1864 tot 1930Edit

De oorsprong van de huidige route kan worden getraceerd tot April 1864, toen de Mineral Railroad werd gecharterd om een spoorlijn aan te leggen tussen Columbus en Athene, een afstand van ongeveer 72 mijl. In 1867 werd de Mineral Railroad hernoemd tot Columbus & Hocking Valley Railroad. De lijn werd voltooid in trajecten tussen 1868 en 1870, toen de eerste passagierstrein tussen de twee steden op 25 juli 1870., De belangrijkste grondstof die door de C&HV werd getrokken, was steenkool, met kleiproducten en aanverwante materialen vlak achter. De C&HV werd uiteindelijk onderdeel van de New Columbus, Hocking Valley and Toledo Railroad door de samenvoeging van de Columbus and Toledo Railroad en Ohio and West Virginia Railway in 1881. Dit nieuwe systeem strekte zich uit van het meer Erie haven van Toledo via Columbus naar Athene en een aftakking naar de Ohio rivier steden Gallipolis en Pomeroy., Na verloop van tijd werd de CHV&T gereorganiseerd als de Hocking Valley Railway in 1899, en bestond als zodanig tot mei 1930, toen de Chesapeake & Ohio Railway de spoorweg fuseerde tot haar systeem om de Hocking Division te creëren.

C&O YearsEdit

passagiersdienst werd uiteindelijk stopgezet op 31 December 1949., Op dat moment was de kolenindustrie aan het vervagen ten zuiden van Columbus en was de C&o druk bezig met het besturen van vele treinen op het gedeelte Columbus-Toledo (dat verbonden was met de C&o ‘ s hoofdlijn door het Meer van Erie). Na verloop van tijd, het bedrijf was neer op een enkele tak lijn lokale trein, de “Nelsonville Turn”, die uiteindelijk werd stopgezet zelf rond 1980.,begin: het leggen van de grondlegger

tegen die tijd was de Hocking Valley Scenic Railway sinds 1972 actief op meer dan zeven mijl van de old Monday Creek Branch naar Carbon Hill vanuit Nelsonville. De HVSR is gemaakt door drie mannen: Frank L. McCauley, Ted Goodman en Jerry Ballard. Het was in eerste instantie de “Salt Creek” railroad, omdat ze van plan waren om de verlaten Detroit, Toledo en Ironton Railroad line te kopen die in Wellston, Ohio opereerde., Gedurende deze tijd waren ze erin geslaagd om drie voormalige Erie Railroad commuter touringcars aan te schaffen, waarvan er twee werden samengevoegd om passagiers te kunnen vervoeren. Echter, voordat de details van de spoorlijn zelf konden worden afgerond, had een scrapper de spoorlijn geborgen. Maar net op tijd werden ze op de hoogte gebracht van de Monday Creek line en de op handen zijnde sloop. Deze konden ze kopen voordat het te laat was, het kopen van de scrapper zelf. Voor dit alles hadden ze echter al een stoomlocomotief gekocht in 1965, voormalig Lake Superior en Ishpeming 2-8-0 No., 33 en waren bezig met de restauratie op de C&O ‘ s werf A in Columbus.Monday Creek en de 1970sEdit het eerste “station” van de Hocking Valley Scenic was een zeil dat over vier polen was gestrekt. Later werd een klein gebouw gedoneerd. Uiteindelijk werd de laatste structuur gebruikt als depot op dezelfde site (bij de kruising van State Route 691 en U. S. 33) was een origineel Hocking Valley Railway train order kantoor oorspronkelijk gevestigd in Lancaster, Ohio bij de kruising van de Pennsylvania Railroad en de HV., In het begin van de jaren zeventig, toen het seizoen voor het jaar was voltooid, zouden de 33 ‘ s winters naar het Parson Yard roundhouse van de C&o ‘ s worden verplaatst voor opslag en onderhoud. Pas in 1976 zou de locomotief in het eigen (eerste) motorhuis van de HVSR in Nelsonville worden gehouden. Dit motorhuis werd gebouwd door Bonanza Polebarn Company. Sporen werden aan de structuur gelegd door de eigen vrijwilligers van de HVSR, met de hulp van een C&O landmeter., Het werk werd gedaan tussen 1975 en 1976, en was de eerste indoor winkel faciliteit eigendom van de spoorweg en was de eerste nieuwe spoor geïnstalleerd door hvsr bemanningen. Het spoor naar de winkel werd gedoneerd en kwam van een spoor in Logan. De eerste jaren waren zwaar financieel, en om een bankbetaling te doen, werd de “Lost Run spur” geschrapt om bij te blijven. Het was ook tijdens de late jaren 1970 dat de Hvsr Santa Claus treinen begon te rijden, die nog steeds elk jaar tot op de dag van vandaag.,Transitiejaren: de 1980sEdit

