1864-1930edit

Le origini del percorso attuale possono essere fatte risalire all’aprile 1864, quando la Mineral Railroad fu noleggiata per costruire una linea ferroviaria tra Colombo e Atene, una distanza di circa 72 miglia. Poco fu fatto fino al 1867, quando la Mineral Railroad fu ribattezzata Columbus & Hocking Valley Railroad. La linea fu completata in sezioni tra il 1868 e il 1870, quando il primo treno passeggeri operò tra le due città il 25 luglio 1870., La merce principale trainata dal C&HV era il carbone, con prodotti in argilla e materiali correlati proprio dietro. La C & HV alla fine divenne parte della nuova Columbus, Hocking Valley and Toledo Railroad con la fusione della Columbus and Toledo Railroad e della Ohio and West Virginia Railway nel 1881. Questo nuovo sistema si estendeva dal porto del lago Erie di Toledo attraverso Colombo ad Atene e un ramo alle città del fiume Ohio di Gallipoli e Pomeroy., Nel tempo, la CHV&T fu riorganizzata come Hocking Valley Railway nel 1899, ed esistette come tale fino al maggio 1930, quando la Chesapeake & Ohio Railway fuse la ferrovia nel suo sistema per creare la divisione Hocking.

C& O YearsEdit

Il servizio passeggeri fu infine interrotto il 31 dicembre 1949., A questo punto, l’attività del carbone stava svanendo a sud di Columbus, e il C&O era impegnato a far funzionare molti treni sulla porzione Columbus-Toledo (che si collegava alla linea principale del C&O attraverso il Lago Erie). Nel corso del tempo, l’attività è stata ridotta a un singolo treno locale di diramazione, il “Nelsonville Turn”, che alla fine è stato interrotto intorno al 1980.,

A partire da: posa della FondazioneEdit

A questo punto, la Hocking Valley Scenic Railway aveva operato oltre sette miglia del vecchio ramo di Monday Creek a Carbon Hill da Nelsonville dal 1972. La HVSR era stata creata da tre uomini: Frank L. McCauley, Ted Goodman e Jerry Ballard. Inizialmente doveva essere la ferrovia “Salt Creek”, in quanto avevano intenzione di acquistare la linea ferroviaria abbandonata di Detroit, Toledo e Ironton che operava in Wellston, Ohio., Durante questo periodo, erano riusciti ad acquistare tre ex treni pendolari Erie Railroad, mettendo insieme due di loro per essere in grado di trasportare passeggeri. Tuttavia, prima che i dettagli della linea ferroviaria stessa potessero essere finalizzati, un rottamatore aveva recuperato la linea. Ma appena in tempo, sono stati informati della linea Lunedi Creek e la sua demolizione imminente. Questo sono stati in grado di acquistare prima che fosse troppo tardi, acquistandolo dallo scrapper stesso. Prima di tutto questo, però, avevano già acquistato una locomotiva a vapore nel 1965, ex Lago Superiore e Ishpeming 2-8-0 No., 33 e stavano lavorando al suo restauro presso il C&O’s Yard A a Columbus.

Lunedì Creek e 1970sEdit

La prima “stazione” della Hocking Valley Scenic era un telone allungato su quattro poli. Più tardi, un piccolo edificio è stato donato. Alla fine, la struttura finale utilizzata come deposito nello stesso sito (vicino all’incrocio tra la State Route 691 e la U. S. 33) era un originale ufficio ordini di treni della Hocking Valley Railway originariamente situato a Lancaster, Ohio all’incrocio tra la Pennsylvania Railroad e la HV., Durante i primi anni 1970, una volta completata la stagione per l’anno, il 33 sarebbe stato spostato nella C&O’s Parson Yard roundhouse durante l’inverno per lo stoccaggio e la manutenzione. Non sarebbe stato fino al 1976 che la locomotiva sarebbe stata conservata nella propria (prima) casa motore della HVSR a Nelsonville. Questa casa motore è stata costruita dalla società Bonanza Polebarn. Le tracce sono state posate alla struttura dai volontari dell’HVSR, con l’assistenza di un geometra C&O., Il lavoro è stato fatto tra il 1975 e il 1976, ed è stato il primo negozio al coperto di proprietà della ferrovia ed è stato il primo nuovo binario installato dagli equipaggi HVSR. La pista per il negozio è stato donato e proveniva da uno sperone in Logan. I primi anni sono stati difficili finanziariamente, e al fine di effettuare un pagamento bancario, il “sperone Corsa persa” è stato demolito per tenere il passo. Fu anche durante la fine degli anni 1970 che i treni di Babbo Natale della HVSR iniziarono a funzionare, che sono ancora ogni anno fino ad oggi.,

