Quando il nonno era un bambino, ogni macchina ha tre pedali e imparare come funziona una frizione era un rito di passaggio. Oggi, però, c’è un numero senza precedenti di accordi di cambio, ognuno con i suoi positivi e negativi. Capire cosa significano tutti gli acronimi e le descrizioni criptiche può essere scoraggiante, ma le funzioni di queste meraviglie meccaniche altamente complesse sono in realtà abbastanza semplici., Apriamo il caso di trasmissione e diamo un’occhiata a ciò che rende unico ogni tipo di trasmissione.
Cambio manuale
Il più semplice e antico tipo di trasmissione ancora in uso è il fidato manuale. Questo cambio utilizza una frizione a frizione modulata dal piede del conducente per collegare l’energia di rotazione del motore all’albero di ingresso della trasmissione., Da lì, un set fisso di ingranaggi sono impegnati utilizzando un syncro e gear-selector forcella collegato al cambio azionato dalla mano destra del conducente (o sinistra, in alcuni paesi).
e ‘ andato da una varietà di nomi nel corso degli anni — manuale, leva del cambio, standard, tre, quattro, cinque, o sei velocità, ma qualunque cosa tu lo chiami, non si può negare che il fidato manuale è una specie in via di estinzione, almeno negli stati UNITI e il numero di nuovi modelli di auto stanno offrendo una riga da te cambio e una sempre maggiore percentuale di pubblico movente sembra non sapere come utilizzarlo.,
Nonostante le prospettive cupe per il suo futuro, il manuale ha molti vantaggi rispetto alle opzioni più recenti e più complicate. La semplicità di stick shift significa che è meno probabile che abbia bisogno di riparazioni costose rispetto a qualsiasi altro tipo di trasmissione, e se ha un problema, è probabile che sia più economico e più facile da risolvere.
Per decenni, lo standard era l’unica scelta quando si trattava di prestazioni e praticamente tutte le auto da corsa e sportive del pianeta ne erano equipaggiate., Negli ultimi anni, però, il manuale è stato eclissato dalla trasmissione a doppia frizione o semiautomatica nella maggior parte delle auto ad alte prestazioni. Tuttavia, offre ancora prestazioni migliori rispetto alla maggior parte degli automatismi e praticamente a tutte le trasmissioni CVT. E il risparmio di carburante è una storia simile. Fino a poco tempo fa, i conducenti che sceglievano di cambiare marcia godevano di un risparmio di carburante dimostrabilmente migliore di quelli che non lo facevano. Gli automatismi, con il loro numero di marce sempre crescente, ora hanno sostanzialmente ridotto il divario.,
A parte la sua semplicità intrinseca, le prestazioni e il risparmio di carburante, forse il caso più convincente per il venerabile stick shift è l’esperienza di guida stessa. Per i veri appassionati di guida, nulla può battere la sensazione di un cambio perfettamente cronometrato su un buon vecchio manuale.
cambio Automatico
L’onnipresente automatico è di gran lunga il più comune di trasmissione sulla strada oggi., Utilizza un convertitore di coppia altamente complesso per trasmettere l’energia di rotazione del motore, mentre i cambi di marcia sono controllati dal computer del veicolo e realizzati con un set di ingranaggi planetari e una serie di frizioni e freni.
Sebbene l’azione dietro le quinte sia piuttosto complicata, tutto ciò che il guidatore deve fare è selezionare dalle familiari scelte P-R-N-D-L sul selettore del cambio. Il vantaggio è, ovviamente, un’esperienza di guida semplificata e una curva di apprendimento delicata., Il compromesso per la semplicità di guida è la complessità meccanica, che rende l’automatico più soggetto a guasti e più costoso da risolvere.
Sebbene la maggior parte degli automatismi non possa corrispondere a una trasmissione manuale per prestazioni o risparmio di carburante, gli esempi moderni sono molto più vicini delle generazioni precedenti. Alcune auto in ritardo sono dotate di trasmissioni che vantano otto o addirittura nove marce avanti.,
trasmissione a variazione continua (CVT)
Il CVT offre una simile esperienza di guida automatica, ma funziona con un completamente diverso meccanismo. Infatti, il CVT non ha ingranaggi a tutti-invece, utilizza un sistema di cinghie e pulegge per produrre una gamma infinita di rapporti., Il computer dell’auto decide come regolare le pulegge per creare il rapporto ottimale per la particolare situazione di guida. Questo crea il vantaggio principale del CVT: risparmio di carburante. Nessun altro tipo di trasmissione può offrire più MPG di un CVT (ancora).
Poiché non sono complicati come gli automatismi, i CVT sono meno soggetti a guasti e riparazioni costose (anche se non tanto quanto i manuali). Il loro più grande svantaggio potrebbe essere soggettivo: l’esperienza di guida., Dal momento che non ci sono cambi di marcia, solo accelerazione liscia e senza soluzione di continuità, CVT può lasciare un vero appassionato di guida sensazione come lui o lei sta operando un apparecchio invece di guidare una macchina.
Trasmissioni semiautomatiche e a doppia frizione
Pensalo come un ibrido tra una trasmissione completamente automatica e manuale. Un semiautomatico utilizza un layout meccanico simile a una trasmissione convenzionale, ma utilizza un sistema di pneumatica e attuatori per cambiare marcia., In una trasmissione a doppia frizione (DCT), ci sono frizioni separate per ingranaggi dispari e pari, che consentono turni incredibilmente veloci. Questi riduttori possono generalmente essere azionati in modalità completamente automatica o spostati manualmente tramite pale sul volante.
Le trasmissioni semi-automatiche e DCT offrono prestazioni all’avanguardia con cambi di marcia rapidi e leggeri che un manuale puro non può eguagliare. Attualmente, questi riduttori si trovano principalmente su auto sportive da corsa e di fascia alta e sono, quindi, piuttosto costosi., Questo svantaggio è amplificato dalla loro estrema complessità, che porta a riparazioni più frequenti e costose.
Come i classici? E ‘sempre il giovedi’ del ritorno al passato da qualche parte.
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