vanaf 1980 begon het Hocking Valley Scenic zijn activiteiten richting Athene te verplaatsen. Dit was een tijd van overgang tussen de Monday Creek en het voormalige C&o Armitage Subdivision restant ten zuiden van Nelsonville. Treinen werden bediend vanaf de old Monday Creek station site, backed naar de main line, en vervolgens uitgevoerd retour naar het zuiden naar Glen Ebon. De HVSR-treinen kwamen echter nooit in Athene voordat de focus naar het noorden verschoof., De treinen begonnen in 1981 gebruik te maken van het huidige station Aan 33 West Canal Street, in de buurt van het oorspronkelijke passagiersstation en goederenhuis (beide reeds gesloopt). Eind 1981 arriveerde de eerste diesel van de spoorlijn, de voormalige US Army 45-ton switcher No.7318. Het huidige depot, gebaseerd op een prototype van Hocking Valley in Rising Sun, Ohio, werd gebouwd in 1982. Ted Goodman, een architect van beroep, ontwierp de structuur, terwijl financiering en land werd verstrekt door de Baird Trust Foundation., De bomen die werden gebruikt voor het hout werden gedoneerd door lokale advocaat Mike Nolan, en het hout werd gefreesd door Hocking Technical College (lumber mill nu verdwenen, de site nu bezet door de Hocking College Public Safety Services building). De aannemer van het station was Denver Stump. Het was ook in 1982 dat nog twee stoomlocomotieven arriveerden, gedoneerd door American Electric Power, welke 0-6-0 No.3 en “vuurloos” 0-4-0 No. 2 waren (het zou pas in 2003 zijn dat No. 3 in de winkel werd verplaatst om te beginnen met de restauratie). De Monday Creek tak werd uiteindelijk gesloopt in 1983.,toen de C&O en haar moedermaatschappij CSX de markt ten zuiden van Columbus verlieten, werd het duidelijk dat om een verbinding met de buitenwereld per spoor te behouden, de spoorweg naar het noorden moest kijken. Daarmee werd de rest van de Armitage-onderverdeling opgekocht tussen net ten oosten van Logan en Nelsonville. De HVSR begon in 1985 met de exploitatie van treinen naar East Clayton en uiteindelijk Diamond (beide ooit woningen voor grote steenfabrieken)., Eind jaren 80 en begin jaren 90 reden de treinen over de huidige route tussen East Logan en Nelsonville, met een kortere reis naar de laatste overgebleven Ohio company town bekend als Haydenville. Het was in de late jaren 1980 dat de Hocking GP7 No.5833 kocht van de C&O, en in de vroege jaren 1990 werd het gerestaureerd naar zijn originele as-delivery lakschema., In het begin en midden van de jaren negentig werden ook charterreizen gemaakt naar Canal Winchester, Ohio, over de rest van de Voormalige C&o track die nu eigendom is van de Indiana & Ohio Railway. Maar in 1995 verloor de HVSR zijn oorspronkelijke motorhuis, omdat het land dat het bewoonde werd verhuurd en onder hen was uitverkocht. Als gevolg, en met nieuwe federale ketel regelgeving en inspecties, zonder faciliteit, Nee., 33 werd buitenspel gezet aan het einde van het seizoen 1996 totdat het werd verhandeld aan Ohio Central eigenaar Jerry Jacobson, die het uiteindelijk weer in gebruik nam. No. 33 werd geruild voor GP10 No. 701 in 2003, en 701 werkt af en toe met 5833, waardoor de oude C&O workhorse een pauze van tijd tot tijd.