Brasiliano Air Force

AircraftEdit

WeaponsEdit

DevelopmentsEdit

Nei primi anni del 2000, con una rinnovata stabilità economica, la FAB ha subito un’ampia rinnovo dell’inventario attraverso diversi programmi di acquisizione, il più ambizioso, di cui è stata l’acquisizione di 36 nuovi front-line velivoli intercettori di sostituire la sua vecchia Mirage III. Noto alla fine del 1990 come l’F-X Progetto, il programma è stato rinviato durante il mandato presidenziale di Fernando Henrique Cardoso, che, alla fine del 2002 lasciato la decisione per il suo successore Luís Inácio ‘Lula’ da Silva, che ha rinviato di nuovo nel 2003 e 2004. È stato rinviato a tempo indeterminato nel 2005.,

Il 15 luglio 2005 è stato fissato un accordo con il governo francese per il trasferimento di dodici Dassault Mirage 2000 (dieci versioni “C” e due “B”) ex-Armée de L’Air di seconda mano. Conosciuto come F-2000s in Brasile, i primi due aerei sono arrivati alla base aerea di Anápolis il 4 settembre 2006.

Nel 2007, l’Istituto per gli studi avanzati dell’Aeronautica brasiliana ha iniziato lo sviluppo del 14-X, un dimostratore scramjet ipersonico progettato per volare a 30 km di altitudine a 3 km/s, corrispondente al numero Mach 10. Nel marzo 2012 è stata suggerita una variazione di Mach 7, denominata 14-X S.,

Il 4 novembre 2007 il progetto F-X è stato riavviato. Conosciuto come Progetto F-X2 dall’inizio del 2008, e con un budget maggiore, i concorrenti per l’acquisizione erano Eurofighter Typhoon, Sukhoi Su-35, Gripen NG, Dassault Rafale, Boeing F/A-18E/F Super Hornet e, sebbene fossero state richieste informazioni sull’F-35 Lightning II della Lockheed Martin, Lockheed Martin presentò una variante F-16 Fighting Falcon (designata F-16BR)., Nell’ottobre 2008, FAB ha rilasciato una lista di 3 aerei: Saab Gripen NG, Dassault Rafale e Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Nel febbraio 2009 le tre società hanno presentato le loro offerte finali. Nel settembre 2009, a seguito di una visita francese a sorpresa in Brasile, il presidente brasiliano Luiz Inácio Lula da Silva e Nicolas Sarkozy, dalla Francia, hanno concluso un nuovo accordo di cooperazione militare. Lula, in un’intervista a TV5 Monde, ha detto che il Rafale francese è stato un passo avanti, poiché il trasferimento di tecnologia sarebbe efficace.,

Il 7 settembre 2009, giorno dell’indipendenza brasiliana, è stato annunciato che il Brasile avrebbe negoziato 36 Dassault Rafale. Ma il ministro della Difesa non ha confermato la decisione finale.,

Il 5 gennaio 2010, dopo aver esercitato pressioni su ufficiali e comandanti dell’Aeronautica Militare, è stato riferito che il rapporto di valutazione finale da parte del L’Aeronautica brasiliana ha piazzato la Saab Gripen NG davanti agli altri contendenti. Il fattore decisivo era apparentemente il costo complessivo dei nuovi caccia, sia in termini di costo unitario, sia di costi operativi e di manutenzione, e la preferenza personale dei piloti collaudatori. Rafale è stato segnalato per non essere nemmeno la seconda scelta., Nel febbraio 2011 è stato annunciato che la decisione sarebbe stata ulteriormente ritardata a causa dei tagli al bilancio. E che luglio la decisione è stata rinviata per l’ennesima proroga di sei mesi.

Tuttavia, nel 2013, è stato annunciato un altro ritardo di sei mesi. All’inizio di giugno 2013, dopo una visita del vicepresidente degli Stati Uniti Joe Biden con la presidente brasiliana Dilma Rouseff, Biden ha assicurato al presidente Rouseff che il Congresso degli Stati Uniti avrebbe approvato il trasferimento tecnologico per gli F-18 di Boeing., In una mossa apparentemente in seguito allo scandalo di spionaggio NSA, la Russia ha anche offerto al Brasile una partecipazione allo sviluppo del Sukhoi PAK-FA jet da combattimento di 5a generazione con trasferimento tecnologico stealth completo.

