PSA Peugeot Citroen S. A. (Italiano)

75, Avenue De La Grande-Armée
75116 Parigi
Francia
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
sito web: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Azienda Pubblica
Incorporato : 1896 come Peugeot S. A.; 1924, Société
Anonyme Automobiles Citroen
Dipendenti : 158,000
di Vendita :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., è uno dei sei grandi produttori automobilistici europei, producendo autovetture e veicoli commerciali leggeri e utilitari con i famosi marchi Peugeot e Citroen, nonché motociclette e scooter e veicoli per uso militare. PSA, attraverso la controllata Peugeot Citroen Motors, produce anche parti di automobili, e come tale è uno dei maggiori fornitori europei di parti e motori per l’industria automobilistica. PSA sviluppa e produce anche macchinari leggeri, attrezzature high-tech e gestisce le proprie filiali finanziarie, di trasporto e di distribuzione. Nel 1998 PSA ha registrato vendite di 221 FFr.,4 miliardi, o circa US billion 41 miliardi. L’unità automobilistica della società è il giocatore dominante sul mercato francese, appena davanti alla rivale Renault. In Francia, Peugeot possiede oltre il 30 per cento del mercato. Insieme a Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler e Renault, Peugeot è tra i principali produttori automobilistici europei, dove detiene una quota di mercato dell ‘ 11,3% e, tra i veicoli commerciali, la quota principale del 17,4%.

PSA impiega circa 158.000 persone, attraverso operazioni in più di 100 paesi., Completamente 70 per cento della produzione della società è fatto al di fuori della Francia. Tuttavia, l’Europa, e in particolare la Francia, rimangono il principale obiettivo dell’azienda. Quasi tutte le vendite di PSA sono in Europa. La Francia da sola rappresenta circa il 30 per cento delle vendite di auto Peugeot; le vendite totali in Europa rappresentano circa il 90 per cento del totale di Peugeot. Tuttavia, l’azienda ha fatto breccia nei mercati asiatici e latino-americani, e ha fissato obiettivi per raggiungere il 25 per cento delle vendite annuali al di fuori dell’Europa a cavallo del secolo., Più di 100 anni dopo la fondazione dell’originale Peugeot motor company, la famiglia Peugeot rimane parte integrante delle operazioni della società, con i membri della famiglia che siedono nel consiglio di amministrazione della società e con la partecipazione azionaria della famiglia che rappresenta circa il 25 per cento delle azioni della società. Eppure le operazioni quotidiane sono state guidate dal presidente e CEO Jean-Martin Folz, che ha sostituito il leader di lunga data dell’azienda Jacques Calvet nel 1997.,

Fondando l’industria automobilistica francese nel 1890

I nomi Peugeot e Citroen hanno ricoperto una posizione di rilievo nell’emergente industria automobilistica francese del 19 ° secolo. La famiglia Peugeot era già tra i principali produttori del paese, con una fabbrica tessile nella regione francese dell’Alsazia. Nella prima parte del 19 ° secolo, la famiglia si rivolse alla produzione di acciaio, dopo Jean-Pierre e Jean-Frederic Peugeot inventato il metodo a freddo di produzione di acciaio per molle., La mania della bicicletta del 1880 ha portato la famiglia nella produzione di veicoli su ruote, come Armand Peugeot, nipote di Jean-Pierre e un ciclista se stesso, si unì all’azienda di famiglia. Fu Armand Peugeot a trasformare il nome Peugeot in uno dei produttori automobilistici più rispettati al mondo.

