1949 tot eind 1984 bouwde het bedrijf meer dan drie miljoen exemplaren van het immens populaire en goedkope voertuig. Een cultus ontwikkelde zich rond de 2CV, want het werd een soort nationaal symbool voor het proletariaat. Manifestaties van populair enthousiasme voor de 2CV waren odes, sculpturen en waterraces (deelnemers verwijderden de banden van de auto en lieten het chassis op olievaten drijven)., Toen het bedrijf in de jaren vijftig kwam, rekte de vraag naar de 2CV de leveringstermijn tot zes jaar.in 1953 begon Citroen zijn productieorganisatie te decentraliseren met de opening van de Thomas-fabriek in Rennes-la Barre in Bretagne. Pas aan het einde van de jaren zeventig bereikte het bedrijf echter een evenwicht tussen de regio Parijs en de provincies.de ontwerp-en ontwikkelingsafdeling van Citroen was een pionier in een technische doorbraak in 1954: constante hoogte hydropneumatische achtervering., Het systeem combineerde de acties van een gas en een vloeistof om een sterk verbeterde wegbehandeling te bereiken. In 1955 kondigde het bedrijf de DS19 aan, zonder voorrooster en een volledig gladde neus. Dit model was revolutionair, niet alleen vanwege zijn aerodynamische vorm, maar ook vanwege zijn technische kenmerken, waaronder de nieuw ontwikkelde hydropneumatische ophanging. Alle belangrijke systemen (schakelen, koppeling, stuurinrichting en remmen) werden mechanisch bediend. Het model was meteen een succes: Citroen kreeg aan het einde van de eerste dag 12.000 bestellingen binnen.,in 1958 begon de fabriek van de Société Citroen Hispania te Vigo (Spanje) met de productie van 2CV-bestelwagens voor de Spaanse markt en voor de export. Dit gaf de onderneming een vertegenwoordiging op een markt waar de invoer strikt door quota werd beperkt. Ook in 1958 kondigde het bedrijf de 4-wheel drive 2CV Sahara aan, vooral handig voor olie-exploratie en mijnbouw teams in woestijngebieden; het voertuig was in staat om een zanderige, 40 procent helling volledig beladen te beklimmen., In 1959 won een Citroen ID 19 van Coltelloni, Alexandre en Desrosiers de rally van Monte Carlo; dit leidde het bedrijf tot zijn besluit om deel te nemen aan motorsportevenementen in de komende jaren.in april 1955 begon Peugeot zijn samenwerking met de busmaatschappij Pininfarina. Sindsdien zijn hun auto ‘ s geproduceerd met het merk van de Lion Rampant, voor het eerst gebruikt op de moderne 403. Deze auto kreeg in 1959 een 1800 cc 48 pk dieselmotor. Een meer moderne versie van de 403 werd gelanceerd in mei 1960 en aangeduid als de 404. In totaal werden 2,45 miljoen van deze modellen gebouwd.,toen Citroen de jaren zestig inging, breidde het bedrijf zich uit door dochterondernemingen op te richten en joint ventures op buitenlandse locaties te ondertekenen. In 1960 kwam het tot een akkoord met de Joegoslavische Tomos zorg voor de Assemblee van de 2CV in Joegoslavië. In 1962 richtte Citroen verkoopbedrijven op in Montreal en Wenen. In 1963 richtte het bedrijf een dochteronderneming op in Chili voor assemblage en verkoop; het bereikte ook een overeenkomst met de sedica company voor de assemblage van de 2CV en 3CV in Madagaskar., In 1964 werd de Mangualde fabriek in Portugal in gebruik genomen om de 2CV te produceren; hierdoor kreeg Citroen opnieuw toegang tot een markt met strenge beperkingen op de import van volledig geassembleerde auto ‘ s.de nieuwe Citroën modellen in de jaren 60 waren onder andere de Ami 6, een model gecategoriseerd als top-of-the-range, en de Dyane, een model gecategoriseerd tussen de 2cv en Ami 6. In 1965 kocht Citroen de Panhard-fabriek in Reims (Frankrijk), een fabriek die gespecialiseerd is in de productie van mechanische onderdelen voor bedrijfsvoertuigen., In 1967 nam Citroen, na de ondertekening van een industriële samenwerkingsovereenkomst voor de productie van gemeenschappelijke ontwerpen, een meerderheidsbelang in de onderneming Berliet, de grootste producent van bedrijfsvoertuigen van de Europese Economische Gemeenschap.

