test de stationnement

Vérifiez D’abord le kilométrage du véhicule. Lorsqu’un véhicule n’a que 20 000 km ou plus, il peut y avoir une certaine usure interne et de nouveaux amortisseurs et entretoises peuvent être nécessaires. Vérifiez également l’intervalle d’entretien recommandé par le fabricant dans le manuel du propriétaire.

rappelez-vous, un amortisseur offre une résistance au rebond, au roulis ou au balancement, au freinage et à l’accélération. Cela signifie que le choc doit être vérifié pour chacun d’entre eux — et la meilleure façon de le faire est de conduire le véhicule.,

prenez le véhicule pour un court trajet en voiture autour du parking et faites un mini-test. Vous devriez toujours être en mesure de dire s’il y a un plongeon de frein excessif, un squat d’accélération, ou un roulis ou un balancement.

Une fois à l’intérieur du véhicule, mettez la ceinture de sécurité et commencez. Notez tout squat excessif du véhicule lorsque vous accélérez: le véhicule doit rester assez stable. Ensuite, appliquez les freins et notez toute plongée. Encore une fois, le véhicule devrait rester assez stable. Essayez quelques virages serrés, en notant tout roulis ou balancement excessif du véhicule.,

Si vous avez remarqué un rebond excessif, un roulis et un balancement, un plongeon de frein ou un squat d’accélération, cela pourrait indiquer une perte de contrôle du choc ou de la jambe de force. Cela provoque un mouvement excessif de la suspension qui pourrait entraîner des problèmes de manipulation et une usure prématurée des autres composants de la suspension.

pneus avant et arrière

Vérifiez s’il y a des traces d’usure inhabituelles. L’indication de l’usure inégale de la bande de roulement, telle que les ventouses, peut être le résultat de chocs et de jambes de force usés.,

vérifiez les pneus pour tout problème physique:

  • séparation des plis
  • pourriture sèche
  • clous

vérifiez la taille et le type de construction des pneus:

  • même taille côte à côte
  • même marque et même bande de roulement
  • mélange de pneus à plis radiaux et à plis pneus et ajuster aux spécifications de la tige de porte ou aux spécifications énumérées dans le manuel du propriétaire. La pression des pneus établie par le constructeur du véhicule fournira le meilleur contrôle et confort global du véhicule.

    Vérifiez les roues pour les dommages physiques.,

    Inspection du support de la jambe de force supérieure

    Si le support de la jambe de force supérieure est défectueux, il peut causer du bruit, la fixation de la direction ou permettre à l’extrémité supérieure de la jambe de force de changer de position, affectant les angles d’alignement des roues.

    • l’inspection du montage de la jambe de force doit commencer par un essai routier vérifiant les bruits inhabituels, la traction ou la fixation de la direction.
    • avec le véhicule dans l’atelier et le poids sur les roues, faites pivoter le volant d’arrêt en arrêt tout en écoutant les bruits ou la liaison. Le bruit ou la fixation pourrait indiquer un roulement défectueux., Inspectez également les parties en caoutchouc du support de jambe de force pour détecter les fissures ou la séparation du caoutchouc de l’acier. Avant de soulever le véhicule sur un palan, notez la position de la tige de piston de la jambe de force. Soulevez le véhicule et notez tout changement dans la position de l’ensemble de montage. Un léger mouvement vers le bas est normal, mais tout mouvement d’un côté à l’autre pourrait indiquer un montage défectueux.
    • avec les roues hors du sol, saisir le ressort hélicoïdal aussi près que possible du support de jambe de force supérieure. Poussez sur la jambe de force et le printemps tout en regardant le mouvement de l’extrémité supérieure de la jambe de force de la tige de piston., Il devrait y avoir aucune liberté de mouvement. S’il y a un mouvement excessif, le support de jambe de force supérieure doit être remplacé. Si l’inspection visuelle révèle une séparation des parties en caoutchouc du support de jambe de force en acier, il convient de le remplacer.
    • effectuez l’inspection après avoir retiré le support de jambe de force supérieure de l’ensemble de jambe de force. Le roulement du pivot de direction doit être vérifié pour assurer une rotation douce et libre (mais pas bâclée). Encore une fois, vérifiez la partie en caoutchouc pour vous assurer qu’il n’y a pas de fissuration ou de rupture excessive.,

    test visuel

    en plus du test routier, assurez-vous d’effectuer un test visuel lors de l’inspection.

    lorsque le véhicule est dans l’atelier, Vérifiez d’abord les amortisseurs ou les jambes de force pour les fuites. Ceci est indiqué par l’huile à l’extérieur des unités. Il est important de se rappeler que les amortisseurs et les entretoises sont des systèmes hydrauliques; toute fuite indique le besoin possible de remplacement.

    remplacer les quatre unités

    lorsque vous déterminez que le véhicule a des amortisseurs ou des jambes de force usés ou inadéquats, recommandez de les remplacer., De plus, pour la meilleure conduite possible, recommandez-leur de remplacer les quatre unités en même temps pour une conduite équilibrée.

    unités à besoins spéciaux

    certains conducteurs peuvent vouloir une meilleure conduite ou avoir besoin d’un choc spécial en raison de la façon dont ils utilisent leur véhicule. Ainsi, même si un choc fonctionne correctement, il peut ne pas répondre à vos besoins.

    essai de comparaison

    faites un essai de comparaison.