Ferroviario Sciopero Del 1877

La Grande Ferrovia Sciopero del 1877 fu una rivolta lanciato in risposta a tagli salariali, emanata dal paese più grande ferrovie seguenti finanziario Panico del 1873. La proverbiale goccia che ha fatto traboccare il vaso è stata una riduzione salariale del 10%, seguita da molte altre nei quattro anni precedenti.,

Sfortunatamente, in un periodo in cui i dipendenti dei colletti blu non godevano praticamente di protezioni sul lavoro, queste misure rendevano impossibile ai lavoratori reagire.

Lungo la Baltimora & Ohio questo raggiunse un punto di ebollizione; credendo di non avere altro ricorso, i lavoratori dei negozi della ferrovia e del punto di divisione principale di Martinsburg, West Virginia lasciarono il lavoro il 26 luglio 1877. Grazie alla sua posizione strategica, la mossa ha paralizzato le operazioni di B&O.,

Mentre i treni merci sedevano dipendenti inattivi di altre ferrovie, rendendosi conto dell’efficacia dello sciopero, si unirono alla causa; anche i lavoratori al di fuori dell’industria, che erano stati anche oppressi, abbandonarono il lavoro.

Mentre il movimento è durato meno di un mese, e alla fine si è conclusa con un fallimento, ha scatenato una rivoluzione che ha portato i sindacati moderni di oggi. Ha anche avuto un effetto secondario di portare sulla supervisione federale e le leggi per proteggere i dipendenti.,

La vita come ferroviere nel 1870 non era un’occupazione facile piena di molti pericoli, poche misure di sicurezza e lunghe ore. A peggiorare le cose il panico finanziario del 1873 paralizzò la nazione e mise molti americani senza lavoro.

Secondo il libro “The Great Strikes Of 1877” di David O. Stowell, c’erano circa 30 sindacati nazionali e internazionali che operavano negli Stati Uniti poco prima del panico. A quel tempo, il paese stava godendo di un grande boom economico in tempo di pace dopo la guerra civile.,

Ciò includeva l’industria ferroviaria che si stava rapidamente espandendo nel decennio successivo al conflitto stabilendo più di 40.000 miglia tra il 1870 e il 1880 secondo il libro di John Stover, “The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads.”Inoltre, circa 34.000 miglia furono abbattute in un periodo di soli 8 anni, 1865 – 1873.

Al contrario, solo 6.000 miglia sono state aggiunte nei quattro anni dopo la crisi economica (1873-1877)., Mentre le ferrovie sbocciavano nel secondo più grande datore di lavoro americano (trascinando solo l’industria agricola/agricola), gran parte del nuovo tracciato fu costruito sulla speculazione grazie alla disponibilità di cassa e alla forte economia.

Sfortunatamente, questo portò a uno scenario house-of-cards; accoppiato con il passaggio del Congresso del Coinage Act (la valuta americana non sarebbe più stata sostenuta con l’argento), il palcoscenico fu preparato per gli eventi del 1873.,

Quell’anno, la Northern Pacific Railway, tentando di completare la prima ferrovia transcontinentale del Pacific Northwest, stava avendo notevoli difficoltà a produrre entrate sufficienti per continuare a vendere obbligazioni. Questi sono stati commercializzati dalla società bancaria di Jay Cooke, Jay Cooke& Company, negli Stati Uniti e all’estero.

Con la ferrovia in difficoltà, la banca ha essenzialmente scritto assegni in bianco per ulteriori vendite di obbligazioni. Quando questo fallì, iniziò una corsa sulla banca e la ditta di Cooke, insieme alla ferrovia, entrò in bancarotta il 18 settembre 1873., L’evento scatenò una delle peggiori depressioni americane, una crisi che sarebbe durata per sei anni.

Come risultato della calamità economica, il libro del signor Stowell nota che il numero di sindacati organizzati è sceso da 30 a 9 quando è iniziato il Grande sciopero della ferrovia del 1877. In risposta al crollo delle entrate, le ferrovie si sono affrettate ad attuare tagli salariali anche se molti hanno continuato a pagare dividendi.