Citroën onderging een ingrijpende reorganisatie het volgende jaar. Citroen SA, een holding, werd opgericht om toezicht te houden op de activiteiten van Citroen, Berliet en Panhard., Citroen SA heeft binnen haar structuur meer dan 20 dochterondernemingen, waaronder de Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) en de Societe Commerciale Citroen (handling sales).Citroen tekende in 1968 een technische en commerciële overeenkomst met het Italiaanse sportwagenbedrijf Maserati. Het bedrijf tekende ook een overeenkomst met Fiat om een holding op te richten, Pardevi, die de meerderheid van Citroën aandelen zou houden, en waarin Fiat een aandelenbezit van 49 procent zou hebben en Michelin, 51 procent., Volgens de overeenkomst zouden Autobianchi-modellen worden verkocht via Citroën-dealers in Frankrijk, België, Zwitserland en Portugal; Citroens zouden worden verkocht via Autobianchi-dealers in Italië.het Arabische olie-Embargo van de jaren zeventig en de daaruit voortvloeiende wereldwijde recessie brachten Michelin ertoe zijn Citroën-aandelen aan Peugeot te verkopen. Peugeot was toen op zoek naar internationale expansie om het in staat te stellen om op wereldschaal te concurreren., Twee jaar later kocht de nieuw benoemde PSA Peugeot Citroen SA Chrysler ‘ s worstelende Europese activiteiten, waaronder de merknaam Simca. Die naam zou snel veranderen in Talbot. De overname bleek echter een teleurstelling en de naam Talbot verdween in de jaren tachtig. Peugeot en Citroën bleven ondertussen onafhankelijk opereren, met eigen fabrieken en distributienetwerken. De fusie van de twee bedrijven vond plaats in de volgende decennia, vooral onder leiding van Jacques Calvet, die in 1984 het hoofd van PSA overnam., In 1998 waren Peugeot en Citroen, met behoud van hun merkidentiteit, toch gestroomlijnd in een efficiëntere organisatie, zoals de Citroen Xsara, een sedan met Citroen styling en Peugeot onderdelen.een nieuwe recessie in het begin van de jaren tachtig bracht PSA in nettoverliezen; het bedrijf werd ook verlamd door een staking van weken in zijn Parijse vestigingen., Maar de succesvolle lancering van een aantal nieuwe modellen, waaronder de populaire Citroen BX en de luxe XM-modellen, en de uitbreiding van het Peugeot 05-assortiment, maakte het mogelijk om een geherstructureerde PSA te ontwikkelen met een winst van meer dan 8 miljard FFr tegen het einde van het decennium. Tijdens de jaren 1980, ook, PSA betreden een aantal nieuwe markten, met inbegrip van de snel ontwikkelende Pacific regio, en met name de Chinese markt.de Europese en de wereldeconomie zouden begin jaren negentig weer krimpen., Tegen die tijd begon de Europese automarkt, geconfronteerd met de dreigende toetreding van Japanse autofabrikanten, een nieuwe vorm aan te nemen, omdat bedrijven strategische partnerschappen vormden, niet alleen voor verkoop en distributie, maar ook voor productie, met veel modellen die dezelfde platforms delen tussen verschillende merken. Deze stappen hielpen PSA zijn leidende positie in Frankrijk te behouden, ondanks de intense concurrentie van de Franse rivaal Renault, en behielden PSA tot de top autofabrikanten in Europa.,de balans van PSA werd verder verbeterd door de succesvolle lancering van nieuwe generatie modellen, waaronder de uitgebreide Peugeot 06 lijn en de zeer succesvolle Citroën Xantia en Xsara midrange sedans. In 1998 legde PSA de laatste hand aan het samenvoegen van de Citroen-en Peugeot-organisaties, waarbij de afzonderlijke merkidentiteiten behouden bleven terwijl de productie werd samengevoegd tot één operatie. Het afsluiten van het jaar, PSA boekte een omzet van FFr 221,44 miljard., Een bruisende Europese economie beloofde verdere verkoopuitbreiding, zelfs toen PSA zich richtte op het vergroten van zijn internationale aanwezigheid—de strategie van het bedrijf voor het jaar 2000 riep op tot het uitbreiden van zijn omzet buiten Europa tot 25 procent van de totale omzet van het bedrijf., Peugeot Automobiles; Citroen Automobiles; Peugeot Steel and tools; Peugeot Cycles; gears and reducers; Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Crédit à l ‘ industrie Automobile-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Wholesale Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Automobile de l ‘Est (75%); Société de Construction d’ Equipements, de Mecanisation et de Machines (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Duitsland); Citroen Handel AG (Duitsland); Citroen Hispania S. A. (Spanje; 93%); Citroen Italia SpA (Italië; 96%); Comercial Citroen S. A. (Spanje); Citroen (U.K.) Ltd.Bardou, Jean-Pierre, The Automobile Revolution: The Impact of an Industry, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, ” Where Did The Genius Go?”European, August 21, 1997, p. 52.

Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, France: Automobiles Citroen, 1991.Greenhouse, Steven, ” Valiant Little Companion of the Road, Au Revior!”New York Times, 9 Maart 1988.Laux, James M., In First Gear: the French Automobile Industry to 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.Lefebre, Pierre, The New France, London: Penguin, 1984.Reynolds, John, André Citroen: The Man and the Motor Cars, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K.,,” Why a Little Car Won a Big Place in Europe ’s Heart”, Wall Street Journal, 11 juli 1984.Tully, Shawn,” A Battling Bureaucrat, ” Fortune, 9 November 1987, p. 86.

– M. L. Cohen