Garrett Morgan

haarverzorgingsproducten edit

Morgan experimenteerde met een vloeistof die naalden van de naaimachine een hoge polijst gaf waardoor de naald niet verbrandde tijdens het naaien. In 1905 ontdekte Morgan per ongeluk dat de vloeistof ook haar kon strekken. Hij maakte van de vloeistof een crème en lanceerde de G. A. Morgan Hair Refining Company om het op de markt te brengen. Hij maakte ook een zwarte haarolieverf en vond in 1910 een gekromde tandkam uit om het haar recht te trekken.,

Smoke hoodEdit

Garrett Morgan vond een veiligheidskap rookbescherming uit nadat hij brandweerlieden zag worstelen met de rook die ze tijdens hun werk tegenkwamen. Zijn apparaat gebruikte een natte spons om rook te filteren en de lucht te koelen. Het maakte ook gebruik van de manier waarop rook en dampen de neiging om te stijgen naar hogere posities, terwijl het verlaten van een laag van meer ademende lucht onder, met behulp van een luchtinlaatbuis die bungelde in de buurt van de vloer. De veiligheidskap gebruikte een reeks buizen om schone lucht van het laagste niveau van de buizen uit te breiden tot., Rook, warmer dan de lucht eromheen, stijgt, en door lucht uit de grond te trekken, gaf de veiligheidskap de gebruiker een manier om noodademhaling uit te voeren. Hij vroeg in 1912 een patent op het apparaat aan en richtte in 1914 het bedrijf National Safety Device Company op om het op de markt te brengen. Hij was in staat om zijn uitvinding te verkopen in het hele land, soms met behulp van de tactiek van het hebben van een ingehuurd witte acteur te nemen met de eer in plaats van zichzelf te onthullen over de uitvinder., Voor demonstraties van het apparaat nam hij soms de vermomming aan van “Big Chief Mason”, een vermeende volbloed Indiaan uit het Walpole Island Indian Reserve in Canada. Hij demonstreerde het apparaat door een schadelijk vuur te bouwen, gevoed door teer, zwavel, formaldehyde en mest in een gesloten tent. Vermomd als Big Chief Mason, zou hij de tent vol zwarte rook binnengaan, en zou daar 20 minuten blijven voordat hij ongedeerd tevoorschijn kwam.,

zijn veiligheidskap was eenvoudig en effectief, terwijl de andere apparaten die op dat moment in gebruik waren over het algemeen moeilijk aan te brengen, te complex, onbetrouwbaar of ondoeltreffend waren. Het werd gepatenteerd en bekroond met een gouden medaille twee jaar later door de International Association of Fire Chiefs. Morgan ‘ s veiligheidskap werd gebruikt om vele levens te redden tijdens de periode van gebruik. Tegen de Eerste Wereldoorlog werd zijn ademhalingsapparaat verfijnd om zijn eigen luchttoevoer te dragen, waardoor het een gasmasker werd., Echter, bij hun toetreding tot de Eerste Wereldoorlog, nam het Amerikaanse leger de Britse kleine doos Respirator en franse M2 Respirator als hun standaard anti-gas apparatuur, de voormalige uitgevonden door Newfoundlander Cluny MacPherson.

hij ontwikkelde ook latere modellen die een airbag bevatten die ongeveer 15 minuten frisse lucht kon bevatten.zijn uitvinding werd nationaal bekend toen hij een redding leidde die het leven van verschillende mannen redde na een tunnel explosie onder Lake Erie op 24 juli 1916. Voordat Morgan arriveerde, waren twee eerdere reddingspogingen mislukt., De reddingspogingen waren zelf het slachtoffer geworden door de tunnel binnen te gaan en niet terug te keren. Morgan werd opgewekt in het midden van de nacht nadat een van de leden van het reddingsteam die een demonstratie van zijn apparaat had gezien, een boodschapper had gestuurd om hem te overtuigen om te komen en zoveel van zijn kappen mee te nemen als hij kon. Hij arriveerde op de scène nog steeds in zijn pyjama, en bracht zijn broer Frank en vier van de kappen met hem., De meeste redders ter plaatse waren aanvankelijk sceptisch over zijn apparaat, dus hij en zijn broer gingen samen met twee andere vrijwilligers de tunnel in en slaagden erin twee mannen uit de vorige reddingspogingen te halen. Hij kwam tevoorschijn met een slachtoffer op zijn rug, en zijn broer volgde net achter met een ander. Anderen deden mee nadat zijn team erin slaagde, en redden er nog een aantal. Zijn apparaat werd ook gebruikt om de lichamen van de redders die niet overleefden op te halen., Morgan maakte persoonlijk vier reizen in de tunnel tijdens de redding, en zijn gezondheid werd beïnvloed voor jaren daarna door de dampen die hij daar tegenkwam. Cleveland ’s kranten en stadsambtenaren negeerden aanvankelijk Morgan’ s heldhaftige daad als de eerste die de tunnel in Rende voor de redding en zijn sleutelrol als de leverancier van de apparatuur die de redding mogelijk maakte, en het duurde jaren voordat de stad zijn bijdragen herkende. Stadsambtenaren vroegen de Commissie van het Carnegie Hero Fund om medailles uit te geven aan verschillende van de mannen die betrokken waren bij de redding, maar sloten Morgan uit van hun verzoek., Hij geloofde dat de omissie was raciaal gemotiveerd. Later, in 1917, probeerde een groep burgers van Cleveland dit te corrigeren door hem een gouden medaille met diamanten te overhandigen. Na de heroïsche redding ontving Morgan ‘ s bedrijf opdrachtverzoeken van brandweerkorpsen over het hele land. Echter, het nationale nieuws bevatte foto ‘ s van hem, en ambtenaren in een aantal zuidelijke steden annuleerden hun bestaande orders toen ze ontdekten dat hij zwart was.hij kreeg ook een medaille van de International Association of Fire Engineers, waardoor hij erelid werd.,Morgan ‘ s uitvinding van de veiligheidskap was te zien in de televisieshow Inventions that Shook the World and Mysteries at the Museum (S08E05).

Verkeerssignaledit

de eerste auto ‘ s van Amerikaanse makelij werden vlak voor het begin van de twintigste eeuw geïntroduceerd bij consumenten en voetgangers, fietsen, door dieren getrokken wagens en motorvoertuigen moesten allemaal dezelfde wegen delen., Om het groeiende probleem van verkeersongevallen aan te pakken, werd vanaf 1913 een aantal verschillende versies van verkeerssignaalapparatuur tegelijkertijd ontwikkeld.Morgan was getuige geweest van een ernstig ongeval op een kruispunt en diende in 1922 een patent in voor een verkeersregelaar met een derde waarschuwingspositie. Het patent werd verleend in 1923, maar dit was niet het eerste systeem met een waarschuwing, een drie-signaal systeem werd uitgevonden in 1920 door William Potts, en een aantal andere eerdere systemen waarvan sommige hadden hoorbare waarschuwingen.