Saab ha vinto il concorso il 18 dicembre 2013. Il cambiamento dal jet americano era dovuto alla divulgazione della sorveglianza globale del 2013, secondo quanto riportato da Reuters; altre fonti concordano con la motivazione ufficiale secondo cui la decisione era dovuta ai costi e al trasferimento tecnologico., A partire da gennaio 2014, il Brasile è in trattative con Saab per affittare l’attuale modello Gripens mentre aspettano quattro anni per i jet di prossima generazione da sviluppare e costruire.

Il 28 luglio 2015, il governo brasiliano ha incontrato una commissione commerciale svedese per rivedere il contratto e richiedere un minimo del 2,58% dei tassi di interesse all ‘ 1,98% annuo, generando un risparmio di 1 miliardo di dollari tra 25 anni., Svezia ha respinto la domanda e la firma del contratto è seriamente minacciata con limite fino a ottobre 2015. Il 29 luglio 2015, il governo brasiliano ha confermato di aver raggiunto un accordo con la Svezia per finanziare l’acquisto di un lotto di 36 Gripen NG.

Nel settembre 2015 il Brasile ha finalizzato l’acquisto da 4,68 miliardi di dollari di 36 caccia Saab Gripen E da consegnare tra il 2019 e il 2024. Una catena di montaggio è stata stabilita in Brasile per costruire 15 degli aerei con ingegneri e tecnici dal Brasile che viaggiano in Svezia per iniziare la formazione., Funzionari Saab hanno detto che credono che questo è solo un ordine iniziale, con il potenziale per ulteriori vendite ad altri paesi dell’America Latina.

Struttura del comandomodifica

L’Aeronautica Militare brasiliana è la branca aerospaziale delle forze armate brasiliane ed è gestita dal “Comando Aeronautico” (Comando da Aeronáutica – COMAer). Il COMAer è stato creato nel 1999 e ha sostituito il Ministero dell’Aeronautica., Ora, il COMAer è una delle tre forze armate assegnate al Ministero della Difesa (Ministério da Defesa).

Il COMAer è guidato dal “Comandante dell’Aeronautica” (Comandante da Aeronáutica). Il Comandante è un “Tenente-Brigadeiro-do-Ar” (il grado più alto dell’Aeronautica), è nominato dal Presidente e riferisce direttamente al Ministro della Difesa.

COMAer comprende sei componenti principali, quattro “Comandi Generali” (Comandos-Gerais) e due “Dipartimenti” (Departamentos)., Il” Comando Generale delle Operazioni Aeree ” (Comando Geral de Operações Aéreas-COMGAR), con sede a Brasilia, supervisiona la maggior parte delle operazioni di volo. Come elemento di volo principale, COMGAR amministra diverse sotto-formazioni sotto forma di quattro ” Forze Aeree “(Forças Aéreas) e sette” Comandi aerei regionali ” (Comandos Aéreos Regionais – COMAR).,

Oltre a COMGAR, altre importanti organizzazioni parallele, che riportano anche direttamente al COMAer, sono il “Comando Generale di Supporto” (Comando-Geral de Apoio – COMGAP), “Comando Generale del Personale” (Comando-Geral de Pessoal – COMGEP), “Comando Generale della Tecnologia Aerospaziale” (Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial – CTA), “l’Aeronautica Dipartimento di Insegnamento” (Departamento de Ensino da Aeronáutica – DIPENDE), “Dipartimento dell’Aviazione Civile” (Departamento de Aviação Civile – DAC) e “Dipartimento di Cubatura di Controllo” (Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA).,

operazionimodifica

Una recente operazione del FAB è stata il bombardamento di siti di sbarco illegali nella foresta Amazzonica, utilizzati dagli spacciatori per trasportare droga dentro e fuori il Brasile (vedi SIVAM). L’operazione ha avuto anche il sostegno dell’esercito brasiliano e della polizia federale brasiliana con molti spacciatori arrestati come risultato. Il bombardiere/caccia AMX era l’aereo principale utilizzato.,

Il FAB sta attualmente lavorando alla Missione di stabilizzazione delle Nazioni Unite ad Haiti (MINUSTAH) a sostegno della forza delle Nazioni Unite (una forza congiunta brasiliana, uruguaiana, cilena e argentina) dispiegata lì.

