de grootste Spoorwegen van het land na de financiële paniek van 1873. De spreekwoordelijke strohalm die de rug van de kameel brak was een loonsverlaging van 10%, die verschillende anderen in de afgelopen vier jaar had gevolgd.,
helaas maakten deze maatregelen, in een tijd waarin arbeiders vrijwel geen bescherming tegen hun werk genoten, het voor werknemers bijna onmogelijk om terug te vechten. = = geschiedenis = = op 26 juli 1877 verlieten de arbeiders van de spoorwegwinkels en het major division point van Martinsburg, West Virginia de baan, omdat ze dachten dat ze geen andere uitweg hadden. Vanwege de strategische locatie verlamde de verhuizing B&O ‘ s operaties.,
toen goederentreinen inactief zaten, kwamen werknemers van andere spoorwegen, zich realiserend dat de staking effectief was, bij de zaak; zelfs werknemers buiten de industrie, die ook onderdrukt waren, verlieten de baan.
hoewel de beweging minder dan een maand duurde, en uiteindelijk eindigde in een mislukking, leidde het tot een revolutie die de huidige moderne vakbonden tot stand bracht. Het had ook een secundair effect van het tot stand brengen van federale toezicht en wetten om werknemers te beschermen.,
Het leven als spoorweglader in de jaren 1870 was geen gemakkelijke bezigheid gevuld met vele gevaren, weinig veiligheidsmaatregelen en lange uren. Om de zaken nog erger te maken de financiële paniek van 1873 verlamde de natie en zette veel Amerikanen zonder werk. volgens het boek “The Great Strikes Of 1877” van David O. Stowell, waren er ongeveer 30 nationale en internationale vakbonden actief in de Verenigde Staten vlak voor de paniek. Op dat moment kende het land een grote economische bloei in de vredestijd na de Burgeroorlog., dit omvatte de spoorwegindustrie die in het decennium na het conflict snel uitbreidde door tussen 1870 en 1880 meer dan 40.000 mijl af te leggen volgens John Stovers boek, “The Routledge Historical Atlas of the American Railroads.”Bovendien werden ongeveer 34.000 mijl in slechts een 8-jarige Periode, 1865 – 1873.
daarentegen werden in de vier jaar na de economische neergang (1873-1877) slechts 6.000 mijl toegevoegd., Toen spoorwegen uitgroeiden tot Amerika ‘ s op één na grootste werkgever (alleen de landbouw/landbouwindustrie), werd veel van de nieuwe trackage gebouwd op speculatie dankzij de beschikbaarheid van contant geld en de sterke economie. helaas leidde dit tot een house-of-cards scenario; in combinatie met de goedkeuring door het Congres van de Coinage Act (Amerikaanse munt zou niet langer worden ondersteund door zilver), werd het podium voor de gebeurtenissen van 1873., in dat jaar had de Northern Pacific Railway, die de eerste transcontinentale spoorlijn van de Pacific Northwest wilde voltooien, aanzienlijke moeite om voldoende inkomsten te genereren om obligaties te blijven verkopen. Deze werden op de markt gebracht door Jay Cooke ‘ s bankfirma, Jay Cooke & Company, in de Verenigde Staten en in het buitenland.
omdat de spoorweg het moeilijk had, schreef de bank in wezen blanco cheques om verdere obligatieverkopen te doen. Toen dit mislukte begon een run op de bank en Cooke ‘ s bedrijf, samen met de spoorweg, ging failliet op 18 September 1873., De gebeurtenis leidde tot een van Amerika ‘ s ergste depressies, een crisis die zes jaar zou duren. als gevolg van de economische ramp, merkt Mr.Stowell ‘ s Boek op dat het aantal georganiseerde vakbonden was gedaald van 30 naar 9 tegen de tijd dat de grote spoorwegstaking van 1877 begon. Als reactie op de dalende inkomsten, waren de spoorwegen snel met het implementeren van loonsverlagingen, hoewel veel bleven dividenden uit te keren. zoals Philip S. Foner opmerkt in zijn boek, “The Great Labor Uprising of 1877,” railroads verminderde het salaris van de arbeiders met gemiddeld 21% -37%, hoewel de voedselprijzen slechts 5% waren gedaald., De Baltimore & Ohio (B&O) was bijzonder flagrant door het verdelen van Loon tot 50%.
