Chesapeake Bay Bridge-Tunnel

geografische achtergrond

In December 1606 stuurde de Virginia Company of London een expeditie naar Noord-Amerika om een nederzetting in de Kolonie Virginia te vestigen. Nadat ze vanuit Engeland de Atlantische Oceaan waren overgevaren, bereikten ze de nieuwe wereld aan de zuidelijke rand van de monding van wat nu bekend staat als de Chesapeake Bay., Ze noemden de twee flankerende Virginia points of land / capes als poortposten bij de ingang van het lange uitgebreide estuarium naar de zonen van hun koning, Jacobus I, de Zuid-Kaap Hendrik, voor de oudste en veronderstelde erfgenaam, Henry Frederik, Prins van Wales, en de Noord-Kaap Charles, voor zijn jongere broer, Charles, Hertog van York (de toekomstige koning Karel I)., Een paar weken later vestigden ze hun eerste permanente nederzetting aan de zuidelijke kant van de baai, enkele mijlen stroomopwaarts langs de nieuw benoemde James River Bij Jamestown aan de noordelijke kust op een dichtbij gelegen eiland ter bescherming, de eerste permanente nederzetting in Engels Noord-Amerika.aan de andere kant van de baai lag het gebied ten noorden van Kaap Charles langs wat later bekend werd als het Delmarva schiereiland. Omdat het grenst aan de Atlantische Oceaan in het Oosten, werd het gebied bekend als Virginia en naburige Maryland ‘ s Eastern Shore., Terwijl de hele kolonie groeide, was de baai een formidabel transport obstakel voor uitwisselingen met het vasteland van Virginia aan de westkust. Een van de acht oorspronkelijke shires van Virginia, Accomac Shire werd opgericht in 1634, uiteindelijk uitgegroeid tot de twee graafschappen van de moderne tijd, Accomack County in het noorden en Northampton County in het zuiden. In vergelijking met de regio ‘ s op het vasteland werd de handel en de groei beperkt door de noodzaak om de baai over te steken., Hierdoor groeide er weinig industriële basis, met het oceanfront schiereiland bleef voornamelijk landelijk met kleine steden en dorpen gericht op het leven op het water, en de meeste bewoners verdienden hun brood door landbouw en werken als Watermannen, zowel aan de baai (lokaal bekend als de “bay side”) en in de Atlantische Oceaan (“sea side”).

Veerbootsysteemdit

gedurende de eerste 350 jaar zorgden schepen en veerbootsystemen voor het primaire vervoer.,vanaf het begin van de jaren 1930 tot 1954 beheerde de Virginia Ferry Corporation (VFC), een particuliere publieke dienstverlener, een lijndienst tussen de oostelijke kust van Virginia en Princess Anne County (nu een deel van de City of Virginia Beach) op het vasteland van de westelijke kust van South Hampton Roads. Dit systeem, dat delen van US 13 verbindt, stond bekend als de Little Creek-Cape Charles Ferry. In 1951 werd het noordelijke eindpunt in Delmarva verplaatst naar een locatie in Kiptopeke State Park.,ondanks een uitgebreide vloot van grote en moderne schepen door de VFC in de jaren 1940 en vroege jaren 1950, die uiteindelijk in staat waren tot wel 90 eenrichtingsreizen per dag, leed de lange overtocht vertragingen als gevolg van druk verkeer en slecht weer.in 1954 creëerde de Algemene Vergadering van Virginia een politieke onderverdeling, het Chesapeake Bay Ferry District en het bestuursorgaan, de Chesapeake Bay Ferry Commission. De Commissie werd gemachtigd de particuliere veermaatschappij via obligatiefinanciering over te nemen om de bestaande VFC-veerdienst te verbeteren.,toen de brugtunnel in 1964 werd gebouwd, werd een groot deel van de veerbootuitrusting en-schepen van de VFC-dienst Little Creek-Cape Charles Ferry verkocht en naar het noorden verplaatst om de Cape May–Lewes Ferry over de 27 km lange monding van de Delaware Bay tussen Cape May, New Jersey en Lewes, Delaware te starten., Het dient nog steeds transit behoeften, maar het aantal plezierreispassagiers steeg als de kust strand resorts ontwikkeld en groeide vol met vakantiegangers in de volgende decennia, deels als gevolg van de verbeterde sneller vervoer met snelweg, brug, en tunnel toegang in de regio van drie staten.,

studie van een vaste oversteek

in 1956 gaf de Algemene Vergadering de Ferry Commission toestemming om haalbaarheidsstudies uit te voeren voor de bouw van een vaste oversteek. Uit de conclusie van de studie bleek dat een oversteek met een voertuig haalbaar was.er werd aandacht besteed aan de verbinding tussen de Eastern Shore en zowel de peninsula als de South Hampton Roads., Uiteindelijk werd de kortste route gekozen tussen de oostelijke kust en een punt in Princess Anne County bij Chesapeake Beach (ten oosten van Little Creek, ten westen van Lynnhaven Inlet). Een optie om ook een vaste oversteekverbinding naar Hampton en het schiereiland te bieden werd niet nagestreefd.