Come Philip S. Foner nota nel suo libro “The Great Labor Uprising Of 1877”, le ferrovie hanno ridotto lo stipendio dei lavoratori di una media del 21% -37% anche se i prezzi del cibo erano diminuiti solo del 5%., Il Baltimore &Ohio (B& O) è stato particolarmente eclatante tagliando pagare fino al 50%.

Inizia il Grande Sciopero della ferrovia del 1877

Sebbene gli eventi lungo il B&O abbiano iniziato il Grande Sciopero della Ferrovia del 1877, in sostanza iniziò lentamente, assumendo una vita propria nel tempo., Inoltre, una serie di eventi che si erano verificati pochi anni prima potrebbe essere giustamente argomentata come la sua genesi; tra novembre 1873 e luglio 1874 i lavoratori hanno colpito lungo diciotto diverse ferrovie in risposta a una serie di tagli salariali iniziali.

In ogni caso, i ritiri furono brevi, durarono solo una settimana o due e non attirarono mai l’attenzione della nazione. Per le ferrovie, la solita tattica per sedare tali disordini era semplicemente licenziare e inserire nella lista nera qualsiasi dipendente coinvolto. Questo di solito ha funzionato, anche se gli incidenti 1873/74 dimostrato una prefigurazione delle cose a venire.,

Si ritiene che il primo sciopero del paese sia avvenuto tra il 20 e il 30 giugno del 1831 lungo il B& O. Quello che seguì fu una serie di eventi correlati che non ottennero mai alcuna trazione efficace nel rompere il dominio draconiano che le grandi corporazioni detenevano sui loro lavoratori.

L’empatia è stata talvolta espressa nei media locali, ma nessun cambiamento nazionale è mai avvenuto da quando le grandi imprese controllavano l’arena politica. Di conseguenza, il lavoro organizzato ha avuto poco ricorso per ottenere una retribuzione migliore, ore costanti e protezioni di lavoro.,

Durante il 1870 c’erano solo quattro sindacati significativi all’interno dell’industria ferroviaria; l’Unione Internazionale dei Macchinisti e dei fabbri (MBIU), la Fratellanza dei vigili del fuoco delle locomotive (BLF), la Fratellanza dei conduttori ferroviari (BRC) e la Fratellanza degli ingegneri delle locomotive (BLE).

Solo quest’ultimo, con circa 10.000 membri forti, deteneva alcun significato, ma i suoi poteri erano minori a causa della mancanza di sostegno federale e statale. Inoltre, il Gran capo ingegnere del BLE, all’epoca, Charles Wilson, esitò a colpire., Ha anche rifiutato di stare con i lavoratori al di fuori del sindacato in uno sforzo unificato per portare il cambiamento.

Tuttavia, molti, sia che facessero parte del lavoro organizzato o meno, sentirono la loro condizione desolante nel 1877. Ciò era particolarmente vero lungo il Baltimore& Ohio dove i lavoratori hanno subito un altro taglio salariale del 10% quell’estate. Non solo molte ferrovie hanno implementato tagli profondi, ma hanno anche fornito ai dipendenti praticamente senza coperture di spesa.,

Ad esempio, erano spesso tenuti a soggiornare in hotel opulenti (di proprietà della ferrovia) quando erano lontani da casa, pagare i biglietti di ritorno e, naturalmente, coprire tutte le altre spese (come i pasti) mentre erano lontani.

Lungo il B&O gli ultimi tagli entrarono in vigore lunedì 16 luglio 1877. In risposta, il pompiere della locomotiva # 32, che guidava un treno in procinto di partire da Camden Junction, Maryland (Baltimora), uscì dal lavoro. La sua mossa ha innescato diversi compagni di vigili del fuoco a fare lo stesso.,

Questi atti spontanei costrinsero la mano di B&O che invitò il sindaco di Baltimora, Ferdinand C. Latrope, a mobilitare la polizia. Lo spettacolo di forza ha funzionato e sarebbe stato usato più e più volte per fermare tali rivolte lungo altre ferrovie.