Nel 2010, il FAB ha lavorato alla ricerca & Missione di salvataggio del volo Air France 447.L’Aeronautica brasiliana ha avviato una ricerca e soccorso dall’arcipelago brasiliano di Fernando de Noronha, inviando otto aerei per cercare un tratto delimitato dalle città costiere di Recife, Natal e l’arcipelago di Fernando de Noronha.,

Nel triennio 2011-2013, l’Operazione di Agatha segna l’inizio di un nuovo decennio del ventunesimo secolo, con il consolidamento dell’Amazzonia Sistema di Sorveglianza (la sivam), un’intricata rete di radar, sensori meteorologici, digitale, le comunicazioni satellitari e avanzate del traffico aereo-software di controllo, tra le altre innovazioni tecnologiche disponibili Brasiliano, il personale Militare., L’Aeronautica brasiliana (FAB), che ha schierato nuove tattiche e metodi di combattimento utilizzando aerei telecomandati RQ-450. Operando in combinazione con sofisticati aerei E-99 Guardian, individueranno gli obiettivi per i caccia A-29 Super Tucano che volano nell’oscurità. Combattenti Northrop F – 5EM, responsabili della fornitura di aria superiority.In Luglio 2016, Difesa aerospaziale comando brasiliano visualizza la partecipazione di aeronautica brasiliana ai Giochi Olimpici di Rio 2016, ci saranno oltre 15.000 militari e 80 aerei coinvolti nelle Olimpiadi., Per missioni di difesa aerea ed pattuglia 32 combattenti (Northrop F-5 e A-29 Super Tucano), per l’antenna avviso missioni 2 radar aeromobili Embraer R-99), missioni di sorveglianza 3 velivoli senza pilota (Hermes 450 e Hermes 900), per missioni di pattugliamento marittimo 1 (P-3 Orion), per il supporto logistico missioni (Boeing C-767, C-130 e C-295), 15 elicotteri Mil Mi-35, UH-60 Black Hawk e EC-725).,

Nel mese di gennaio 2021, nel mezzo della seconda ondata di COVID-19 pandemia, la città brasiliana di Manaus, che si trova all’interno della foresta amazzonica, è stato lasciato con un sovraccarico medico di servizio che necessitano di forniture mediche e trasferimento dei pazienti, di una grande operazione è stato istituito dal Brasiliano air force, la mobilitazione di tutte le trasporto dell’aviazione, aerei C-130, il KC-390, C-97 Brasilia, C-95M Bandeirantes, CASA C-105 e C-99 sono stati distribuiti per il più grande di medicina aeronautica (ima operazione di evacuazione in Brasiliano dell’aviazione militare della storia.,

Esercitimodifica

Le esercitazioni Cruzex air force sono le più importanti del suo tipo in Sud America. Sono ospitati ogni 2 anni dall’Aeronautica brasiliana.,ft

unità di Aria organizationEdit

A livelli di unità, i “Gruppi” (Grupos) in genere costituiti da una a sedici numerati “Squadroni” (Esquadrões), ciascuna con un numero variabile di aeromobili, di solito da sei a 12., Le formazioni più piccole sono conosciute come” Voli ” (Esquadrilhas). Secondo i suoi compiti, un gruppo ha una delle seguenti denominazioni:

• Gruppo di difesa aerea: Grupo de Defesa Aérea (GDA): Combattenti di difesa aerea.,Air Force InfantryEdit

  I Battaglioni di Fanteria sono composti da Air Force di Polizia, Compagnie, aeree Compagnie di Fanteria, Antincendio di Aziende e di Reazione Rapida Aziende, inoltre, sono organizzati in:

  • Battaglione Personale
  • Battaglione Band
  • Cerimoniale Unità.
  • Alimentazione e Logistica
  • Arruolato Sezione Formazione
  • la Mobilitazione e la Nazionale di Servizio
  • Fanteria Addestramento e Formazione

  si è anche considerato come una unità collegata alle attività dell’aeronautica militare di Fanteria, Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, noto come PARAR-SAR., Anche se è operativamente subordinato al II FAE.

  Destinate alla protezione delle basi dell’aeronautica e di altre installazioni terrestri, le forze di difesa aerea presidiate anche dalla Fanteria dell’Aeronautica. Al FAB, ci sono tre gruppi, ciascuno di stanza nelle basi aeree di Canoas, Manaus e Anápolis.

