Chris Thatcher/January 15, 2020becsült olvasási idő 15 perc, másodperc.
Ha a kanadai CF-188 vadászrepülőgépek öregedő flottájának felváltásának bonyolult folyamatát követte, a Saab Gripen E folyamatos jelenléte zavarosnak tűnhet egy olyan versenyben, amelyben mind a Dassault Aviation, mind az Airbus Defence and Space visszavonult.,
a Gripent néhány kritikus túl kicsinek gúnyolta, és kevésbé volt képes, mint a Lockheed Martin F – 35 Lightning II vagy a Boeing F/A-18E / F Super Hornet, a többi versenytárs, mások. Ez is, talán ironikusan figyelembe véve az F-35-tel kapcsolatos sok aggodalmat, az egyetlen harcosot, aki még fejlesztés alatt áll, és még nem működik.,
de hiba lehet az egymotoros Gripen E-t pusztán hosszú lövésnek tekinteni. Mivel egy olyan projektben, amelyet a képesség, a költség és a gazdasági visszatérés alapján fognak értékelni Kanadába, a Saab határozottan úgy véli, hogy lenyűgöző ajánlatot kell tennie.
A Gripen volt, e célra épült a svéd honvédelem, de a küldetések gyors reakció alert (QRA) védekező counter-levegő mentén Svédország határain, sértő szerepek során, például a NATO Művelet Unified Protector Líbia feletti 2011-ben lenne ismerős minden Kanadai CF-188 Darázs pilóta. Tehát a szerény védelmi költségvetés is, amellyel beszerezték.,
lehetőséget, Majd egy Kanadai védelmi beszerzési rendszer, ahol a hozzáférést a szellemi tulajdon (IP) elengedhetetlenek, hogy hosszú távon a támogató szolgáltatást, illetve technológiai fejlesztések, a Saab bemutatta a megközelítés, hogy a külföldi értékesítések lehetnek a nagykereskedelmi átadása IP fenntartani a légi jármű, illetve a kötelezettségvállalási, hogy ossza meg befektetni a tudás mögött az IP-belföldi iparág.
a Gripen erősségeinek értékeléséhez segít megérteni a Saab eredetét., A svéd repülőgépgyártó cég rövidítése, az üzlet a svéd kormánnyal több mint 80 évvel ezelőtt kötött megállapodás közvetlen eredménye, amely egy repülőgépgyártó társaságot indít azzal a kizárólagos céllal, hogy “megvédje Svédország határait és az embereket” – magyarázta Jerker Ahlqvist, az Üzleti Terület repüléstechnikai helyettes vezetője.,
könyörületesek az orosz vadászgépek, stratégiai bombázók, hogy abban Kalinyingrád, egy rövid távolságra a déli határon, Svédország támaszkodott taktikai fölény elérése harci hatékonyság, bevetni az első néhány datalinks elektronikus hadviselés rendszerek a harcosok, kezdve a Saab 35 Draken a közelmúltban a 37 Viggen. A repülőgépek harci teljesítményének, a pilóta taktikájának, a költségeknek és a rendelkezésre állásnak ez a kombinációja mind a JAS 39 Gripenbe került-mondta Ahlqvist.
” Ez nem olyasmi, amit elkezd gondolkodni, ha már tervezték a harcos.,
kezdettől fogva a tervezési kritériumok részét kell képeznie ” – mondta.
és ez a filozófia átvitte a Gripen E-be, amit az Ahlqvist az integrált rendszerek “még okosabb” rendszerének nevezett. A harcos két ügyfelek jelenleg–Svédország kezdődik, 60, Brazília megszerzése 36, nyolc a két ülés F változat, de a repülőgép egy versenyző legalább három harcos csere versenyeken világszerte.
az F-16-os, F-18-as, F-35-ös és egyéb fúvókákkal ellentétben azonban a Gripen E még nem üzemel., A vizsgálati program négy repülőgép felhalmozódott több mint 150 óra, egy többsége 2019-ben, az elért 9Gs, törött a Gripen sebesség rekord szintű repülés, validált új járat vezérlő szoftver, szenzorok, illetve az elektronikus hadviselés rendszerek végzett teszt repülés egy új elektronikus támadás jammer pod, repült a MBDA Meteor túl-vizuális hatótávolságú levegő-levegő rakétát, majd lőtt, a rövid hatótávolságú IRIS-T levegő-levegő rakéta. Brazília szeptemberben fogadta el első repüléstesztelő repülőgépét, és arra számít, hogy 2021-ben leszállítja első műveleti repülőgépét.,
Beruházó kiváló technológia
A fokozott képesség a Gripen E előmozdítja harci DNS célja, hogy megfeleljen a működési környezet a svéd légierő tekintetében, mint a zsúfolt, vitatott, csatlakozik, korlátozott, valamint a túlterhelt speciális harcosok, valamint légvédelmi rendszerek.