de grote spoorwegstaking van 1877 begint
hoewel gebeurtenissen langs de b&o de aanzet gaven tot de grote spoorwegstaking van 1877, begon deze in wezen langzaam en nam een eigen leven in de loop van de tijd aan., Bovendien kon een reeks gebeurtenissen die enkele jaren daarvoor hadden plaatsgevonden terecht worden aangevoerd als het ontstaan ervan; tussen November 1873 en juli sloegen 1874 arbeiders langs achttien verschillende spoorwegen als reactie op een reeks initiële loonsverlagingen.
in alle gevallen waren de walkouts kort, duurden slechts een week of twee en trokken nooit de aandacht van het land. Voor spoorwegen was de gebruikelijke tactiek om dergelijke onrust te onderdrukken gewoon het ontslaan en zwarte lijst van alle betrokken werknemers(s). Dit werkte meestal, hoewel de incidenten van 1873/74 een voorafschaduwing bleken van de dingen die komen., de allereerste staking van het land zou hebben plaatsgevonden tussen 20 en 30 juni 1831 langs de B&O. wat volgde was een reeks van gerelateerde gebeurtenissen die nooit enige effectieve tractie kregen in het breken van de draconische regel grote bedrijven die over hun werknemers.empathie werd soms uitgedrukt in lokale media, maar er is nooit een nationale verandering tot stand gekomen sinds het grootkapitaal de politieke arena controleerde. Als gevolg daarvan, georganiseerde arbeid had weinig toevlucht in het verkrijgen van een beter loon, consistente uren, en bescherming van de baan.,in de jaren 1870 waren er slechts vier belangrijke vakbonden binnen de spoorwegindustrie: de Machinists’ and Blacksmiths ‘ International Union( MBIU), Brotherhood of Locomotive Firemen (BLF), Brotherhood of Railway Conductors (BRC) en Brotherhood of Locomotive Engineers (BLE).
alleen deze laatste, met ongeveer 10.000 leden sterk, had enige betekenis, Maar haar bevoegdheden waren gering door een gebrek aan federale en nationale steun. Bovendien, de Ble ‘ s Grand Chief Engineer op het moment, Charles Wilson, aarzelde bij het staken., Hij weigerde ook de arbeiders buiten de vakbond te steunen in een gezamenlijke poging om verandering teweeg te brengen.
niettemin voelden velen, of ze nu deel uitmaakten van georganiseerde arbeid of niet, hun toestand somber in 1877. Dit was met name het geval in de Baltimore & Ohio, waar werknemers die zomer nog eens 10% minder loon kregen. Niet alleen hadden veel spoorwegen geïmplementeerd diepe bezuinigingen, maar ook werknemers voorzien van vrijwel geen onkostendekking.,
zij moesten bijvoorbeeld vaak in weelderige hotels (eigendom van een spoorweg) verblijven als ze niet thuis waren, voor retourtickets betalen en, natuurlijk, alle andere kosten (zoals maaltijden) betalen terwijl ze weg waren.
langs de B&O de laatste bezuinigingen gingen in werking op maandag 16 juli 1877. Als reactie daarop liep de brandweerman van locomotief #32, die een trein leidde die op het punt stond Camden Junction, Maryland (Baltimore) te verlaten, van de baan af. Door zijn actie deden meerdere brandweermannen hetzelfde., deze spontane acties dwongen de b&O ‘ s hand die een beroep deed op de burgemeester van Baltimore, Ferdinand C. Latrope, om de politie te mobiliseren. Het machtsvertoon werkte en zou keer op keer worden gebruikt om dergelijke opstanden langs andere spoorwegen te stoppen. net zoals de B& o dacht dat het probleem voorbij was, ontstak het de volgende dag toen 38 ingenieurs zich bij de zaak aansloten, gesteund door 140 arbeiders van Baltimore’ s Boxmakers’ en Sawyers ‘ Union en 800 tin Can makers. Deze laatste deed dit om dezelfde reden als de spoorwegmaatschappijen, namelijk loonsverlaging., interessant is dat, ondanks het label “relschoppers”, de stakers nooit een keer passagiers/posttreinen hebben tegengehouden (een berekende beslissing, zonder twijfel, die het verkeer van federaal eigendom zou hebben gestopt en verdere problemen voor hun zaak zou hebben gebracht). In plaats daarvan richtten ze zich alleen op het houden van vrachtbewegingen, de primaire winstcomponent van elke spoorweg.
vanaf dit punt escaleerden de spanningen snel., In Martinsburg, West Virginia, ongeveer 90 mijl van Baltimore, ging B&o arbeiders (de meeste behorend tot de lokale vakbond) in staking tijdens de avond van 16 Juli, waarbij werd verklaard dat goederentreinen niet zouden bewegen totdat de spoorweg de 10% loonsverlaging herstelde.
