PSA Peugeot Citroen S. A. (Magyar)

75, Avenue De La Grande-Armée
75116 Paris
Franciaország
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
website: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Public Company
Incorporated : 1896 as Peugeot S. A.; 1924 as Société
Anonyme Automobiles Citroen
alkalmazottak : 158.000
értékesítés :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., egyike a hat nagy európai autógyártónak, amelyek a Peugeot és a Citroen márkanév alatt gyártanak személyautókat, könnyű haszongépjárműveket, valamint motorkerékpárokat és robogókat, valamint katonai felhasználásra szánt járműveket. A PSA leányvállalatain keresztül a Peugeot Citroen Motors is gyárt autóalkatrészeket, így Európa egyik legnagyobb alkatrész-és motorszállítója az autóiparnak. A PSA könnyűgépeket, high-tech berendezéseket is fejleszt és gyárt, valamint saját pénzügyi, árufuvarozási és forgalmazási leányvállalatait működteti. 1998-ban a PSA bejelentette az FFr 221 értékesítését.,4 milliárd, vagyis körülbelül 41 milliárd dollár. A cég autóegysége a francia piac domináns szereplője, közvetlenül a rivális Renault előtt. Franciaországban a Peugeot a piac több mint 30% – át birtokolja. A Ford Europe, a Fiat, a BMW, a Daimler-Chrysler és a Renault mellett a Peugeot az egyik legfontosabb európai autógyártó, ahol 11,3 százalékos piaci részesedéssel, a haszongépjárművek között pedig 17,4 százalékos vezető részesedéssel rendelkezik.

a PSA mintegy 158 000 embert foglalkoztat, több mint 100 országban végzett műveletek révén., A vállalat gyártásának teljes 70% – a Franciaországon kívül történik. Mindazonáltal Európa, különösen Franciaország továbbra is a vállalat fő hangsúlya. A PSA szinte minden értékesítése Európában van. Egyedül Franciaország képviseli a Peugeot autóértékesítésének mintegy 30 százalékát; a teljes európai értékesítés a Peugeot összértékesítésének mintegy 90 százalékát teszi ki. A vállalat azonban az ázsiai és a Latin-amerikai piacokon is terjeszkedni kezdett, és célul tűzte ki, hogy a századfordulón elérje az Európán kívüli éves eladások 25 százalékát., Több mint 100 évvel az eredeti Peugeot motor company megalapítása után a Peugeot család továbbra is szerves részét képezi a társaság működésének, a családtagok a Társaság igazgatótanácsában ülnek, a család részvényei pedig a társaság részvényeinek mintegy 25% – át teszik ki. Ennek ellenére a napi műveleteket Jean-Martin Folz elnök-vezérigazgató vezette, aki 1997-ben váltotta fel Jacques Calvet régi vállalatvezetőt.,

A francia autóipar megalapítása az 1890-es években

a Peugeot és a Citroen nevek kiemelkedő szerepet töltöttek be a 19.század feltörekvő francia autóiparában. A Peugeot család már az ország kiemelkedő gyártói közé tartozott, textilgyárat üzemeltetett Franciaország elzászi régiójában. A 19. század elején a család az acélgyártáshoz fordult, miután Jean-Pierre és Jean-Frederic Peugeot feltalálta a rugós acél gyártásának hideghengeres módszerét., Az 1880-as évek kerékpárőrületei a családot kerekes járműgyártásba vezették, mivel Armand Peugeot, Jean-Pierre unokája és maga a kerékpáros csatlakozott a családi vállalkozáshoz. Armand Peugeot volt az, aki a Peugeot nevet a világ egyik legelismertebb autógyártójává változtatta.