” az orosz QRA viselkedése az elmúlt három-négy évben megváltozott., Agresszívabb a repülés ” – magyarázta Anders Persson ezredes, a légi személyzet parancsnoka.
az orosz Sukhoi Su-35, 34 és 27 vadászgép az elmúlt 24 hónapban gyakran repült a svéd repülőgéptől 10 méteren belül, és-mint mondta – “jelzés nekünk” volt az év elején, egy két vadászgép által kísért orosz SIGINT (SIGINT) repülőgép egy percig repült a svéd légtérben. “Ez még soha nem történt meg a svéd légtérben. Egy harcos, Igen, egy SIGINT, igen, de soha nem egy SIGINT kísérték.,”
A svéd védelmi fehér könyv Májusban megkötött orosz képesség, valamint a tevékenység, különösen az elektronikus hadviselés (EW), továbbra is növekedni fog, ami szükségessé teszi a befektetési superior technológia, mind a taktika. “Ön kiváló a technológiában, ha a technológiát a megfelelő módon használja” – hangsúlyozta Persson.,
Mint elődei, a Gripen E az a célja, hogy kiszűrjék, illetve megzavarják fenyegetések korábban a láncolat révén továbbfejlesztett elektronikában rendszer biztosítékok az adatokat Aktív Elektronikus úton-Beolvasott Array (AESA) radar rendszer a swashplate, passzív infravörös keresés, majd a pálya (ELSŐ) érzékelő, egy személyre szabott datalink, valamint a fokozott FÚJ rendszer, magyarázta Jonas Hjelm, senior alelnöke, vezetője Üzleti Terület Repülésben.,
a tesztprogram részeként a Saab kipróbálja az úgynevezett multifunkcionális EW rendszert, amely az arexis airborne EW rendszerek családjának része, amely ultraszéles sávú digitális vevőket, gallium nitride (GaN) AESA adókat, digitális rádiófrekvenciás memóriát (DRFM), precíziós iránymeghatározást és lokalizációt, valamint lopakodó-kompatibilis ellenintézkedési rendszereket tartalmaz. A fedélzeti jeleket és az adatfeldolgozást tovább erősítik a mesterséges intelligencia és a gépi tanulási algoritmusok.
az eredmény sokkal jobb helyzetismeret a pilótafülkében., Az Ahlqvist egy olyan ooda (observate, orient, decide, Act) hurkot írt le, amelyet egy elektronikus támogatási rendszer tájékoztatott, amelyben a pilóta “gyorsabban látja, gyorsabban megérti, gyorsabban dönt, gyorsabban cselekszik és gyorsabban alkalmazkodik. Az összes szenzor a fedélzeten, az adatelemzés a fedélzeten … a repülőgép javasolni fogja, hogy mit kell tennie, így gyorsabb lesz cselekedni.”
a Saab által fejlesztett és több mint 30 éve foglalkoztatott datalinkeken keresztül néhány Gripen varázsolhat csak azért, mert a datalink-et használják” – mondta.,
míg a lopakodásról szóló vita kiemelkedő szerepet játszhat a kanadai versenyen, a Saab nem lát hosszú távú értéket a rövid távú lopakodás építésében. “Ha lopakodó kialakítású repülőgépet építesz, akkor vannak más dolgok is, amelyeket nem tehetsz ezzel a repülőgéppel” – jegyezte meg Ahlqvist., “Más utat hoztunk létre például egy nagyon alkalmas elektronikus hadviselési rendszer bevezetésével, amely láthatatlanná teheti a repülőgépet.”
“a lopakodás sokkal több, mint a radar keresztmetszete”-tette hozzá Patrick Palmer, a Saab Canada marketing-és értékesítési vezetője. “Ez romlandó áru, ahogy a technológia fejlődik. Tíz év múlva a radarképesség szempontjából a technológia sokkal fejlettebb lesz, mint ma. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy biztosítsuk a frissíthetőséget, hogy örökké reagáljunk az új fenyegetésekre.,”
ehelyett a Gripen célja, hogy “minden szempontból valódi többfunkciós Repülőgép legyen” – mondta Persson. Mint ellenfelek előre anti-hozzáférés/terület tagadás fegyver-rendszerek, valamint a saját lopakodó képességekkel, FÚJ, valamint datalinks passzív érzékelő, csendes hálózatok működési szükség megosztani cél információk légi járművek között. “Amint felszállunk, elkezdődik a zavarás” – mondta.
ezek a fedélzeti rendszerek “hatalmas különbséget jelentenek” a többfunkciós Gripen E számára-mondta Mikael Olsson, a Saab vezető tesztpilótája., “Szándékosan tervezték azt, amit Svédország körül lát (például az orosz S-400 légvédelmi rendszer Kalinyingrádban). Ez az, amit úgy tervezték, hogy ellensúlyozza.”