De spoorwegladers vochten alleen voor een beter loon, genoeg om hun families te voeden en te huisvesten. Helaas werden ze afgeschilderd als relschoppers, zwervers en verstoorders van de vrede. In sommige kranten werden ze zelfs gezien als schaduwcommunisten, een belachelijke bewering die geen verdienste had.,
maar met de politieke kaarten in hun voordeel, genoten de spoorwegen alle macht. De B&o overtuigde met succes de gouverneur van West Virginia, Henry M. Mathews, om de lokale militie op te roepen om de staking te breken. Onder bewaking, een scab ingenieur (dat wil zeggen, strikebreaker), begon het leiden van een goederentrein uit de werf op 17 juli in een poging om een schijn van dienst te herstellen. vastbesloten om dit te stoppen, belandde spits William P. Vandergriff in een schermutseling met milities. Na een vuurgevecht werd hij drie keer geraakt en stierf later., De B&o riep op tot federale ondersteuning, maar werd aanvankelijk afgewezen. Tegen die tijd kreeg de staking nationale aandacht toen meer en meer kranten het verhaal oppikten, met name na het Vandergriff incident.op 18 juli, zonder einde in zicht, werd de oproep van gouverneur Matthews voor Amerikaanse troepen beantwoord door President Rutherford Birchard Hayes. Op de ochtend van 19 juli arriveerde het leger in Martinsburg, maar het verbaasde zich dat er bijna niets mis was.,
Er waren geen vernielingen van eigendommen of andere belangrijke verstoringen aan de gang. De volgende dag bracht de B&O nieuwe vervangers binnen en hield toezicht op de arrestatie van vele stakers die, gesteund door het leger, de onrust in Martinsburg in wezen beëindigden.
de problemen van de spoorlijn waren echter nog lang niet voorbij, omdat verschillende andere stakingen waren uitgebroken over het toen-2,700 mijl netwerk. Het meest opvallende was terug in Baltimore, waar de stakingen waren voortgezet, maar bleef grotendeels rustig en rustig.,
dat veranderde in de nacht van 20 juli toen de B&o de zaak onder druk zette door het lopende protest te breken, op te roepen tot de arrestatie of het ontslaan van alle betrokkenen. De spoorlijn werd ondersteund door 120 milities (later gereduceerd tot 59 toen verschillende interesse verloren); met dit machtsvertoon werd een poging gedaan om de treinen in beweging te krijgen.
misschien niet verwacht zo ‘ n sterke lokale steun, de resterende soldaten werden bekogeld met stenen en gejoers. Ze reageerden door het vuur te openen. Wat later de “Tweede Slag bij Bunker Hill” werd genoemd, stierven 11 mensen en raakten 40 anderen gewond., de nu woedende menigte, die opzwol tot 15.000, dwong de milities om zich te barricaderen in de treinschuren van Camden Station. De relschoppers en stedelingen probeerden het gebouw af te branden, maar slaagden er niet in. In het volgende weekend verdween het incident, geholpen door 1.200-2.000 federale troepen om de vrede te herstellen.,
The Great Railroad Strike Of 1877 Moves On the Pennsylvania Railroad
Dit was het laatste opmerkelijke incident langs de B&o, hoewel de stakingen al snel elders opflakkerden. De Pennsylvania Railroad (PRR) van 1877, net als de Baltimore & Ohio, werd over het algemeen veracht vanwege de slechte arbeidsomstandigheden en nog slechtere lonen., op 16 juli, de dag dat de stakingen begonnen op de B&O, informeerde de PRR de medewerkers van de Western Division dat vanaf 19 juli alle oostwaartse treinen naar Altoona tweekoppig zouden zijn als gevolg van de aanhoudende depressie. Verder werd bepaald dat er minder bemanningsleden nodig zouden zijn, terwijl de installatie van veiligheidsvoorzieningen zoals de knokkelkoppel en automatische luchtbak werd geweigerd.