Peugeot sikere a gyártása, gép szerszámok eredményezte, hogy az egyre elismerést, befolyását, valamint sok kollégája féltek a kockázatai szenteli a teljes erőforrásokat, hogy a gyártás egy autó. Ez azonban nem akadályozta meg a Peugeot-t., Gyártása az első Peugeot személygépkocsi – egy háromkerekű, gőzhajtású autó-indult a végén az 1880-as években. azonban a Peugeot gyorsan felismerte a potenciális az újonnan kialakuló belső égésű motor. 1891-ben a Peugeot Németországba utazott, hogy megkeresse a tökéletes kéthengeres motort, elhatározta, hogy nem tér vissza üresen. Két hónappal később visszatért az 525 köbcentis verzióval, amelyet a Daimler gyártott saját kézzel épített autóihoz. Ez a vásárlás, Peugeot mondta kollégáinak, volt a kezdete valami ” grand.,”

A Peugeot autója hamar befutott, megnyerte a világ első autóversenyeit, és a Peugeot nevet a szakma élvonalába sorolta. A Peugeot a századforduló előtt hamarosan új típusú autót, az állomáskocsit mutatott be. Az Armand Peugeot 1905-ben elnyerte a világ első kompakt autójának, a “le Bébé” – nek (a baba). 15 éven belül a Peugeot gyártási létesítményeket hozott létre egész Franciaországban. Az első Peugeot gyárakat Valentigney-ben és Audincourt-ban, majd Lille-ben és Sochaux-ban hozták létre., Néhány évvel a Sochaux-i üzem megnyitása után a termelés elsősorban teherautók gyártásával foglalkozott. Ezek közül az első, amely hasonlít a modern teherautókra, a 109-es típus volt, amely három tonna maximális terheléssel még mindig elérheti a 20 km/órát. az ipari járműgyártás drámaian megnőtt az első világháború alatt, de a háború véget ért.

a háborúhoz vezető időszakban a Peugeot autók számos versenyt nyertek, köztük az 1913-as Indianapolis 500-at., Ez idő alatt a cég elkezdte gyártani a teljes körű járművek minden célra egy kiemelkedő jellemzője, amely továbbra is megkülönböztetni a termékcsalád-az autók voltak erős, megbízható járművek kiváló kivitelben. A Peugeot elsősorban olyan haszonelvű modellek gyártására szakosodott, mint a Bébé. A Quadralette a Bébével azonos vonal mentén készült, 1920-ban a Brüsszeli Autószalonon bemutatott, Majd az 5-ös modell CV kifejlesztéséhez vezetett, amely rekordszámú, 83 000 alvázas gyártási számot ért el.,

addigra új név jelent meg a francia autóiparban. André Citroen apja, egy holland gyémántkereskedő, a 19. században Párizsba költözött. André Citroen 1900-ban végzett az Ecole Polytechnique-N, Franciaország legrangosabb egyetemén, majd a gyártáshoz fordult. 1913-ban a Citroen megalapította a cég elődjét, a Citroen Gear Company-t, 1913-ban. Annak érdekében, hogy zökkenőmentesen működjön, a fogaskerekek fogai chevronok formájában voltak, amelyek a Citroen név emblémájává váltak., André Citroen hamarosan elkezdte importálni a modern ipari munkamódszereket Franciaországba—az első világháború alatt a Citroen tömegtermelési módszereinek bevezetése lehetővé tette az ország számára, hogy ellátja háborús gépét; maga a Citroen lőszerekké változtatta a termelést. Ugyanezek a gyártási módszerek, amelyeket a Citroen hőse, Henry Ford inspirált, később lehetővé tennék a Citroen számára, hogy nagy mennyiségben gazdaságos autókat gyártson, és átalakítsa az autót egy elit birtoklásból egy európai fogyasztói javba. 1916-ban M. Citroen megkezdte az előkészületeket arra, hogy a Quai De Javel párizsi lőszergyárát autógyárrá alakítsa át., 1919 végére a gyár napi 30 autót gyártott.

a gyár gyártotta az 1919 júniusában megjelenő a típust, az első tömeggyártású európai autót, valamint az első teljesen felszerelt, olcsó autót (többek között elektromos indítóval és világítással, motorháztetővel, pótkerékkel és gumiabroncsokkal). Ez volt az első autó, amelyet a népszerű piac elérése céljából terveztek.