de geselecteerde route kruist twee Atlantische scheepvaartkanalen: het Thimble Shoals Channel naar Hampton Roads en het Chesapeake Channel naar de northern Chesapeake Bay. In eerste instantie werd gedacht aan bruggen op hoog niveau voor het doorkruisen van deze kanalen., De Amerikaanse Marine maakte bezwaar tegen het overbruggen van het Thimble Shoals Channel omdat een instorting van de brug (mogelijk door sabotage) Naval Station Norfolk van de Atlantische Oceaan zou kunnen afsnijden. Maryland ambtenaren uitte soortgelijke zorgen over de Chesapeake Channel en de haven van Baltimore.

om deze problemen aan te pakken, adviseerden de ingenieurs een reeks bruggen en tunnels, bekend als een brugtunnel, die qua ontwerp vergelijkbaar is met de Brugtunnel van Hampton Roads, die in 1957 werd voltooid, maar een aanzienlijk langere en grotere faciliteit was., De tunnelgedeelten, verankerd door vier kunstmatige eilanden van ongeveer vijf hectare (2,0 ha) elk, zouden worden uitgebreid onder de twee belangrijkste scheepvaartkanalen. De CBBT werd ontworpen door het ingenieursbureau Sverdrup & Parcel of St.Louis, Missouri.

Original constructionEdit

Midden 1960 verkocht de Chesapeake Bay Ferry Commission $200 miljoen aan toll revenue bonds aan particuliere investeerders, en de opbrengsten werden gebruikt om de bouw van de brugtunnel te financieren. De door toekomstige tolgelden geïnde middelen werden toegezegd om de hoofdsom en de rente op de obligaties te betalen. Bij de bouw van het project werden geen lokale, staats-of federale belastinggelden gebruikt.,de bouwcontracten werden gegund aan een consortium van Tidewater Construction Corporation en Merritt-Chapman & Scott Corporation. De stalen bovenbouw voor de bruggen op hoog niveau bij de noordkant van de kruising werd vervaardigd door de American Bridge Division van United States Steel Corporation. De bouw van de brugtunnel begon in oktober 1960 na een zes maanden durend proces van het assembleren van de benodigde apparatuur uit wereldwijde bronnen.,

de tunnels werden gebouwd volgens de door Ole Singstad verfijnde techniek met de Baltimore Harbor Tunnel, waarbij eerst een grote sloot werd gegraven voor elke tunnel, waarin geprefabriceerde tunnelsecties werden neergelaten die aan bovenliggende schepen waren opgehangen. Binnenkamers werden gevuld met water om de secties te laten zakken, de secties vervolgens uitgelijnd, aan elkaar vastgeschroefd door duikers, het water gepompt, en de tunnels uiteindelijk bedekt met aarde.de bouw werd uitgevoerd onder de zware omstandigheden opgelegd door Noormannen, orkanen en de onvoorspelbare Atlantische Oceaan., Tijdens de Aswoensstorm van 1962 werd een groot deel van het gedeeltelijk voltooide werk en een groot stuk op maat gemaakte apparatuur, een paal driver barge genaamd “The Big D”, vernietigd. Zeven arbeiders werden op verschillende tijdstippen gedood tijdens de bouw. In april 1964, 42 maanden na het begin van de bouw, werd de Chesapeake Bay Bridge–Tunnel geopend voor verkeer en werd de veerdienst stopgezet.de Ferry Commission and transportation district, opgericht in 1954, werd later omgedoopt voor de herziene missie van de bouw en exploitatie van de Chesapeake Bay Bridge–Tunnel., CBBT is een district van de Amerikaanse staat Virginia. De brugtunnel wordt financieel ondersteund door de tolgelden van de automobilisten die de faciliteit gebruiken.