Het PRR had over het algemeen niets meer dan klachten ontvangen bij het uitvoeren van soortgelijke acties elders in zijn systeem. In dit geval had de timing echter niet slechter kunnen zijn., Met de arbeiders op de hoogte van de Martinsburg beproeving, en al boos over hun eigen loonsverlagingen, twee remblokken en een vlaggenman van een oostwaartse goederentrein vertrekken Pittsburgh op 19 juli om 8:40 am weigerde te gaan.
deze zet leidde tot een kettingreactie die PRR ‘ s Pittsburgh operaties, een belangrijke terminal en divisie punt uitschakelde. Met steun van de lokale bevolking probeerden arbeiders arbitrage, die niet succesvol bleek. In plaats daarvan, PRR ambtenaren ervoor gekozen om geweld te gebruiken, het overtuigen van Pennsylvania Adjunct-generaal James W. Latta (Gouverneur John F., Hartranft was op dat moment in Wyoming om de zesde divisie in Pittsburgh op te roepen.uit angst dat de zesde Divisie loyaal zou zijn aan de stakers, werd het snel vervangen door Philadelphia ‘ s Eerste Divisie, soldaten die geen directe verbinding hadden met de mannen. in de vroege ochtend van 21 juli vertrokken 600 soldaten naar de Steel City, waar ze onderweg twee Gatling kanonnen en munitie in Harrisburg aannamen. Dit vormde het podium voor de latere gebeurtenissen van de dag, die het bloedvergieten van Baltimore overschaduwde., die middag arriveerde de militie en werd begroet met een groeiende menigte van toeschouwers, nieuwsgierigen, voorbijgangers, stakers en sympathisanten (velen van hen waren werkzaam in andere beroepen). Toen de menigte woedend werd, kregen de troepen het bevel om aan te vallen met vaste bajonetten. Verschillende burgers werden neergestoken, waardoor het geweld alleen maar escaleerde. De menigte bekogelde de soldaten met stenen waarna het bevel werd gegeven om het vuur te openen.
toen het voorbij was, waren 20 mensen dood (waaronder een vrouw en drie kinderen) en nog eens 29 gewonden., Na een wespennest te hebben aangewakkerd werden de soldaten gedwongen zich terug te trekken in het lokale roundhouse. De woedende menigte begon toen spoorweg eigendom te verbranden en nam grote vooroordelen in het vernietigen van alles wat de PRR bezat van de roundhouse tot 23rd Street. uiteindelijk verloor de Pennsylvania Railroad 39 gebouwen, 104 locomotieven, 46 personenauto ‘ s en 1.200 goederenwagens met een schade van $4,1 miljoen (verzekering zou $3 miljoen dekken). de milities verschansten zich in het roundhouse en wisten het gebouw en hun leven te redden met behulp van een waterslang., De volgende ochtend verlieten ze uiteindelijk het gebouw, toen de vrede in de stad terugkeerde. Interessant, terwijl er meer soldaten werden binnengebracht blijkt dat ze niet nodig waren als de burgerij over het algemeen toezicht op zichzelf.