Anni di transizione: Gli anni 1980modifica

A partire dal 1980, la Hocking Valley Scenic iniziò a muoversi verso Atene. Questo è stato un momento di transizione tra il Lunedì Creek e l’ex C&O Armitage Subdivision remnant a sud di Nelsonville. I treni sono stati operati dal vecchio sito Lunedi Creek station, sostenuta alla linea principale, e poi operato andata e ritorno a sud a Glen Ebon. Tuttavia, i treni HVSR non sono mai arrivati ad Atene prima che l’attenzione si spostasse a nord., I treni hanno iniziato a utilizzare l’attuale sito della stazione al 33 di West Canal Street, che si trova vicino alla stazione passeggeri originale e ai siti di trasporto merci (entrambi già rasi al suolo), nel 1981. Alla fine del 1981, arrivò il primo diesel della ferrovia, l’ex commutatore da 45 tonnellate dell’esercito degli Stati Uniti n.7318. L’attuale deposito, basato su un prototipo di Hocking Valley un tempo situato a Rising Sun, Ohio, fu costruito nel 1982. Ted Goodman, un architetto di professione, ha progettato la struttura, mentre i finanziamenti e la terra sono stati forniti dalla Baird Trust Foundation., Gli alberi utilizzati per il legname sono stati donati dal procuratore locale Mike Nolan, e il legname è stato macinato da Hocking Technical College (lumber mill ora andato, il sito ora occupato dal Hocking College Public Safety Services building). L’appaltatore della stazione era Denver Stump. Fu anche nel 1982 che arrivarono altre due locomotive a vapore, donate da American Electric Power, che erano 0-6-0 No. 3 e “fireless” 0-4-0 No. 2 (non sarebbe stato fino al 2003 che No. 3 fu spostato nel negozio per iniziare gli sforzi di restauro). Il ramo di Monday Creek fu infine demolito nel 1983.,

Guardando a nord verso LoganEdit

Mentre il C&O e la sua società madre CSX iniziarono a spostarsi dal mercato a sud di Columbus, stava diventando evidente che per mantenere una connessione con il mondo esterno per ferrovia, la ferrovia avrebbe dovuto guardare a nord. Con questo, il resto della suddivisione Armitage è stato acquisito frammentario tra appena ad est di Logan e Nelsonville. L’HVSR iniziò ad operare treni per East Clayton e infine Diamond (entrambi un tempo sede di grandi impianti di mattoni) entro il 1985., Alla fine degli anni 1980 e all’inizio degli anni 1990, i treni correvano sull’attuale rotta tra East Logan e Nelsonville, con un viaggio più breve fino all’ultima città dell’Ohio nota come Haydenville. È stato durante la fine degli anni 1980 che la Hocking ha acquisito GP7 No. 5833 dal C & O, e nei primi anni 1990, è stato ripristinato il suo schema di verniciatura originale come consegnato., Viaggi charter a Canal Winchester, Ohio erano in corso anche durante l’inizio e la metà degli anni 1990, operando sul resto dell’ex C&O binario ora di proprietà della Indiana & Ohio Railway. Ma nel 1995, la HVSR ha perso la sua casa motore originale come il terreno occupato è stato affittato ed era stato venduto da sotto di loro. Di conseguenza, e con i nuovi regolamenti federali caldaia e ispezioni, senza impianto, No., 33 fu messo da parte alla fine della stagione 1996 fino a quando non fu scambiato con il proprietario dell’Ohio Central Jerry Jacobson, che alla fine lo ripristinò di nuovo in funzione. No. 33 è stato scambiato per GP10 No. 701 nel 2003, e 701 funziona via e via con 5833, dando il vecchio C&O cavallo di battaglia una pausa di volta in volta.