Proprio come il B & O pensava che il problema fosse finito, si riaccese il giorno seguente quando 38 ingegneri si unirono alla causa, sostenuti da 140 lavoratori del sindacato Boxmakers e Sawyers di Baltimora e 800 produttori di lattine. Quest’ultimo lo ha fatto per lo stesso motivo dei ferrovieri, riduzioni salariali.,

È interessante notare che, nonostante siano stati etichettati come “rivoltosi”, gli scioperanti non hanno mai fermato i treni passeggeri / postali (una decisione calcolata, senza dubbio, che avrebbe fermato il movimento della proprietà federale e portato ulteriori problemi alla loro causa). Invece, si sono concentrati solo sullo svolgimento di movimenti di merci, la componente principale di profitto di qualsiasi ferrovia.

Da questo punto le tensioni sono aumentate rapidamente., A Martinsburg, Virginia Occidentale, situata a circa 90 miglia da Baltimora, B&O i lavoratori (la maggior parte appartenenti al Sindacato dei ferrovieri locali) hanno scioperato durante la sera del 16 luglio, dichiarando che i treni merci non si sarebbero mossi fino a quando la ferrovia non avesse ripristinato il taglio salariale del 10%.

I ferrovieri stavano solo combattendo per una paga migliore, abbastanza per sfamare e ospitare le loro famiglie. Sfortunatamente, sono stati dipinti come rivoltosi, vagabondi e perturbatori della pace. In alcuni giornali sono stati anche ancorati come comunisti ombra, una pretesa ridicola che non ha avuto alcun merito.,

Ma con le carte politiche a loro favore, le ferrovie godevano di tutto il potere. Il B&O convinse con successo il governatore della Virginia Occidentale, Henry M. Mathews, a richiamare la milizia locale per interrompere l’attacco. Sotto scorta, un ingegnere scab (cioè, strikebreaker), ha iniziato a guidare un treno merci fuori dal cantiere il 17 luglio nel tentativo di ristabilire una parvenza di servizio.

Determinato a fermare questo, l’attaccante William P. Vandergriff finì in una schermaglia con i miliziani. Dopo uno scambio di colpi di arma da fuoco è stato colpito tre volte e poi è morto., Ancora incapace di riprendere il servizio completo, B& O ha richiesto il supporto federale ma è stato inizialmente respinto. Da questo momento lo sciopero è stato raccogliendo l “attenzione nazionale come sempre più giornali raccolse la storia, in particolare dopo l” incidente Vandergriff.

Entro il 18 luglio, senza fine in vista, la chiamata del governatore Matthews per le truppe statunitensi ricevette risposta dal presidente Rutherford Birchard Hayes. La mattina del 19 luglio i regolari dell’esercito arrivarono a Martinsburg ma furono sorpresi di non trovare quasi nulla fuori posto.,

Non ci sono state distruzioni di proprietà o altri disturbi significativi in corso. Il giorno seguente il B & O portò nuovi rimpiazzi e supervisionò l’arresto di molti scioperanti che, sostenuti dall’esercito, terminarono essenzialmente i disordini a Martinsburg.

I problemi della ferrovia, tuttavia, erano tutt’altro che finiti poiché diversi altri scioperi erano scoppiati sulla sua rete di 2.700 miglia. Più notevole è stato di nuovo a Baltimora, dove gli scioperi avevano continuato, ma è rimasto in gran parte tranquillo e senza incidenti.,

Che è cambiato nella notte del 20 luglio quando il B & O ha premuto la questione rompendo la protesta in corso, chiedendo l’arresto o il licenziamento di chiunque sia coinvolto. La ferrovia era sostenuta da 120 milizie (in seguito ridotte a 59 quando molti persero interesse); con questa dimostrazione di forza fu fatto uno sforzo per far muovere i treni.

