toen uw grootvader een kind was, had elke auto drie pedalen en was het leren hoe een koppeling te werken een ritueel van passage. Vandaag is er echter een ongekend aantal gearbox arrangementen, elk met zijn positieve en negatieve. Uitzoeken wat alle acroniemen en cryptische beschrijvingen betekenen kan ontmoedigend zijn, maar de functies van deze zeer complexe mechanische wonderen zijn eigenlijk vrij eenvoudig., Laten we de transmissiekast openen en kijken wat elk transmissietype uniek maakt.
handgeschakelde transmissie
het eenvoudigste en oudste type transmissie dat nog in gebruik is, is de vertrouwde handleiding. Deze versnellingsbak maakt gebruik van een wrijvingskoppeling gemoduleerd door de voet van de bestuurder om de rotatie-energie van de motor te verbinden met de ingangsas van de transmissie., Van daaruit wordt een vaste set versnellingen ingeschakeld met behulp van een syncro en versnellingshendel die zijn aangesloten op de versnellingshendel die wordt bediend door de rechterhand van de bestuurder (of links, in bepaalde landen).
Het is gegaan door een verscheidenheid van Namen door de jaren heen — manual, stick shift, standard, three, four, five, or six speed — maar hoe je het ook noemt, het is niet te ontkennen dat de vertrouwde handleiding is een bedreigde soort, althans in de VS steeds minder nieuwe automodellen bieden een Rij-it-yourself versnellingsbak en een steeds toenemende percentage van de rij publiek lijkt niet te weten hoe te gebruiken.,
ondanks de grimmige vooruitzichten voor de toekomst heeft de handleiding veel voordelen ten opzichte van de nieuwere en meer gecompliceerde opties. De eenvoud van de stick shift betekent dat het minder waarschijnlijk dure reparaties nodig hebben dan elk ander type transmissie, en als het een probleem heeft, is het waarschijnlijk goedkoper en gemakkelijker op te lossen.gedurende decennia was de standaard de enige keuze als het ging om prestaties en vrijwel elke race-en sportwagen op de planeet was uitgerust met een., In de afgelopen jaren, hoewel, de handleiding is overschaduwd door de Dual-Clutch of semi-auto transmissie in de meeste high-end prestaties auto ‘ s. Het biedt echter nog steeds betere prestaties dan de meeste automaten en vrijwel alle CVT-transmissies. En het brandstofverbruik is een vergelijkbaar verhaal. Tot voor kort genoten bestuurders die ervoor kozen om hun eigen versnellingen te verschuiven aantoonbaar een beter brandstofverbruik dan degenen die dat niet deden. automaten, met hun steeds toenemende aantal versnellingen, hebben nu de kloof aanzienlijk verkleind.,
afgezien van de inherente eenvoud, prestaties en brandstofverbruik, is de rijervaring zelf misschien wel het meest overtuigende argument voor de eerbiedwaardige stokverschuiving. Voor echte rijliefhebbers kan niets het gevoel van een perfect getimede verschuiving op een goede oude handleiding verslaan.
automatische transmissie
de alomtegenwoordige automatische transmissie is verreweg de meest voorkomende transmissie op de weg vandaag., Het maakt gebruik van een zeer complexe koppelomvormer om de rotatie-energie van de motor te verzenden, terwijl de versnellingen worden gecontroleerd door de computer van het voertuig en uitgevoerd met een planetaire versnellingsbak en een reeks koppelingen en remmen.
hoewel de actie achter de schermen vrij ingewikkeld is, hoeft de bestuurder alleen maar te kiezen uit de bekende P-R-N-D-L-keuzes op de versnellingshendel. Het voordeel is natuurlijk een vereenvoudigde rijervaring en een zachte leercurve., De trade-off voor de rij-eenvoud is mechanische complexiteit, waardoor de automatische meer vatbaar voor storingen en duurder om te repareren.
hoewel de meeste automaten niet kunnen overeenkomen met een handgeschakelde transmissie voor prestaties of brandstofverbruik, zijn moderne voorbeelden veel dichterbij dan eerdere generaties. Sommige laat-model auto ‘ s zijn uitgerust met transmissies met acht of zelfs negen voorwaartse versnellingen.,
continu variabele transmissie (CVT)
De CVT biedt een soortgelijke rijervaring als een automatische, maar werkt met een heel ander mechanisme. In feite heeft de CVT helemaal geen tandwielen — in plaats daarvan maakt het gebruik van een systeem van riemen en katrollen om een oneindig scala aan verhoudingen te produceren., De computer van de auto bepaalt hoe de katrollen worden aangepast om de optimale verhouding voor de specifieke rijsituatie te creëren. Dit creëert het primaire voordeel van de CVT: brandstofverbruik. Geen enkel ander transmissietype kan (nog) meer MPG ‘ s aanbieden dan een CVT.
omdat ze niet zo ingewikkeld zijn als automaten, zijn CVT ‘ s minder gevoelig voor storingen en dure reparaties (hoewel niet zoveel als handleidingen). Hun grootste nadeel kan een subjectieve zijn — de rijervaring., Aangezien er geen versnellingen zijn, alleen een soepele en naadloze acceleratie, kan CVTs een echte rijliefhebber het gevoel geven dat hij of zij een apparaat bedient in plaats van een auto te besturen.
Semi-automatische en dual-clutch transmissies
zie het als een hybride tussen een volautomatische en handgeschakelde transmissie. Een semi-automatische maakt gebruik van een soortgelijke mechanische lay-out als een conventionele transmissie, maar maakt gebruik van een systeem van pneumatiek en actuatoren om te schakelen., In een Dual-Clutch transmissie (DCT), zijn er aparte koppelingen voor zowel oneven en even tandwielen, die zorgt voor ongelooflijk snelle verschuivingen. Deze versnellingsbakken kunnen over het algemeen in een volautomatische modus worden bediend, of handmatig worden verschoven via peddels op het stuurwiel.
Semi-automatische en DCT transmissies bieden geavanceerde prestaties met bliksemsnelle versnellingen die een pure handmatige gewoon niet kan evenaren. Momenteel zijn deze versnellingsbakken voornamelijk te vinden op race en high-end sportwagens, en zijn daarom vrij duur., Dit nadeel wordt versterkt door hun extreme complexiteit, wat leidt tot frequentere en duurdere reparaties.
zoals klassiekers? Het is altijd wel ergens op Donderdag.
Geef een reactie