Se si sente estremità posteriore del rumore tra cui la rettifica, clunking, o tintinnio proveniente dal vostro veicolo, si può avere una cattiva differenziale. Questo è un problema comune che i proprietari di auto e camion incontrano, soprattutto in quattro ruote o veicoli a trazione posteriore.
Il differenziale posteriore aiuta a dividere la potenza inviata dal motore in due modi., Invia uguali quantità di coppia alle ruote destra e sinistra.
Quando stai cercando di girare un angolo, ad esempio, la ruota sul lato esterno dell’arco di rotazione deve ruotare più velocemente di quella all’interno. Il differenziale è responsabile di garantire che ci sia un equilibrio di potenza poiché le ruote non si muovono alla stessa velocità. Questo aiuta a fornire trazione e superare la resistenza.
Quando si sentono strani rumori provenienti dal differenziale quando si accelera ad una certa velocità, è importante averlo studiato a fondo.,
Guarda il video qui sotto o leggi la nostra guida passo passo in questo post. Daremo un’occhiata ad alcune delle cose che dovresti cercare, come diagnosticare un differenziale posteriore rumoroso e come risolvere il problema.
Sintomi di un cattivo differenziale
Un differenziale standard è costituito dall’asse destro, dall’asse sinistro, da un ingranaggio ad anello, da un pignone, da ingranaggi laterali e da ingranaggi a ragno. Quando una qualsiasi di queste parti sono usurati o non lubrificati correttamente, si possono sentire i suoni provenienti dalla parte posteriore della vostra auto.
Alcuni dei suoni che si dovrebbe guardare fuori per includere:
- Un rumore ululante quando si accelera – Può essere causato da un pignone usurato, indossato anello gear, o un montaggio improprio.,
- Un rumore ronzio durante la decelerazione – Può essere causato da cuscinetti allentati o difettosi nel pignone o nell’ingranaggio ad anello.
- Rumore in curva-Può essere causato da ingranaggi ragno rotti. Questi sono indicati anche come ingranaggi in curva.
Come diagnosticare il rumore posteriore
Strumenti necessari:
1. Ascensore auto
2. Stetoscopio diagnostico dell’automobile
3. Telaio orecchie (opzionale)
Passi per diagnosticare problemi differenziale posteriore
Passo 1: Sospendere il veicolo su un ascensore auto.,
Passo 2: Se si sente il rumore costante quando si guida, qualcuno eseguire l’auto mentre è sospeso. Ricordati di stare lontano dall’albero di trasmissione e dal giogo. Questi spin molto veloce e può causare lesioni.
Passo 3: Utilizzare lo stetoscopio per controllare le aree mostrate sopra.
Se si sente un suono forte proveniente dalla parte (1), si può avere un problema con l’anello del pignone., Se il rumore proviene dalle parti numerate (2), potresti avere un problema con i cuscinetti del tuo supporto. Se si sente solo il rumore in fase di accelerazione o decelerazione, si può avere male anello e pignone
Passo 4: È possibile utilizzare telaio orecchie al posto di un auto diagnostica stetoscopio per verificare la presenza di rumore nel differenziale. Le orecchie del telaio sono piccoli microfoni che è possibile collegare a diverse parti di un differenziale difettoso per verificare la presenza di rumore. Ti aiutano a individuare esattamente da dove proviene il suono.,
Come risolvere un problema differenziale posteriore
Una volta identificato da dove proviene il rumore, sarai nella posizione migliore per risolvere il problema. Nel nostro caso, il veicolo ha prodotto un suono ululante ogni volta che il conducente ha calpestato il gas. Il suono sarebbe poi scomparso una volta che ha lasciato il suo piede fuori.
In tal caso, la causa del rumore può essere ingranaggi a pistone e ad anello usurati o non montati correttamente. I passaggi descritti di seguito aiuteranno a risolvere il problema. Puoi anche guardare il video qui sopra.,
Strumenti di cui avrai bisogno:
1. Presa e cricchetto da ½ pollice
2. Secchio di scarico
3. Comparatore
4. Composto della marcatura dell’ingranaggio
5. Pennello acido
6. Barra di leva
12 passi per fissare il differenziale posteriore che fa rumore
Passo 1: Utilizzare la presa e il cricchetto da ½ pollice per rimuovere i bulloni che fissano la piastra metallica che copre il gruppo ingranaggi. Avere un secchio di scarico / padella posto proprio sotto per raccogliere il fluido differenziale.,
Se la piastra è bloccata, utilizzare un cacciavite a testa piatta per fare leva fuori una volta che i bulloni sono fuori.
Passo 2: Impostare il comparatore per verificare il cattivo gioco tra l’anello e pignone. Il controllo del cattivo gioco aiuta a determinare la quantità di traferro presente quando il movimento dei denti dell’ingranaggio di accoppiamento è invertito o quando il contatto tra i denti è ristabilito.,
La presenza di gioco non è del tutto una brutta cosa. Il giusto traferro aiuta gli ingranaggi ad accoppiarsi senza legarsi e offre spazio per i lubrificanti.