voor de PRR waren de problemen nog niet voorbij; in het nabijgelegen Allegheny City bevond de spoorweg zich met een andere puinhoop. De arbeiders daar hadden ook om arbitrage gevraagd en, nadat ze geweigerd waren, stopten ze al het verkeer., het was een verwoestende klap omdat de stad een belangrijk knooppunt was voor verschillende PRR-filialen, waaronder de Pittsburgh, Fort Wayne &Chicago (PFW& C); Allegheny Valley; en de Pittsburgh, Cincinnati&St.Louis Railway (“de Panhandle”); de Biv id= = 10693bb0de = = de divisie Connellsville bereikte ook de stad., de staking werd geleid door PFW&C brakeman Robert Adams Ammon; onder zijn leiding was de poging succesvol in het vrijwel stilleggen van PRR ‘ s langeafstandsvrachtdienst. Hij bleek heel effectief in zijn nieuwe leiderschapsrol, met veel steun van niet alleen collega ‘ s, maar ook het grote publiek. Echter, na een poging om de operaties terug te keren naar het bedrijf op 24 juli werd hij afgewezen en ontslag genomen., de grote spoorwegstaking van 1877 langs de Philadelphia & Reading; Delaware, Lackawanna & Western; en Delaware & Hudson Railroads
na het vertrek van Ammon vielen de stakingen langs de PRR snel uiteen ondanks aanhoudende publieke steun. De arbeiders waren zich misschien niet volledig bewust van wat ze begonnen waren, omdat de staking nu de natie volledig had betrokken. in heel Pennsylvania sloegen zowel spoorwegarbeiders als algemene arbeiders toe in een daad van eenheid voor betere lonen en arbeidsomstandigheden., In sommige gevallen brak geweld uit en werden mensen neergeschoten, hoewel de protesten meestal vreedzaam waren. Terwijl de PRR probeerde de reguliere vrachtdienst te herstarten deed zich een ander incident voor langs de nabijgelegen Philadelphia & Reading Railroad (P&R). onder leiding van Franklin B. Gowen was de P&R een machtig bedrijf in de jaren 1870. , In Reading, p&R arbeiders sloeg op 22 juli na het horen van de onrust in Pittsburgh. Net als de PRR en B&O weigerde Gowen ook arbitrage. In plaats daarvan riep de p&R president de Nationale Garde op en werd voorzien van Pennsylvania ‘ s Tweede Divisie. die avond verzamelde zich een grote menigte bij het depot P&R in Seventh en Penn Streets om getuige te zijn van de voortdurende inspanningen van de stakers. Toen de troepen arriveerden, bestormden een paar mannen hen met stenen en stenen., De soldaten openden onmiddellijk het vuur en toen het voorbij was, werden zo ‘ n 10 omstanders gedood en nog eens 40 gewonden. twee dagen na het bloedbad gingen 1.500 arbeiders van de Lackawanna Iron & Coal Company, samen met brandweerlieden en rememannen van de Delawarke, Lackawanna & Western en Delaware & Hudson railroads in staking in Scranton onder verwijzing naar loonsverlagingen; op 29 juli 35.000 regionale arbeiders waren inactief! in een laatste redmiddel poging om de staking te beëindigen, Scranton burgemeester Robert H., McKune vormde een haastige militie van 116 Burgers, aangeduid als het “Scranton Citizens’ Corps.”Opnieuw werden er schoten gelost en voordat het voorbij was, waren zes mijnwerkers gedood. Daarna zocht en ontving de staat federale steun met troepen die op 27 juli arriveerden. na 12 dagen van onderbrekingen keerden de PRR en Reading op 31 juli terug naar hun normale activiteiten, terwijl de dienst naar Scranton op 2 augustus werd hervat (interessant is dat de mijnwerkers bleven staken totdat ze door de aanwezigheid van federale troepen in het midden van oktober weer aan het werk moesten).,
de grote spoorwegstaking van 1877 langs de Erie Railway en New York Central
een dag nadat PRR ‘ s werknemers de baan in Pittsburgh verlieten, werd de Erie Railway geconfronteerd met een soortgelijke situatie in Hornellsville, New York. Deze stad was het knooppunt van de drie belangrijkste hoofdlijnen, waaronder de Buffalo Division, Susquehanna Division en Allegheny Division. begin juni deelde het bedrijf, dat kort na de paniek van 1873 failliet was gegaan, zijn werknemers mee dat per 1 juli een loonsverlaging van 10% zou worden ingevoerd., Aanvankelijk deden de arbeiders niets. Echter, na getuige te zijn geweest van de effectiviteit van stakingen langs de B&O, PRR, en elders eisten zij dat hun loon zou worden hersteld. het is niet verrassend dat het bedrijf (onder leiding van Hugh Jewett) weigerde en de arbeiders sloegen toe in Hornellsville om 13.00 uur op 20 juli. Het begon een kettingreactie die zich verspreidde naar andere belangrijke Erie divisiepunten. Opnieuw werd de militie opgeroepen, ditmaal door de gouverneur van New York, Lucius Robinson., Hoewel geweld vaak dergelijke beslissingen volgde was dit niet het geval in Hornellsville, waar de militie weinig deed om de stakingen te stoppen. uiteindelijk werd force ingezet toen verse troepen van Brooklyn ‘ s 23rd Regiment de walkout opbraken en de staking eindigde op 26 juli. Omdat de stad het zenuwcentrum van Erie was, beëindigde de heropening in wezen problemen elders.
interessant is dat het nog niet helemaal voorbij was in het nabijgelegen Buffalo., Deze stad was een belangrijke markt voor de verschillende spoorwegen met inbegrip van de Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & West; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), en anderen.