Il successo di Peugeot nella produzione di macchine utensili gli ha fatto guadagnare riconoscimento e influenza, e molti dei suoi colleghi temevano i rischi derivanti dal dedicare le sue risorse complete alla produzione di un’automobile. Tuttavia, questo non ha scoraggiato Peugeot., La produzione del primo veicolo passeggeri Peugeot – una vettura a tre ruote a vapore-fu lanciata alla fine degli anni 1880. Tuttavia, Peugeot riconobbe rapidamente il potenziale del motore a combustione interna emergente. Nel 1891 Peugeot viaggiò in Germania alla ricerca del perfetto motore bicilindrico, risolse che non sarebbe tornato vuoto. Due mesi dopo è tornato con la versione 525-cc, che è stato prodotto da Daimler per le proprie auto costruite a mano. Questo acquisto, Peugeot ha detto ai suoi colleghi, è stato l’inizio di qualcosa di “grande.,”

L’automobile di Peugeot avrebbe rapidamente lasciato il segno, vincendo alcune delle prime gare automobilistiche del mondo e stabilendo il nome Peugeot tra i primi della professione. Peugeot introdusse presto un nuovo tipo di automobile, la station wagon, prima della fine del secolo. Armand Peugeot è stato anche accreditato per la produzione di prima vettura compatta al mondo, soprannominato “Le Bébé” (il bambino), nel 1905. Nel giro di 15 anni Peugeot aveva stabilito impianti di produzione in tutta la Francia. Le prime fabbriche Peugeot furono stabilite a Valentigney e Audincourt, e poi a Lille e Sochaux., Per alcuni anni dopo l’apertura dello stabilimento di Sochaux, la produzione ha riguardato principalmente la produzione di camion. Il primo di questi a somigliare ai camion moderni fu il type 109 che, con un carico massimo di tre tonnellate, poteva ancora raggiungere i 20 km/h. La produzione di veicoli industriali aumentò drasticamente durante la prima guerra mondiale, ma con la fine della guerra iniziò a ritirarsi.

Nel periodo che precedette la guerra le vetture Peugeot vinsero molte gare, tra cui la 500 miglia di Indianapolis del 1913., Durante questo periodo l’azienda ha iniziato a produrre una gamma completa di veicoli per tutti gli usi con una caratteristica saliente che avrebbe continuato a distinguere la sua linea di prodotti: le sue auto erano veicoli robusti e affidabili con una finitura eccellente. Peugeot specializzata principalmente nella produzione di modelli utilitaristici come il Bébé. La Quadralette progettata sulla falsariga della Bébé e presentata al Salone di Bruxelles nel 1920, portò successivamente allo sviluppo del modello 5 CV che raggiunse la cifra record di produzione di 83.000 telai.,

A quel punto, un nuovo nome era apparso sulla scena automobilistica francese. Il padre di André Citroen, un commerciante olandese di diamanti, si era trasferito a Parigi nel 19 ° secolo. André Citroen si è laureato presso l’Ecole Polytechnique, l’università più prestigiosa di Francia, nel 1900 e si è rivolto alla produzione. Nel 1913 Citroen fondò il precursore dell’azienda, la Citroen Gear Company, nel 1913. Per funzionare senza intoppi, i denti sugli ingranaggi avevano la forma di galloni, la forma che divenne l’emblema del nome Citroen., André Citroen iniziò presto ad importare moderni metodi di lavoro industriale in Francia-durante la prima guerra mondiale, l’introduzione di metodi di produzione di massa da parte di Citroen permise al paese di fornire la sua macchina da guerra; Citroen stesso trasformò la produzione in munizioni. Questi stessi metodi di produzione, ispirati all’eroe Citroen Henry Ford, avrebbero poi permesso a Citroen di produrre auto economiche in grandi quantità e trasformare l’automobile da un possesso d’élite a un bene di consumo comune in Europa. Nel 1916 M. Citroen iniziò i preparativi per convertire la sua fabbrica di munizioni di Parigi sul Quai de Javel in una fabbrica di automobili., Entro la fine del 1919, la fabbrica produceva 30 auto al giorno.

La fabbrica produsse la Type A, che apparve nel giugno 1919, la prima vettura europea ad essere prodotta in serie e la prima auto a basso costo ad essere venduta completamente equipaggiata (con, tra le altre cose, avviamento elettrico e illuminazione, cofano, ruota di scorta e pneumatico). Fu anche la prima auto progettata con l’intenzione di raggiungere il mercato popolare.