1920-ban a Citroen hírneve gyors sebességgel indult, miután a vállalat megnyerte a Le Mans-i üzemanyag-takarékossági nagydíjat., Ennek eredményeként a vállalat jelentősen növelte gyártási sebességét; az 1919-ben épített 2810 autóból a vállalat 1920-ban összesen 12 244-et gyártott.

a következő évben a Peugeot saját hozzájárulást nyújtana az autóipari motorpiachoz, bemutatva az első dízel meghajtású személygépkocsit. A Peugeot továbbra is gyártotta autóit, mivel a Citroen két irányba mozgatta a háború utáni gyártását.

1921-ben a Citroen nevet viselő és a B2 motort tartalmazó “fél teherautók” három típusán indult meg a gyártás., Az új teherautó-típus a Szahara első jármű-átkelését valósítaná meg. A Haardt és Audouin Dubreuil vezette misszió 1922 decemberében hagyta el Algírot, és 1923 februárjában sikeresen megérkezett Timbuktuba. Az ezt követő évtizedekben a Citroen világhírűvé vált azáltal, hogy részt vett motoros expedíciókban, gyűléseken és tömeges túrákon a sivatagi tájakon mind Ázsiában, mind Afrikában.

a fogyasztói oldalon a Citroen is újított. 1922-ben a cég kezdett kínál hitel értékesítés, a visszafizetések elosztva 12 vagy 18 hónap., Ezek a megállapodások segítettek az autó népszerűsítésének megkezdésében Franciaországban. 1922—ben a vállalat bemutatta az 5CV C típusú modellt is, amely hozzájárult az autó “demokratizálódásához”, mert gazdaságos és könnyű vezetni-valójában olyan egyszerű, hogy az első “női autónak” nevezték.”A modellt többnyire sárgára festették; ezért népszerű beceneve a “petite citron” vagy a little lemon volt.

a Citroen először 1921-ben vált ismertté a külföldi piacokon, amikor összesen mintegy 3000 autót exportált., Ez a lépés a század folyamán számos nemzetközi területen keresztül hosszú terjeszkedésre késztette a társaságot. André Citroen 1924-ben alapította meg leányvállalatai hálózatát Brüsszelben, Amszterdamban, Kölnben, Milánóban, Genfben és Koppenhágában; a vállalat ebben az évben összesen 17 000 járművet exportált.

az 1924-es év a Citroen autók hivatalos kezdetét jelentette. André Citroen alapította a Société Anonyme Automobiles Citroen-t 100 millió FF tőkével., Ugyanebben az évben a vállalat bemutatta a BIO-t, az első olyan autót, amely a hagyományos vegyes fa-és acélszerkezet helyett acélszerkezettel rendelkezik. Hidegen préselt panelekből készült hegesztett, az új test sokkal jobb ütésállóságot kínált. A termelés 1924-ben napi 300 járműre nőtt, az 55,387 autók teljes kibocsátása ebben az évben.

1925-ben a vállalat Franciaországban is kialakította és hegesztette márkakereskedői hálózatát; a kereskedők száma az 1919-es 200-ról 1925-re 5000-re nőtt., A Citroen hírneve tovább terjedt, mivel Haardt és Audouin Dubreuil 1924 októbere és 1925 júliusa között vezette második küldetését, a Croisière Noire-t. A Citroen Közép-afrikai expedíciója 16 emberből és nyolc fél teherautóból állt, amelyek összesen 20 000 kilométert tettek meg Colomb-Bechar (Algéria) és Antananarivo (Madagaszkár) között.

1928-ra a Citroen gyárai 30 000 munkavállalót foglalkoztattak, és napi 1000 jármű teljes termelési kapacitását fenntartották; a vállalatnak 14 forgalmazója volt Franciaországban és Észak-Afrikában, tíz leányvállalata, valamint négy külföldi gyár., A tengerentúli eladások a francia autóipar összes exportjának 45 százalékát tették ki.