A Saab “a repülőgépet a pilóta köré építi” – jegyezte meg Ugrik Csaba, Magyarország litvániai NATO-légügyi missziójának parancsnoka a pilótafülkében lévő rendszerekről és ember-gép interfészről., A Šiauliai légitámaszponton működő Magyarország májustól augusztusig három hónapos rotációs szolgálatot teljesített, az észtországi Ämari légitámaszponton öt JAS 39 Gripen C és D repülőgépet üzemeltetett, amelyeket a spanyol F-18-asok és az Egyesült Királyság Eurofighter Tájfunjai erősítettek meg.,
ez idő alatt a Magyarok végzett több, mint 400 bevetés, több mint 40, ami általában (Alfa) megkavarja a válasz, hogy orosz Tupolov, Antonov, valamint Szuhoj szállítja, bombázók, harcosok, beleértve a Tupoljev Tu-142 tengerészeti felderítő, valamint tengeralattjáró elhárító harci repülőgép, hajózás Kalinyingrád, vagy repül át a Balti-Tengeren. “Ha nem akarnak túl közel látni minket a repülőgéphez, manővereket hajtanak végre” – jegyezte meg.
következésképpen a Gripen Link 16 datalink kritikus volt a helyzetismeret biztosítása érdekében., “Ha itt futtatja az APU-t, és bekapcsolja a 16-os linket, akkor már a földön lesz az információ, mozgathatja a térképeket, megnézheti, mi folyik 300 kilométerre… és felkészülhet a harcra” – mondta. “Ez jó előnye a repülőgépnek.”
Kir David Szentiendrei, egy diplomás a NATO Flying Training in Canada program 2012-ben, azt mondta, hogy a Gripen jól működött a nem-NATO harcosok pedig kitűnt, fenntartása, valamint a megosztási szituációs információk olvasztott annak érzékelő suite.,
mind az Airbus, mind a Dassault visszalépett a kanadai vadászgépversenytől, részben a NORAD biztonsági követelményeivel és a két szem (Egyesült Államok és Kanada) kölcsönös átjárhatóságának szükségességével kapcsolatos aggodalmaikra hivatkozva. Bár Svédország nem tagja a NATO – nak, a Saab úgy tervezte a Gripen-t, hogy megfeleljen Svédország azon követelményének, hogy teljes mértékben átjárható legyen a NATO-val, különösen az Egyesült Államokkal, ugyanazon vagy hasonló adatokon dolgozva. “Megvan a saját küldetésünk tervezése, de az adatformátum átkerül a NATO rendszerbe” – mondta Persson.,
a technológia mögött a fedélzeten érzékelő rendszerek megváltoztatja az majdnem olyan gyorsan, mint az alkalmazások egy okostelefon, Saab megkísérelte, hogy “a jövő bizonyíték” a Gripen tervezése az elektronikában “oly módon, ahol a szoftver, több, vagy kevesebb, hardver független” – mondta Ahlqvist., “A fenyegetés környezet gyorsan változik, és meg kell, hogy a változások sokkal gyorsabb módon, akkor már megtette a múltban. Gripen E lehetővé teszi, hogy.”
elválasztja a hardver réteg a szoftver réteg, a repülés kritikus alkalmazásokat a küldetés kritikus vagy taktikai, “készen állunk a regény algoritmusok, mint a mesterséges intelligencia, a jövőben” – fejtette ki Johan Segertoft a Saab, megjegyezve, hogy még a fejlesztés fázisában az E modell, több szoftver változások volt szükség, mert a számítási teljesítmény javult ez alatt az idő alatt.,
“Ez egy nagy probléma egy vadászgépben” – jegyezte meg, hozzátéve, hogy a számítási teljesítmény exponenciális növekedése megnehezíti a technológia befolyásolásának előrejelzését. “A számítógépes teljesítmény taktikai teljesítményre utal … ő a legfontosabb, hogy hogyan használja ki a számítási teljesítmény fejlődését.”
az egyház és az állam szétválasztása azt is jelenti, hogy minden változáshoz már nem kell újra tesztelni és tanúsítani. “A vízió volt, a program reggel, repülni délután” – tette hozzá. “Akkor kód egyszer telepíteni mindenhol. Néhány nap múlva változtathatunk.,”
tudástranszfer
kezdettől fogva a Saab építette a Gripen E-T nemzetközi ügyfelekkel szem előtt tartva. És hajlandóságot mutatott arra, hogy a technológiát olyan módon továbbítsa, amely egyesek számára szokatlannak tűnhet., Svédország mellett jelenleg négy ország üzemelteti a Gripen C — T-Dél-Afrika, Csehország, Magyarország és Thaiföld (az Egyesült Királyság Empire tesztpilóta iskolája is használja a platformot). De mint a Gripen E első külföldi ügyfele, Brazília érdekes esettanulmányt nyújt arról, hogyan működhet ez a technológia és a tudásátadás.