Nel 1920 la fama di Citroen decollò a velocità rapida dopo che la compagnia vinse il gran premio di economia di carburante a Le Mans., Di conseguenza, l’azienda aumentò notevolmente il suo tasso di produzione; da un totale di 2.810 automobili costruite nel 1919, l’azienda aveva un totale di produzione di 12.244 nel 1920.

L’anno successivo, Peugeot avrebbe dato il proprio contributo al mercato dei motori automobilistici, introducendo la prima automobile passeggeri a motore diesel. Peugeot ha continuato a mano mestiere le sue automobili, come Citroen spostato la sua produzione postbellica in due direzioni.

Nel 1921 iniziò la produzione di tre tipi di “mezzi camion”, che portavano il nome Citroen e incorporavano il motore B2., Il nuovo tipo di camion avrebbe compiuto la prima traversata del Sahara. Questa missione, guidata da Haardt e Audouin Dubreuil, lasciò Algeri nel dicembre 1922 e arrivò con successo a Timbuktu nel febbraio 1923. Nei decenni successivi, Citroen ha guadagnato fama mondiale partecipando a spedizioni motoristiche, rally e escursioni di massa attraverso paesaggi desertici sia in Asia che in Africa.

Sul sito dei consumatori, Citroen stava anche innovando. Nel 1922 la società ha iniziato ad offrire vendite di credito, con rimborsi distribuiti su 12 o 18 mesi., Questi accordi hanno contribuito a far ripartire la divulgazione dell’automobile in tutta la Francia. Sempre nel 1922, l’azienda presentò la 5CV Type C, un modello che contribuì alla “democratizzazione” dell’automobile perché era economica e facile da guidare—così facile, infatti, che fu soprannominata la prima “auto da donna”.”Il modello era per lo più dipinto di giallo; quindi, il suo soprannome popolare era “petite citron”, o piccolo limone.

Citroen divenne nota per la prima volta nei mercati esteri nel 1921, quando esportò un totale di circa 3.000 automobili., Questa mossa ha inviato l’azienda in un lungo viaggio di espansione attraverso numerosi territori internazionali nel corso del secolo. Nel 1924 André Citroen fondò una rete di filiali a Bruxelles, Amsterdam, Colonia, Milano, Ginevra e Copenaghen; l’azienda esportò un totale di 17.000 veicoli durante quell’anno.

L’anno 1924 ha segnato l’inizio ufficiale di automobili Citroen. André Citroen ha fondato la Société Anonyme Automobiles Citroen con un capitale di 100 milioni di FF., Nello stesso anno, l’azienda ha presentato la BIO, la prima automobile ad avere un corpo interamente in acciaio al posto della tradizionale costruzione mista in legno e acciaio. Realizzato con pannelli pressati a freddo saldati insieme, il nuovo corpo offriva una migliore resistenza agli urti. Nel 1924 la produzione aumentò a 300 veicoli al giorno, per una produzione totale di 55.387 automobili.

Nel 1925 l’azienda formò e saldò anche la sua rete di concessionari in Francia; il numero di concessionari aumentò da 200 nel 1919 a 5.000 nel 1925., La fama di Citroen continuò a diffondersi quando Haardt e Audouin Dubreuil guidarono la loro seconda missione, la Croisière Noire, tra l’ottobre 1924 e il luglio 1925. La spedizione Citroen Centrafricana era composta da 16 uomini e otto mezzi camion che viaggiavano per un totale di 20.000 chilometri da Colomb-Bechar (Algeria) ad Antananarivo (Madagascar).

Nel 1928 le fabbriche Citroen impiegavano 30.000 lavoratori e mantenevano una capacità produttiva totale di 1.000 veicoli al giorno; l’azienda aveva 14 distributori in Francia e Nord Africa, dieci società sussidiarie e quattro fabbriche in paesi stranieri., Le vendite all’estero hanno rappresentato il 45% di tutte le esportazioni dell’industria automobilistica francese.