  Il Servizio antincendio, sia nel Comando dell’Aeronautica Militare che nelle basi aeree, è responsabile del mantenimento della sicurezza dei vari aeroporti militari, condivisi o meno, nonché degli edifici di interesse di questo comando., Segue gli standard internazionali di protezione al volo, avendo come Organo Centrale della sua gestione, la Direzione dell’Ingegneria Aeronautica. I militari e i civili appartenenti a questo settore sono professionisti adeguatamente qualificati e hanno la necessità di essere continuamente vigili per la pronta presenza di emergenze aeronautiche, che secondo le regole ICAO hanno solo 3 minuti per assistere a un’emergenza aeronautica che si verifica nell’area dell’aeroporto.,

  Costituita nel 1941 con la formazione dell’Aeronautica Militare la Fanteria dell’Aeronautica è organizzata su base regionale con unità di stanza nelle basi aeree di tutto il Brasile.

  Airborne Rescue Squadron (PARA-SAR)Modifica

  Unità para-SAR nella lotta contro il terrorismo.

  L’Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (in inglese: Airborne Rescue Squadron), noto con il suo soprannome Para-SAR, è uno squadrone di ricerca e soccorso aereo dell’Aeronautica brasiliana, con sede nella città di Rio de Janeiro.,

  L’unità non dispone di aeromobili propri e il suo personale di bordo conduce operazioni facendosi cadere dagli aeromobili di altre unità. L’unità ha sette squadre SAR situate in sette stati.

  Ogni distaccamento Para-SAR è composto da paracadutisti militari qualificati SAR. I membri di questa unità possono essere distinti dai loro berretti marrone e berretti da baseball arancioni.

  L’Aeronautica brasiliana ha una lunga storia di addestramento con il paracadute., Nel 1943, presso l’ex Alfonsos Field School of Aeronautics e con il supporto dell’Air Force, l’istruttore di ginnastica cadetta Achile Garcia Charles Astor introdusse per la prima volta l’addestramento civile con paracadute in Brasile.

  Sikorsky UH-60L e PARA-SAR

  Vedendo l’utilità di avere un’unità di paracadutismo, l’Electronics and Flight Protection Administration ha condotto studi per vedere come tale unità potrebbe essere creata sotto gli auspici dell’air force. I risultati di tale studio hanno dato origine al Para-SAR.,

  Nel 1946, l’esercito brasiliano formò la sua scuola di paracadutisti, l’attuale General Penha Brazil Parachutist’s Instruction Center. Si è laureato la sua prima classe di studenti dell’Aeronautica brasiliana nel 1959.

  Il gruppo inizialmente consisteva in una divisione di tre ufficiali e cinque sergenti il cui mandato era quello di fornire istruzione ai cadetti della Scuola di Aeronautica e di fornire ricerca e soccorso, per mezzo del DEPV., L’unità consisteva anche di un gruppo di volontari che si sono formati presso la vecchia scuola di aviazione militare e hanno continuato a fornire aiuto in incidenti e in circostanze speciali.

  Alla fine, il 2 settembre 1963, fu costituita l’unità di soccorso aereo. Para-SAR è il nome tradizionale dato al braccio di ricerca e soccorso dell’aeronautica militare ed è ospitato nella vecchia Scuola di Aeronautica.

  Entro il 20 novembre 1973, la flottiglia non esisteva più, diventando l’Airborne Rescue Squadron, o EAS., Il suo mandato era quello di continuare la formazione dei paracadutisti BAF, l’istruzione e l’amministrazione delle squadre di soccorso e squadriglie di elicotteri tra gli altri compiti.

  Galleria di aerei storici ritirati dal serviceEdit

  • Vultee brasiliano V-11-GB2, operato con 26 aerei.

  • Un PBY Catalina brasiliano, operato con 22 aerei.,

  • Brazilian Vultee BT-15, operated with 120 units.

  • A Brazilian P-47D, FAB operated with 85 units.

  • Brazilian Fairchild C-119 Flying Boxcar, FAB operated with 11 aircraft.

  • A Brazilian Sikorsky H-19 Chickasaw, FAB operated with 11 units.,

  • A Brazilian Gloster Meteor T7, FAB operated with 62 F8 and T7 aircraft.

  • A Brazilian DHC-5 Buffalo designated C-115 Buffalo, FAB operated with 24 units.

  • A Brazilian Dassault Mirage III, FAB operated with 27 units.

  • A Brazilian F-5B, FAB operated with 4 aircraft.,

  • Un brasiliano EMB-326 Xavante designato AT-26,FAB operato con 186 unità.

  • Un Boeing 707 brasiliano progettato KC-137, FAB operato con 4 unità.

  • Un brasiliano Dassault Mirage 2000, FAB operato con 12 unità.

  • Un Boeing 737 brasiliano, FAB operato con 2 unità.,