Un traferro troppo stretto fa sì che gli ingranaggi si leghino quando le temperature sono alte. Un traferro troppo largo provoca clunking in accelerazione. Qui, stiamo controllando per il gioco oltre l’importo richiesto. Cioè, qualsiasi cosa al di sopra di otto millesimi o dodici millesimi di gioco.,
Passo 3: Una volta impostato il comparatore come mostrato nel passo 2, spostare l’ingranaggio anello leggermente avanti e indietro per vedere quanto gioco avete. Nel nostro caso, il contraccolpo era di circa quindici millesimi. Questo è troppo.
Passo 4: Una volta determinato il gioco, è il momento di controllare il modello dell’ingranaggio dell’anello. Inizia marcando i denti dell’ingranaggio dell’anello usando una spazzola acida e un composto di marcatura dell’ingranaggio., Ricordarsi di contrassegnare entrambi i lati dei denti dell’ingranaggio come mostrato sopra. Questo aiuta a indicare dove il pignone è in sella sulla corona dentata. Se il pignone non entra in contatto con l’ingranaggio dell’anello nella posizione giusta, ciò può causare rumore.
Passo 5: Dopo aver segnato un paio di denti, inserire la barra di leva nella spaziatura sulla parte superiore della corona dentata. Questo aiuta a creare tensione e spingere gli ingranaggi in modo che entrino bene in contatto. Assicura anche il modello che esce si diffonde in modo efficace.,
Passo 6: Mentre si tiene la barra di leva con un braccio, utilizzare l’altro braccio per ruotare il pignone dalla parte posteriore. Puoi iniziare con la direzione in senso orario. Continuare a ruotare il pignone fino a quando la parte sulla corona dentata che è contrassegnato con il composto appena appare in basso.
Passo 7: Rimuovere la barra di leva e incollarla nello spazio appena sotto l’ingranaggio dell’anello. Ruotare il pignone nella direzione opposta mentre si preme sulla barra di leva per creare tensione.,
Passo 8: Una volta che hai fatto una rotazione completa, controllare la parte della corona dentata in cui si era segnato. Si noti dove il composto di marcatura dell’ingranaggio è stato raschiato a causa del contatto con il pignone.
Sul nostro veicolo, il lato della costa aveva uno schema in cui il composto veniva raschiato quasi al centro formando una forma ovale perfetta.,
Il lato guida, tuttavia, che mostra il contatto quando il veicolo sta accelerando, aveva il composto raschiato via sul lato inferiore.
Formava anche linee incomplete che indicavano che c’era poco contatto tra l’ingranaggio dell’anello e il pignone. L’incapacità degli ingranaggi di accoppiarsi spiega efficacemente il rumore che abbiamo sentito ogni volta che il conducente ha calpestato il pedale del gas.
Abbiamo scoperto che questo è stato causato dal non cambiare il fluido differenziale come richiesto., C’era un sigillo che perdeva anche portando a basso fluido. Il risultato è stato consumato pignone e ingranaggi ad anello che non si accoppiano correttamente.
Passo 9: Se hai indossato gli ingranaggi, rimuovi e sostituisci l’anello e il pignone, tutti i cuscinetti e inserisci lo spessore corretto. Lo spessoramento assicura che ci sia un adeguato contatto dei denti tra gli ingranaggi in modo che non si sfreghino su se stessi.,
Passo 10: Installare il vostro anello e pignone ingranaggi e testare il gioco utilizzando il comparatore. Nel nostro caso, l’indicatore legge otto millesimi di gioco che è esattamente quello che dovrebbe essere. Assicurarsi di non avere nulla sotto i sette millesimi o sopra i dodici millesimi.
Passo 11., Se il tuo gioco è ok, controlla il modello degli ingranaggi usando lo stesso metodo descritto nei passaggi 4-8. Applicare un po ‘ di marcia marcatura composto e controllare sia il lato costa e guidare i lati.
Il modello dovrebbe avere una forma ovale quasi perfetta che è al centro o vicino al centro. Come mostrato sopra, i modelli sono usciti perfetti la seconda volta dopo aver sostituito il pignone, l’anello e i cuscinetti.
Passo 12: Prendere il vostro veicolo per un test drive., Prestare attenzione al differenziale posteriore e ascoltare lo stesso suono che aveva sentito prima di lavorare sulla vostra auto. Nel nostro caso, il differenziale posteriore era bello e silenzioso dopo aver sostituito tutto. Non faceva più rumore quando accelerava.
Come prendersi cura del differenziale per evitare il rumore posteriore
Come la maggior parte delle parti del veicolo, è necessario effettuare una manutenzione regolare sul differenziale. Questo inizia con la garanzia che ci sia abbastanza fluido differenziale, che è anche noto come olio per ingranaggi. Aiuta a proteggerlo dall’usura e assicura che funzioni in modo fluido e sicuro.,
Il fluido differenziale sul nostro veicolo era poco a causa di una perdita. Ciò ha causato un’usura non necessaria sugli ingranaggi del pignone e dell’anello. Idealmente, si dovrebbe avere il fluido differenziale cambiato dopo ogni 30.000 miglia. Se avete bisogno di nuovi componenti, visitare 1aauto.com per parti differenziali di alta qualità.,
Negozio di parti in questo articolo:
- Differenziale Coperchio
- Differenziale Monti
contenuti in primo piano:
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- un Eccessivo Consumo di Olio: Perché Succede, Come prevenirlo, e Come Risolvere il problema
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