Peugeot si sarebbe rivolto alle nuove tecnologie automobilistiche alla fine del 1920, ma è rimasto impegnato nella sua tradizione di artigianalità. La prima automobile Peugeot” moderna”, la 201, fu presentata al Salone di Parigi del 1929. Questa vettura completamente nuova, originariamente equipaggiata con un motore da 1122 cc, ha guadagnato a Peugeot la sua reputazione di produttore di veicoli affidabili., La 201 inaugurò anche il sistema di nomi dei modelli dell’azienda, che sarebbe continuato attraverso il secolo, raggiungendo la linea “x06” alla fine degli anni 1990. Ciò che distingueva Peugeot dalle altre case automobilistiche del suo tempo era il numero di sviluppi tecnologici che l’azienda incorporava nei suoi progetti di prodotto anno dopo anno. In effetti, un flusso costante di innovazioni ha costituito il nucleo della storia dell’azienda durante il suo primo secolo.

Nel 1932, ad esempio, l’azienda aveva prodotto il più raffinato modello 301, disponibile anche in versione familiare., Le linee della 201 e della 301 erano diventate più eleganti e attraenti, creando uno stile distintivo molto in linea con le tendenze attuali del tempo. Nel 1934 furono condotti i primi test aerodinamici sul modello 301 e Peugeot introdusse il modello 401 e il 601 a sei cilindri, ma nessun altro modello poteva eguagliare il 201. Prima che il 201 uscisse definitivamente di produzione nel settembre 1937, erano state prodotte 142.000 unità. La serie aerodinamica iniziò nel 1935 con il prototipo 402, che aveva i fari posizionati dietro la griglia., Fu con questo modello che iniziò il sistema di numerazione che Peugeot utilizza ancora oggi per identificare le sue auto. Peugeot ha lanciato il modello 302 al Salone di Parigi del 1936; questa era una nuova versione ridotta della 402. La sua innovazione più significativa fu l’uso del cambio synchromesh, e fu anche la prima vettura da turismo dotata di un motore diesel.

Dopo il crollo della Borsa di New York nel 1929, Citroen, insieme al resto del mondo, entrò in un’era di crisi economica. La produzione annuale della società è sceso nel 1932 a 41.348 veicoli., Eppure Citroen, come Peugeot, ha continuato a introdurre nuovi modelli automobilistici e innovazioni. Le pietre miliari negli anni ‘ 30, tuttavia, includevano il primo autobus Citroen, un veicolo da 22 passeggeri con carrozzeria interamente in acciaio e un motore a sei cilindri, costruito nello stabilimento di Levallois nel 1931. Nel 1932 l’azienda annunciò la C4G e la C6G, contenenti i primi motori portati su supporti morbidi per eliminare le vibrazioni; un cigno in volo tra i doppi chevron del distintivo Citroen simboleggiava l’avanzata.,

Anche se la depressione continuava a smorzare il buon umore dell’industria automobilistica francese, André Citroen si aggrappò al suo pensiero originale: maggiore è il numero di prodotti, la produzione più economica diventa. Nel 1933 si prefisse due obiettivi: la produzione di 1.000 veicoli al giorno e l’introduzione del nuovo modello a trazione anteriore sviluppato dal designer Citroen André Lefebvre. La compagnia annunciò la 7 A nell’aprile del 1934, la prima di una linea di modelli Traction Avant che furono prodotti fino al 1957., Il modello aveva specifiche audaci: carrozzeria aerodinamica, corpo unitario in acciaio senza telaio o pedane, tutte le sospensioni indipendenti e freni idraulici.

I piani di M. Citroen si sono fermati, tuttavia, quando le difficoltà finanziarie della società hanno portato all’incapacità di pagare i propri debiti. Nel 1934 il governo francese chiese alla società Michelin, principale creditrice della Citroen, di prendere il controllo finanziario e di rifondare la società. Sotto la direzione di Michelin, si sono verificati 8.000 licenziamenti. La produzione dell’azienda crollò da 51.546 nel 1934 a 29.101 nel 1935., A quel tempo, André Citroen era già malato; morì nel 1935 di cancro allo stomaco. Eppure l’eredità di Citroen rimarrebbe quella di un pioniere dell’industria automobilistica europea—e l’uomo più responsabile della creazione dell’automobile come prodotto di consumo di massa in Europa.

