het wegennet van het Verenigd Koninkrijk is in de loop van een paar duizend jaar ontwikkeld. De Romeinen waren er goed in om ze te bouwen en de hoofdwegen waren ongeveer 5-8m breed, maar gebruiken we tegenwoordig standaardbreedtes?

bestaande wegen

wanneer het gaat om bestaande straten, rijstroken, doodlopende wegen, snelwegen, tweebaanswegen en andere soorten wegen, is de neiging om de oorspronkelijke breedte te behouden, tenzij deze moet worden verbreed om meer verkeer te laten passeren of om de veiligheid te verbeteren (Bijvoorbeeld door het creëren van een pechstrook)., Wegen kunnen worden verbreed om te worden gestandaardiseerd wanneer ze opnieuw worden aangebracht of opnieuw uitgelijnd.

het breedste deel van ‘road’ in Groot-Brittannië is waarschijnlijk de 17 rijstroken op de M61 bij Linnyshaw Moss, hoewel het eerder een gevlochten rijbaan is dan een deel van de weg.

Linnyshaw Moss heeft 17 aparte rijstroken verspreid over de hoofdbaan en opritten met een maximale breedte van ongeveer 190 meter van de buitenrand van de harde schouders.,

de bestaande wegen in het Verenigd Koninkrijk (niet gevlochten rijbanen zoals Linnyshaw Moss) variëren van nauwelijks breed genoeg om een grote auto door te brengen tot meer dan 30 meter op sommige snelwegen (zo zal een 6-baans rijbaan ongeveer 22m breed zijn, zonder de harde schouder in elke richting en de middelste strook).

De breedte van sommige delen van de weg kan niet gemakkelijk worden veranderd, zoals over historische bultrugbruggen.

hoe wordt de breedte van nieuwe wegen bepaald?,

Roading engineers beschouwen een aantal factoren:

  • welk type voertuigen zal gebruik maken van de weg, bijvoorbeeld een residentiële cul-de-sac hoeft geen plaats te bieden aan gelede vrachtwagens
  • hoeveel verkeer het zal gebruiken, d.w.z. het volume of de frequentie
  • Wat is de maximumsnelheid op de weg
  • welk type bochten zijn op de weg, bijvoorbeeld scherpere bochten vereisen een bredere weg voor lange voertuigen om te draaien
  • worden andere vervoerswijzen opgenomen, zoals fietspaden
  • is er een helling op de weg
  • welk type weg is het, d.w.z., wegen krijgen een hiërarchie:

De maximale breedte van een voertuig is 2,55 m en de maximale lengte is 18,75 m, dus de breedte moet deze voertuigen in staat stellen om eventuele bochten in de weg te voltooien, ook in zijwegen.

theoretische modellen in het buitenland hebben aangetoond dat een zwaar voertuig van 2,5 m breed een maximum van 3,2 m bij 90 km/h (56 mph) of 3,1 m bij 60 km/h (37 mph) vereist.

standaardbreedtes

de verharde breedte is het oppervlak van de weg waarop voertuigen rijden en voor nieuwe wegen zijn er standaardbreedtes vastgesteld in 1993. De gebruikelijke breedte van een enkele rijstrook is 3.,65m of 12 voet, maar er zijn uitzonderingen waar smallere rijstroken zijn toegestaan, of waar rijstroken worden verbreed om de draaicirkel van zware voertuigen mogelijk te maken (bijvoorbeeld in krappe hoeken). De totale verharde breedte zal toenemen als er een mediam strip of turning bay.

een mediane strook begint op een weg in de buurt van Rottingdean. Deze weg heeft ook een fietspad op de verre rijbaan.

gedeelde oppervlakte straat (d.w.z. gemengd voetgangers-en voertuiggebruik): minimaal 4.,8m

Shared surface street in London

Thuiszones (mews, binnenplaatsen en kleine cul-de-sacs alleen voor bewoners): 3,7 m absoluut minimum voor korte smalings of ‘throttles’; 4,8 m minimum en 5,5 m standaard.

ingang van een kleine mews off Station Road in Wrington bij Bristol met een zeer smalle verharde breedte

Éénbaansweg met twee rijstroken (één in beide richtingen): 5,5 m tot 7.,3m, afhankelijk van het verkeer en het aantal toegangspunten op de weg (zoals opritten). Als het een busroute is het minimum 6m (residentiële straat) of 6,75 m of 6,9 m voor andere routes, afhankelijk van de bus. Standaard woonstraten kunnen zo smal zijn als 5,5 m, net als landelijke wegen.

fietspaden en eenrichtingsweg in de buurt van Wallington

brede éénbaansweg met twee rijstroken (niet gebruikelijk): 10m

tweebaansweg met twee rijstroken in elke richting: 2 x 7,3 m gescheiden door een mediaan.,

tweebaansweg geeft een goede indicatie van de breedte van een auto (gewoonlijk ongeveer 1,8 m) in vergelijking met de breedte van de rijstrook op 3,65 m

tweebaansweg met drie rijstroken in beide richtingen: 2 x 11m gescheiden door een mediaan

snelweg met twee rijstroken in beide richtingen: 2 x 7.,3m plus een”hard shoulder”

snelweg met drie rijstroken in beide richtingen: 2 x 11m plus een”hard shoulder”

3-rijstroken snelweg met een “hard shoulder”

we hebben ook korte stukken autosnelweg met 4, 5 en 6 rijstroken plus de “schouder” zoals de M25 net ten noorden van knooppunt 14 (volgende naar Luchthaven Heathrow). De breedte tussen de harde schouders aan weerszijden van de snelweg is ongeveer 56 meter (12 rijstroken plus 2 harde schouders plus een mediane scheidingsbarrière).

waarom maken we wegen niet breder om veiliger te zijn?,

naarmate de breedte van de weg toeneemt, neemt de snelheid van de mensen toe tot het punt waarop de bestuurder merkt dat de weg uit twee rijstroken moet bestaan, ook al is deze niet gemarkeerd. Smallere wegen leiden tot lagere snelheden.

Darren was eigenaar van verschillende bedrijven in de automobiel -, reclame-en onderwijsindustrie. Sinds 2010 heeft hij educatieve websites over rijtheorie.