Forse non aspettandosi un sostegno locale così forte, i soldati rimasti furono bersagliati con pietre e scherni. Hanno risposto aprendo il fuoco. Quella che in seguito fu soprannominata la “Seconda battaglia di Bunker Hill”, 11 persone morirono e altre 40 rimasero ferite.,

La folla ormai infuriata, che si è gonfiata a 15.000, ha costretto i miliziani a barricarsi all’interno dei capannoni ferroviari della stazione di Camden. I rivoltosi e cittadini hanno tentato di bruciare la struttura, ma non hanno avuto successo. Nel fine settimana seguente l’incidente si placò, aiutato da 1.200-2.000 truppe federali per riportare la pace.,

La Grande Ferrovia Sciopero Del 1877 si dirige Verso La Pennsylvania Railroad

Questo è stato l’ultimo notevole incidente lungo la B&O, anche se colpisce subito è scoppiato altrove. La Pennsylvania Railroad (PRR) del 1877, come la Baltimora & Ohio, era generalmente disprezzata a causa delle sue cattive condizioni di lavoro e della paga ancora più povera.,

Il 16 luglio, il giorno in cui sono iniziati gli scioperi sul B& O, il PRR ha informato i dipendenti della Divisione occidentale che a partire dal 19 luglio tutti i treni in direzione est per Altoona sarebbero stati a doppia testa a causa della depressione in corso. Ha inoltre stabilito che sarebbero necessari meno uomini di equipaggio, rifiutando per tutto il tempo di installare dispositivi di sicurezza come l’accoppiatore a nocche e la cottura automatica dell’aria.

In linea di massima il PRR non aveva ricevuto altro che lamentele quando eseguiva azioni simili altrove nel suo sistema. In questo caso, tuttavia, il tempismo non avrebbe potuto essere peggiore., Con i lavoratori consapevoli del calvario Martinsburg, e già sconvolto per i propri tagli salariali, due frenatori e un flagman di un treno merci in direzione est in partenza Pittsburgh il 19 luglio alle 8:40 AM rifiutato di andare.

Questa mossa ha scatenato una reazione a catena che ha bloccato le operazioni di Pittsburgh di PRR, un importante punto di terminale e divisione. Con il sostegno della popolazione locale i lavoratori hanno tentato l’arbitrato, che si è rivelato infruttuoso. Invece, i funzionari del PRR optarono per usare la forza, convincendo il generale aggiunto della Pennsylvania James W. Latta (governatore John F., Hartranft era via nel territorio del Wyoming al momento) per richiamare la Sesta Divisione dello stato a Pittsburgh.

Temendo che la Sesta sarebbe stata fedele agli attaccanti, fu rapidamente sostituita dalla Prima Divisione di Philadelphia, soldati che non avevano alcun collegamento diretto con gli uomini.

la mattina presto del 21 luglio, 600 soldati partirono per la Città d’acciaio, acquistando due cannoni Gatling e munizioni lungo la strada ad Harrisburg. Questo pose le basi per gli eventi successivi della giornata, che eclissarono lo spargimento di sangue di Baltimora.,

Quel pomeriggio la milizia arrivò e fu accolta da una folla crescente di curiosi, curiosi, passanti, scioperanti e simpatizzanti (molti dei quali erano impiegati in altri mestieri). Mentre la folla si infuriava, alle truppe fu ordinato di caricare con baionette fisse. Diversi civili sono stati accoltellati, che ha solo intensificato la violenza. La folla poi bersagliato i soldati con pietre dopo di che è stato dato l’ordine di aprire il fuoco.

Quando era finito, 20 persone erano morte (tra cui una donna e tre bambini) e altre 29 ferite., Dopo aver incitato un nido di calabroni, i soldati furono costretti a ritirarsi nella roundhouse locale. La folla inferocita ha poi iniziato a bruciare la proprietà della ferrovia e ha preso un grande pregiudizio nel distruggere tutto ciò che il PRR possedeva dalla roundhouse alla 23rd Street.

Alla fine, la Pennsylvania Railroad ha perso 39 edifici, 104 locomotive, 46 autovetture e 1.200 vagoni merci subendo damages 4,1 milioni di danni (l’assicurazione coprirebbe million 3 milioni).

I miliziani rintanati nella roundhouse sono riusciti a salvare la struttura, e le loro vite, utilizzando un tubo dell’acqua., La mattina seguente finalmente uscirono dall’edificio, mentre la pace tornava in città. È interessante notare che, mentre più soldati sono stati portati in si scopre che non erano necessari come la cittadinanza in generale se stessi polizia.