Ricostruzione nel dopoguerra

La perdita dell’indipendenza dell’azienda e la morte del suo fondatore non hanno messo fine al record di innovazione di Citroen. Nel 1936 Citroen concepì uno dei suoi classici di tutti i tempi, la leggendaria 2CV (o “deux chevaux”)., L’idea era per un’auto a basso prezzo con un motore molto piccolo, descritto dal dipartimento di progettazione come “quattro ruote sotto un ombrello.”Nel 1939 la dichiarazione di guerra impedì alla compagnia di annunciare la 2CV. Nel maggio dello stesso anno, la compagnia distrusse tutti i suoi 250 prototipi tranne uno per mantenere la segretezza. Nel 1940 la fabbrica Quai de Javel fu bombardata e la fabbrica belga di Citroen fu parzialmente distrutta. La produzione dell’azienda è gradualmente scesa a zero nel 1943, in parte a causa del rifiuto della direzione di soddisfare le richieste del governo di Vichy.,

Anche Peugeot fu paralizzata dallo scoppio della guerra. La produzione rallentò durante la seconda guerra mondiale e quasi si fermò a causa dei danni subiti dai bombardamenti alleati. Riprese subito dopo la guerra con il modello 202, che era stato originariamente introdotto nel 1938. Questo fu sostituito verso la fine del 1947 dal modello 203, di cui oltre 685.000 furono costruiti. Con un corpo unitario e un motore da 1300 cc 45 CV, questo veicolo è rimasto in produzione per quasi 12 anni senza modifiche importanti.,

Sul lato Citroen, la produzione si ricostruì lentamente da 1.600 nel 1945 a 12.600 nel 1946. Nel 1948 la 2CV apparve al Salone di Parigi. Dall’ottobre 1949 alla fine del 1984, l’azienda costruì oltre tre milioni di esemplari del veicolo immensamente popolare e poco costoso. Un culto si sviluppò intorno alla 2CV, perché divenne una sorta di simbolo nazionale per il proletariato. Le manifestazioni di entusiasmo popolare per la 2CV includevano odi, sculture e gare d’acqua (i concorrenti rimuovevano le gomme dell’auto e facevano galleggiare il telaio su tamburi d’olio)., Come la società è entrata nel 1950, la domanda per la 2CV allungato il ritardo di consegna a sei anni.

Nel 1953 Citroen iniziò a decentralizzare la propria organizzazione produttiva con l’apertura della fabbrica Rennes-la Barre Thomas in Bretagna. Non è stato fino alla fine del 1970, tuttavia, che la società ha raggiunto un equilibrio tra la regione di Parigi e le province.

Nel 1954 il reparto progettazione e sviluppo di Citroen ha aperto la strada a una svolta tecnica: la sospensione posteriore idropneumatica ad altezza costante., Il sistema ha combinato le azioni di un gas e di un liquido per ottenere una movimentazione stradale notevolmente migliorata. Nel 1955 l’azienda annunciò la DS19, senza griglia anteriore e naso completamente liscio. Questo modello è stato rivoluzionario non solo per la sua forma aerodinamica, ma anche per le sue caratteristiche tecniche, tra cui la sospensione idropneumatica di nuova concezione. Tutti i principali sistemi (cambio marcia, frizione, sterzo e freni) erano azionati a potenza. Il modello è stato un successo immediato: Citroen ha ricevuto 12.000 ordini entro la fine del primo giorno.,

Nel 1958 la fabbrica della Société Citroen Hispania a Vigo (Spagna) iniziò a produrre furgoni 2CV per il mercato spagnolo e per l’esportazione. Ciò ha dato alla società la rappresentanza in un mercato in cui le importazioni erano strettamente limitate da quote. Sempre nel 1958, la società annunciò la 2CV Sahara a quattro ruote motrici, particolarmente utile per le squadre di esplorazione petrolifera e mineraria nelle aree desertiche; il veicolo era in grado di scalare una pendenza sabbiosa del 40% completamente carica., Nel 1959 una Citroen ID 19 guidata da Coltelloni, Alexandre e Desrosiers vinse il Rally di Monte Carlo; questo portò la società alla decisione di partecipare ad eventi automobilistici negli anni a venire.