Na de staking van de Erie verlieten de werknemers van NYC&werknemers aan de oever van het meer& Michigan Southern (LS&MS) hun baan na een loonsverlaging van 10%. In een interessante wending van de gebeurtenissen, president William H., Vanderbilt behandelde het probleem heel anders. In reactie daarop koos hij grotendeels voor onwetendheid en stopte alle dienstbaarheid. uiteindelijk, tussen Vanderbilt ’s minachting en Robinson’ s kracht, verloren de stakers het gevecht zonder een enkele concessie te hebben gewonnen. De NYC& HR verklaarde dat alles op 30 juli, die samenviel met de dag LS&de werknemers van de lidstaten gaven ook op. nasleep van de grote spoorwegstaking van 1877 in het hele land waren er vele andere stakingen die nooit nationale dekking genoten, zoals in Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio) en Indianapolis. Al met al verloren meer dan 100 mensen het leven tijdens het bloedvergieten, van wie velen niet eens staken. Ondanks het feit dat ze werden afgeschilderd als schurken waren vrijwel alle walkouts vreedzaam geweest. op 5 augustus werd de Great Railroad Strike van 1877 opgeheven toen president Hayes opmerkte: “de stakers zijn met geweld neergeslagen…”Terwijl de grote staking zou worden beschouwd als een mislukking vanuit een technisch oogpunt zijn de vooruitzichten op lange termijn waren veel meer bemoedigend., Het werkende publiek realiseerde zich al snel dat ze de macht hadden om het bedrijfsleven en het kapitalistische systeem te sluiten. dit leidde tot een heropleving van georganiseerde arbeid, zoals de Workingmen ’s Party Of the United States (WPU’ s) en de Greenback-Labor Party, die beiden probeerden om politici te kiezen die sympathiek waren voor hun zaak. belangrijke punten waren onder meer een 8-urige werkdag, een nationaal agentschap dat toezicht houdt op de industrie, minimumlonen, een einde aan discriminerende aanwervingspraktijken, het elimineren van bedrijfsscrip als lonen en het nationaliseren van spoorwegen.,
niet allemaal werden uitgevoerd, maar de grote spoorwegstaking van 1877 was niettemin een katalysator die vele tot stand bracht. The Washington Capital noted the following about the strikes (reprinted in the Martinsburg Statesman on September 4, 1877):
“The late strike was not the work of a mob or the working of a riot, but a revolution that is making its feel through the land. De nageboorte geeft de ernstige aard van een geboorte aan., “
” kapitalisten kunnen katoen in hun oren proppen, de gesubsidieerde pers kan schrijven met schijnbare onverschilligheid, als jongens fluiten wanneer ze een kerkhof passeren, maar degenen die de krachten begrijpen die in de samenleving werken, weten al dat Amerika nooit meer hetzelfde zal zijn. Decennia lang, Ja eeuwen later, zal onze natie de gevolgen voelen van de vloedgolf die het gedurende twee weken in Juli overspoelde.”
in de decennia na de stakingen nam de federale regering een veel meer hands-on benadering in het beschermen van de Algemene arbeider., Dit leidde niet alleen tot een stijging van de vakbonden, maar ook tot de brute behandeling van werknemers door bedrijven. de Interstate Commerce Commission werd geboren op 4 februari 1887 om de handel tussen staten te reguleren, terwijl een reeks wetten in het begin van de 20e eeuw de macht van het ICC verder versterkten (Elkins Act van 1903, Hepburn Act van 1906 en Mann-Elkins Act van 1910)., Bovendien werd veiligheid een veel prominentere kwestie; op 2 maart 1893 nam het Congres de Safety Appliance Act aan, die in 1900 van kracht werd. dit vereiste dat alle auto ’s uitgerust moesten worden met George Westinghouse’ s automatische luchtrem (uitgevonden in 1869) en Eli Janney ‘ s automatische koppeling (uitgevonden in 1873). Eenmaal in wijdverbreide praktijk, ongevallen op het werk drastisch verminderd.,
- Home
- Rail History
- Great Railroad Strike
›
›
© 2021 Tombouctou
Thema gemaakt door Anders Noren — Boven ↑
Geef een reactie