Per il PRR, i suoi problemi non erano finiti; nella vicina Allegheny City, la ferrovia si trovò con un altro pasticcio. I lavoratori lì avevano anche chiesto l’arbitrato e, dopo essere stato negato, fermato tutto il traffico.,

e ‘ stato un colpo devastante, in quanto la città era un importante punto di giunzione per diversi PRR suoi affiliati, inclusi i Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Valley; e Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Ferroviaria (“Panhandle”); il B&O Connellsville Divisione raggiunto anche la città.,

Lo sciopero è stato guidato dal frenatore PFW&C Robert Adams Ammon; sotto la sua guida lo sforzo ha avuto successo nel chiudere virtualmente il servizio di trasporto merci a lunga distanza di PRR. Egli si è dimostrato molto efficace nel suo nuovo ruolo di leadership, brandendo una grande quantità di sostegno non solo da compagni di lavoro, ma anche il pubblico in generale. Tuttavia, dopo aver tentato di restituire le operazioni alla società il 24 luglio, è stato annullato e si è dimesso.,

The Great Railroad Strike Of 1877 Along The Philadelphia & Reading; Delaware, Lackawanna & Western; and Delaware & Hudson Railroads

Con la partenza di Ammon, gli scioperi lungo il PRR si disintegrarono rapidamente nonostante il continuo sostegno pubblico. I lavoratori potrebbero non essere stati completamente consapevoli di ciò che avevano iniziato mentre lo sciopero aveva ormai pienamente impegnato la nazione.

In tutta la Pennsylvania, sia i ferrovieri che i lavoratori generali hanno colpito in un atto di unità per una migliore retribuzione e condizioni di lavoro., In alcuni casi è scoppiata la violenza e le persone sono state fucilate, anche se il più delle volte le proteste erano pacifiche. Mentre il PRR stava tentando di riavviare il servizio merci regolare si è verificato un altro incidente lungo la vicina Philadelphia & Reading Railroad (P&R).

Guidato da Franklin B. Gowen il P & R era una potente società durante il 1870. Si muoveva carbone antracite sostanziale dalle miniere nel nord-est della Pennsylvania e controllava diverse ferrovie regionali., A Reading, i lavoratori di P&R hanno colpito il 22 luglio dopo aver sentito dei disordini a Pittsburgh. Simile al PRR e B & O, Gowen ha anche rifiutato l’arbitrato. Invece, il P&R presidente ha chiamato per la Guardia Nazionale ed è stato fornito Seconda Divisione della Pennsylvania.

Quella sera, una grande folla si radunò vicino al P & R depot a Seventh e Penn Streets per assistere ai continui sforzi degli scioperanti. Quando arrivarono le truppe, alcuni uomini li colpirono con pietre e mattoni., I soldati aprirono immediatamente il fuoco e una volta finito, alcuni passanti 10 furono uccisi e altri 40 feriti.

Due giorni dopo il massacro, i 1.500 lavoratori di Lackawanna Ferro & Società di Carbone, insieme con vigili del fuoco e brakemen del Delawarke, Lackawanna & Western e Delaware & Hudson ferrovie, sciopero a Scranton citando riduzioni salariali; dal 29 luglio 35.000 regionale lavoratori sono stati di inattività!

In uno sforzo di ultima istanza per porre fine all’arresto, il sindaco di Scranton Robert H., McKune formò una frettolosa milizia di 116 cittadini denominata “Scranton Citizens ‘Corps”.”Ancora una volta, sono stati sparati colpi e prima che fosse finita, sei minatori erano stati uccisi. In seguito, lo stato ha cercato, e ha ricevuto, il sostegno federale con le truppe che arrivano il 27 luglio.