Nell’aprile del 1955 Peugeot iniziò la sua associazione con la compagnia di autobus Pininfarina. Da allora, le loro auto sono state prodotte con il marchio del Leone Rampante, utilizzato per la prima volta sulla moderna 403. Questa vettura è stata dotata di un motore diesel da 1800 cc 48 CV nel 1959. Una versione più moderna della 403 fu lanciata nel maggio 1960 e designata 404. Un totale di 2,45 milioni di questi modelli sono stati costruiti.,

Quando Citroen entrò negli anni ‘ 60, la società si espanse stabilendo filiali e firmando joint venture in sedi estere. Nel 1960, ha raggiunto un accordo con la jugoslava Tomos preoccupazione per l’assemblaggio del 2CV in Jugoslavia. Nel 1962 Citroen ha stabilito società di vendita a Montreal e Vienna. Nel 1963 la società ha creato una filiale in Cile per l’assemblaggio e la vendita; ha anche raggiunto un accordo con la società Sedica per l’assemblaggio del 2CV e 3CV in Madagascar., Nel 1964 la fabbrica di Mangualde in Portogallo entrò in funzione per produrre la 2CV; questa mossa permise nuovamente a Citroen di accedere a un mercato con severe restrizioni all’importazione di auto completamente assemblate.

Nuovi modelli Citroen nel 1960 incluso l’Ami 6, un modello classificato come top di gamma, e la Dyane, un modello classificato tra la 2CV e Ami 6. Nel 1965 Citroen acquisì la fabbrica Panhard di Reims (Francia), una struttura specializzata nella produzione di componenti meccanici per veicoli commerciali., Nel 1967, dopo aver firmato un accordo di collaborazione industriale per la produzione di progetti comuni, Citroen ha acquisito una partecipazione di maggioranza nella società Berliet, il più grande produttore di veicoli commerciali della Comunità economica europea.

Citroen ha subito importanti riorganizzazioni l’anno successivo. Citroen SA, una holding, è stata creata per supervisionare le attività di Citroen, Berliet e Panhard., Citroen SA ha riunito all’interno della sua struttura più di 20 società controllate, tra cui la Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) e la Societe Commerciale Citroen (handling sales).

Citroen ha firmato un accordo tecnico e commerciale nel 1968 con la società italiana di auto sportive Maserati. Ha anche firmato un accordo con Fiat per creare una holding, Pardevi, che deterrebbe la maggioranza delle azioni Citroen, e in cui Fiat avrebbe una partecipazione del 49 per cento e Michelin, 51 per cento., Secondo i termini dell’accordo, i modelli Autobianchi dovevano essere venduti attraverso concessionarie Citroen in Francia, Belgio, Svizzera e Portogallo; Citroens dovevano essere venduti attraverso le concessionarie Autobianchi in Italia.

Unire le forze negli 1970

L’embargo petrolifero arabo degli 1970 e la conseguente recessione mondiale hanno spinto Michelin a vendere la sua partecipazione Citroen a Peugeot. Peugeot stava quindi guardando l’espansione internazionale per consentirle di competere su scala globale., Due anni dopo, la nuova PSA Peugeot Citroen SA ha acquistato le operazioni europee in difficoltà di Chrysler, incluso il marchio Simca. Quel nome sarebbe presto trasformato in Talbot. L’acquisizione si rivelò tuttavia una delusione, e il nome Talbot scomparve negli anni ‘ 80.