Eastern Shore native, zakenman en burgerleider Lucius J. Kellam Jr. (1911-1995) was de eerste voorzitter van de oorspronkelijke Commissie., In een commentaar op het moment van zijn dood in 1995 herinnerde de in Norfolk gevestigde Virginian-Pilot krant eraan dat Kellam betrokken was geweest bij het brengen van het multimiljoen dollar brug-tunnel project van droom naar realiteit.voordat het gebouwd werd, voerde Kellam een politieke strijd om de locatie en sprak hij de bezorgdheid uit van de Amerikaanse marine over mogelijke gevaren voor de navigatie van en naar de Norfolk Navy Base bij Sewell ‘ s Point.Kellam was ook rechtstreeks betrokken bij de onderhandelingen over de financiering van de ambitieuze kruising met obligaties., Volgens het krantenartikel ” was er geen ongefundeerde vrees dat (1) stormachtige zeeën en drijvende of uit koers komende Schepen de spanwijdte zouden kunnen beschadigen, zo niet vernietigen, en (2) het verkeer misschien niet voldoende zou zijn om de gehele schuld op een ordelijke manier af te lossen. Zeker, brugdelen van de overtocht zijn af en toe beschadigd door schepen, en er was een lange periode dat houders van de meest risicovolle obligaties geen rente op hun investering kregen.,Kellam was een icoon van de politiek in Oost-Virginia en bleef voorzitter en kampioen van de CBBT gedurende de moeilijke tijden. Hij bleef in dienst tot hij ouder was dan 80 jaar, en ging uiteindelijk met pensioen in 1993. Hij bekleedde deze functie al 39 jaar.in 1987, meer dan 20 jaar nadat het voor het eerst werd geopend voor het verkeer, werd het gebouw naar hem vernoemd.,

eerste uitbreidingsproject (voltooid 1999)bewerken

tegen een kostprijs van $197 miljoen werden nieuwe parallelle tweebaans schragen gebouwd om het verkeer te verlichten en om veiligheidsredenen., Onmiddellijk na voltooiing van de parallelle schragen, werd het verkeer omgeleid naar hen en de oorspronkelijke schragen en weg onderging een $20 miljoen retrofit, het herstellen van de slijtage van 35 jaar van de dienst en het upgraden van bepaalde functies, zoals het herstel van het wegdek. Het oudere gedeelte van de faciliteit werd heropend op 19 April 1999.,

het project 1995-1999 verhoogde de capaciteit van het bovenwatergedeelte van de faciliteit tot vier rijstroken, voegde bredere schouders toe voor het nieuwe zuidelijke gedeelte, faciliteerde noodzakelijke reparaties en bood bescherming tegen een volledige sluiting indien een schraag door een schip werd geraakt of anderszins werd beschadigd (wat in het verleden tweemaal was gebeurd); gedeeltelijk om deze reden liggen de parallelle schragen niet direct naast elkaar, waardoor de kans dat beide bij één incident zouden worden beschadigd, kleiner werd.,

tweede expansieproject (gepland in 2017-2023)bewerken

In 2013 keurde de CBBT-Commissie een project voor de bouw van de parallelle Thimble Shoal tunnel, met de kosten geschat op $756 miljoen. Het project kreeg drie biedingen, die allemaal een tunnelboormachine zouden gebruiken. Het winnende bedrijf was het Duitse Herrenknecht, wiens machine 99 m lang was., De machine, bijgenaamd Chessie in een naamgevingswedstrijd, was in staat om 61 mm grond per minuut te verwijderen, of ongeveer 15 m per dag. In dat tempo werd geschat dat de tunnel zou worden gegraven binnen ongeveer een jaar. De bouwwerkzaamheden begonnen in 2017 om de locatie van de tunnels voor te bereiden, met een pier, winkel en restaurant gesloten in September 2017. De machine werd gebouwd in 2018, na enige vertragingen, en werd verscheept naar Virginia. De bouw zou beginnen in 2020 en eindigen in 2023.,

wordt momenteel gebouwd om een tweede tunnel toe te voegen naast de bestaande tunnel aan het zuidelijke uiteinde (Thimble Shoals). Na het boren voegt de machine ook de cirkelvormige betonnen segmenten toe die één voor één via mijnauto ‘ s in de tunnel worden geleverd.

• Tunnellengte: ongeveer 1 mijl (1., 42 voet (13 m)

derde uitbreidingsproject (projected 2035-2040)bewerken

aan het noordelijke uiteinde zal een parallelle Chesapeake-Kanaaltunnel worden toegevoegd om de volledige lengte te voltooien tot een vierbaans snelweg van kust naar kust. Dit project zal in 2035 van start gaan en mogelijk in 2040 open zijn voor het verkeer, ervan uitgaande dat er geen tegenslagen of vertragingen zijn.