“az egyik olyan szempont, ami egyedivé tesz minket, az a képességünk és hajlandóságunk, hogy megosszuk a technológiát” -mondta Mikael Franzén, a Gripen Brazil üzletágának alelnöke és vezetője. “Megértjük a nemzeti ipar és a nemzeti függetlenség fontosságát.,”
Saab felismerte IP tudás nélkül korlátozott értéket. A “train the trainer” modell keretében 10 év alatt a helyi partnervállalatok és a brazil légierő 350 szakembere kap elméleti és munkahelyi képzést Svédországban hat hónaptól két évig. Már több mint 190 Brazil fejezte be technológiaátadási programját, és most a Gripen Design and Development Network csapatain dolgoznak.
A Kanadai ajánlat hasonló lenne, mondta Palmer. “Ez szemlélteti, hogy mi a lehetséges Birodalom., Brazília esetében nagyon különös figyelmet fordítottak arra, hogy mit akarnak elérni egy szempontból … teljesen reagál az RFP-re. Az elmúlt 24 hónapban kanadai beszállítókkal és partnerekkel dolgoztunk együtt, és nagyon vonzó ajánlatunk lesz.”
elismerte, hogy a jelenlegi CF-188 sustainment program egyik erőssége a kanadai iparral való korai elkötelezettség és az IP-hez való hozzáférés volt. “Elképzelésünk az, hogy a vállalatoknak és képességeknek a folyamat elején kell lenniük, hogy ne legyen ez a hatalmas fal a végén, ahol nem tudsz átjutni rajta.”
még nem látni kell, hogy a kritikus IP átadására való hajlandóság elutasítja-e a NORAD biztonsági követelményei által felvetett aggályokat., Palmer szerint azonban a két szem interoperabilitása nem technikai kérdés, hanem folyamat-és eljárási kihívás. “Inkább azt látjuk, hogy hová mennek az Adatok, mi az, ami megható, kinek van hozzáférése hozzá, és hogyan ellenőrzik azt.”
nincs vita a vadászrepülőkről anélkül, hogy megkísérelnék csökkenteni a költségeket. Az árcédulák összehasonlítása problematikus, mivel a különböző vállalatok és országok gyakran különböző mutatókat használnak a repülőjegy-költségek, a repülési óránkénti költség és a hosszú távú fenntartás meghatározására., A Saab illetékesei pontos számot nem közöltek, de a 36 Gripen E/F típusú repülőgép Brazíliába történő eladását-beleértve a kapcsolódó rendszereket, támogatást és berendezéseket-mintegy 4,5 milliárd dollárra becsülték.
“azt hiszem, tény, hogy mi vagyunk a leginkább költséghatékony megoldás” -mondta Eddy de La Motte, a Gripen E/F üzletágának alelnöke és vezetője. “Ez mind az akvizícióra, mind a repülési órákra vonatkozik.,”
ha van egy funkció Saab reméli, hogy intrika kanadaiak, ez a Gripen képes működni sarkvidéki körülmények között., Svédország legészakibb légi bázis a Sarkkörön, így a Gripen “célja az volt, az elejétől megbirkózni a nagyon hideg körülmények között működtetett, nem hangárok a nyílt napon, rövid ték leszállás rendes utak, még a téli idő,” mondta Ahlqvist.
Ez egy működési koncepció, amely az ország első harci fúvókáinak bevezetése óta működik. Tény, hogy a Gripen működhet egy 800 méteres úton, hogy csak 17 méter széles, de lehet, feltankolt, élesedik majd ellenőrizni 10 perc alatt egy csapat öt újonc katonák egy technikus., Még lenyűgözőbb, hogy még néhány személyzettel egy kis csapat helyettesítheti a motort egy óra alatt ugyanabban a fagyos körülmények között.
és ez olyasmi, amit a svéd légierő rendszeresen edz. “Minden alkalommal, amikor gyakorlatunk van, szétszórt alapokon állunk” – biztosította Persson.
Chris Thatcher Repülőgép -, védelmi és technológiai író, az RCAF ma szerkesztője, és rendszeresen közreműködik a Skies-ben.
Vélemény, hozzászólás?