Peugeot e Citroen, nel frattempo, continuarono ad essere gestite in modo indipendente, con le proprie fabbriche e reti di distribuzione. La fusione delle due società ha avuto luogo nei decenni successivi, soprattutto sotto la guida di Jacques Calvet, che ha assunto come capo di PSA nel 1984., Nel 1998, Peugeot e Citroen, pur mantenendo le loro identità di marca, erano state tuttavia razionalizzate in un’organizzazione più efficiente, esemplificata dalla Citroen Xsara, una berlina con stile Citroen e parti Peugeot.

Una nuova recessione nei primi anni 1980 ha spinto PSA in perdite nette; la società è stata anche paralizzata da uno sciopero di settimane nelle sue strutture parigine., Tuttavia, il successo del lancio di una serie di nuovi modelli, tra cui la popolare Citroen BX e i modelli di lusso XM, e l’estensione della gamma Peugeot 05, hanno permesso a un PSA ristrutturato di emergere con profitti di oltre 8 miliardi di FFr entro la fine del decennio. Durante il 1980, inoltre, PSA è entrato in una serie di nuovi mercati, tra cui la regione del Pacifico in rapido sviluppo, e in particolare il mercato cinese.

L’economia europea e mondiale si contrarrebbero ancora nei primi anni ‘ 90., A quel punto, il mercato automobilistico europeo, di fronte all’ingresso incombente delle case automobilistiche giapponesi, iniziò ad assumere una nuova forma, poiché le aziende formarono partnership strategiche, non solo per la vendita e la distribuzione, ma anche per la produzione, con molti modelli che condividevano le stesse piattaforme tra marche diverse. Queste mosse hanno aiutato PSA a mantenere la sua posizione di leader in Francia, nonostante l’intensa concorrenza della rivale Renault di proprietà del governo francese, e hanno mantenuto PSA tra i principali produttori automobilistici in Europa.,

Il bilancio di PSA è stato ulteriormente migliorato dal successo del lancio di modelli di nuova generazione, tra cui l’estesa linea Peugeot 06 e le berline midrange Citroen Xantia e Xsara di grande successo. Nel 1998 PSA ha messo gli ultimi ritocchi alla fusione delle organizzazioni Citroen e Peugeot, mantenendo le identità di marca separate, mentre la produzione di fusione in un’unica operazione. Chiudendo l’anno, PSA ha registrato vendite per 221,44 miliardi di FFr., Una vivace economia europea ha promesso un’ulteriore espansione delle vendite, anche se PSA ha puntato ad aumentare la sua presenza internazionale—la strategia dell’azienda per l’anno 2000 ha richiesto di espandere le sue vendite oltre l’Europa al 25% delle vendite totali dell’azienda.,

principali società Controllate

Peugeot Automobili; Citroen Automobili; Peugeot Acciai e strumenti; Peugeot Cicli di ingranaggi e riduttori; Société de Costruzioni Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Crédit à l’industrie Automobile-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Wholesale Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Automobile de l’Est (75%); Société de Construction d”Equipements, de Mecanisation et de Macchine (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Germania); Citroen Commerce AG (Germania); Citroen Hispania S. A. (Spagna, Il 93%); Citroen Italia SpA (Italia); 96%); Comercial Citroen S. A. (Spagna), Citroen (UK) Ltd.

Ulteriori letture

Bardou, Jean-Pierre, La rivoluzione automobilistica: L’impatto di un’industria, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, ” Dove è andato il genio?” Europeo, 21 agosto 1997, p. 52.

Ducorroy, Regis, Date, Neuilly-sur-Seine, Francia: Automobili Citroen, 1991.

Serra, Steven, ” Valoroso Piccolo compagno della strada, Au Revior!”Times di New York, 9 marzo 1988.

Laux, James M., In First Gear: The French Automobile Industry to 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

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Smith, Timothy K.,,” Why a Little Car Won a Big Place in Europe’s Heart”, Wall Street Journal, 11 luglio 1984.

Tully, Shawn,” Un burocrate in lotta”, Fortune, 9 novembre 1987, p. 86.

—M. L. Cohen