Dopo 12 giorni di interruzioni, il PRR e Reading sono tornati alle normali operazioni il 31 luglio mentre il servizio a Scranton è ripreso il 2 agosto (è interessante notare che i minatori hanno continuato a colpire fino a quando non sono stati costretti a tornare al lavoro dalla presenza di truppe federali a metà ottobre).,

Il grande sciopero ferroviario del 1877 Lungo la Erie Railway e New York Central

Un giorno dopo che i dipendenti della PRR lasciarono il lavoro a Pittsburgh, la Erie Railway si trovò di fronte a una situazione simile a Hornellsville, New York. Questa città era l’incrocio delle sue tre principali linee principali che includevano la divisione Buffalo, la divisione Susquehanna e la divisione Allegheny.

All’inizio di giugno la società, che era stata in bancarotta da poco dopo il panico del 1873, informò i suoi dipendenti che un taglio salariale del 10% sarebbe stato emanato a partire dal 1 ° luglio., Inizialmente, i lavoratori non hanno fatto nulla. Tuttavia, dopo aver assistito all’efficacia degli scioperi lungo il B&O, PRR, e altrove hanno chiesto che i loro salari fossero ripristinati.

Non sorprendentemente, la società (guidata da Hugh Jewett) ha rifiutato e gli operai hanno colpito a Hornellsville a 1 PM il 20 luglio. Ha iniziato una reazione a catena che si è diffusa in altri importanti punti di divisione Erie. Ancora una volta, la milizia fu chiamata fuori; questa volta dal governatore di New York, Lucius Robinson., Mentre la violenza spesso seguito tali decisioni questo non è stato il caso di Hornellsville, dove la milizia ha fatto poco per fermare gli scioperi.

Alla fine, la forza fu emanata quando le truppe fresche del 23 ° reggimento di Brooklyn interruppero lo sciopero e lo sciopero terminò il 26 luglio. Poiché la città era il centro nevralgico di Erie, la sua riapertura terminava essenzialmente i problemi altrove.

È interessante notare che le cose non erano del tutto finite nella vicina Buffalo., Questa città era un importante mercato per diverse ferrovie tra cui la Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central &Hudson River Railroad (NYC& HR), e altri.

In seguito allo sciopero di Erie, NYC&Lavoratori HR e quelli sulla riva del lago& Michigan Southern (LS&MS) hanno abbandonato il lavoro dopo aver subito la loro riduzione salariale del 10%. In un’interessante svolta degli eventi, il presidente William H., Vanderbilt ha gestito il problema in modo molto diverso. In risposta, ha scelto in gran parte l’ignoranza e ha interrotto tutto il servizio.

Alla fine, tra il disprezzo di Vanderbilt e la forza di Robinson, gli strikers persero il combattimento senza aver vinto una sola concessione. Il NYC&HR ha dichiarato tutto da luglio 30th, che ha coinciso con il giorno LS&Anche i lavoratori MS hanno rinunciato.

Dopo il Grande sciopero della ferrovia del 1877

In tutto il paese ci furono molti altri scioperi che non godettero mai di copertura nazionale come a Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio), e Indianapolis. Tutto sommato, più di 100 persone hanno perso la vita durante lo spargimento di sangue, molti dei quali non hanno nemmeno colpito. Nonostante sia stato dipinto come cattivi praticamente tutti i ritiri erano stati pacifici.

Il 5 agosto il Grande sciopero della ferrovia del 1877 è stato dichiarato finito come il presidente Hayes ha osservato, “Gli scioperanti sono stati messi giù con la forza…”Mentre il Grande sciopero sarebbe considerato un fallimento da un punto di vista tecnico, le sue prospettive a lungo termine erano molto più incoraggianti., Il pubblico di lavoro si rese conto rapidamente che detenevano il potere di chiudere gli affari e il sistema capitalistico.

Ciò portò ad una rinascita del lavoro organizzato, come il Partito dei Lavoratori degli Stati Uniti (WPUS) e il Greenback-Labor Party, entrambi i quali cercarono di eleggere politici simpatizzanti per la loro causa.

Problemi degni di nota includevano una giornata di lavoro di 8 ore, un’agenzia nazionale che monitorava l’industria, salari minimi, la fine delle pratiche di assunzione discriminatorie, l’eliminazione dello scrip aziendale come salario e la nazionalizzazione delle ferrovie.,