A Peugeot az 1920-as évek végén az új autóipari technológiákhoz fordulna, de továbbra is elkötelezett maradt a kézműipar hagyománya mellett. Az első” modern ” Peugeot autót, a 201-et az 1929-es Párizsi Autószalonon mutatták be. Ez a teljesen új autó, amelyet eredetileg 1122 köbcentiméteres motorral szereltek fel, a Peugeot-nak megbízható járművek gyártójaként szerzett hírnevet., A 201 is felavatta a vállalat rendszert, a modell nevét, hogy továbbra is át a század, elérve a “x06” sort az 1990-es évek. Mi kiváló Peugeot a többi autó, cégek annak idején volt a szám, a technológiai fejlődés, hogy a vállalat be kell építeni a termék minták, évről évre. Valójában az innovációk folyamatos áramlása képezte a vállalat történetének magját az első században.

1932-re például a vállalat elkészítette a kifinomultabb 301 modellt, amely családi változatban is elérhető., A 201-es és a 301-es évek vonalai elegánsabbá és vonzóbbá váltak, ami a kor aktuális trendjeivel összhangban igen jellegzetes stílust teremtett. 1934-ben az első aerodinamikai teszteket a 301-es modellen végezték, a Peugeot pedig a 401-es modellt és a hathengeres 601-et mutatta be, de más modell nem volt képes megfelelni a 201-es modellnek. Mielőtt a 201 végül kiment a termelés szeptemberben 1937,142,000 egységek állítottak elő. Az aerodinamikai sorozat 1935-ben kezdődött a 402-es prototípus modellel, amelynek fényszórói a grill mögött voltak., Ezzel a modellel kezdődött a számozási rendszer, amelyet a Peugeot ma is használ autóinak azonosítására. A Peugeot az 1936-os párizsi autószalonon mutatta be a 302-es modellt, ez a 402-es új, méretarányos változata volt. Legjelentősebb újítása a szinkron sebességváltó használata volt, egyben ez volt az első dízelmotorral felszerelt túraautó.

A New York-i tőzsde 1929-es összeomlása után a Citroen a világ többi részével együtt a gazdasági válság korszakába lépett. A vállalat éves termelése 1932-ben 41 348 járműre csökkent., A Citroen azonban a Peugeothoz hasonlóan továbbra is új autómodelleket és újításokat vezetett be. Mérföldkövek az 1930-as években, ennek ellenére tartalmazza Citroen első busz egy 22-személygépkocsi-minden-acél felépítmény, valamint egy hathengeres motort épített, a Levallois gyár 1931-ben. 1932-ben a vállalat bejelentette, hogy a C4G, valamint C6G, amely az első motorok végzett puha rögzítés, hogy megszüntesse a rezgés; hattyú repülés között a kettős kitüntetéssel a Citroen jelvény szimbolizálta az előleget.,

még akkor is, amikor a depresszió tovább tompította a francia autóipar magas szellemét, André Citroen ragaszkodott eredeti gondolkodásához: minél nagyobb a termékek száma, annál olcsóbb lesz a termelés. 1933-ban két célt tűzött ki: napi 1000 jármű gyártását, valamint a Citroen tervezője, André Lefebvre által kifejlesztett új fronthajtású modell bevezetését. A vállalat 1934 áprilisában jelentette be a 7 A-t, az első olyan vonóerő Avant modellek közül, amelyeket 1957-ig gyártottak., A modell merész specifikációkkal rendelkezett: aerodinamikai karosszéria, egységes acél karosszéria alváz vagy futódeszka nélkül, minden független felfüggesztés és Hidraulikus fékek.

M. Citroen tervei azonban leálltak, amikor a vállalat pénzügyi nehézségei miatt nem tudta fizetni adósságait. 1934-ben a francia kormány felkérte a Michelin vállalatot, a Citroen fő hitelezőjét, hogy vegye át a pénzügyi irányítást és helyezze át a társaságot. A Michelin irányítása alatt 8000 elbocsátásra került sor. A vállalat termelése az 1934-es 51 546-ról 1935-ben 29 101-re csökkent., Addigra André Citroen már beteg volt; 1935-ben halt meg gyomorrákban. A Citroen öröksége azonban továbbra is az európai autóipar úttörője maradna—és az a férfi, aki leginkább felelős az autó tömegfogyasztói termékként való létrehozásáért Európában.

A háború utáni korszakban

a vállalat függetlenségének elvesztése és alapítója halála nem vetett véget a Citroen innovációs rekordjának. 1936-ban a Citroen elképzelte egyik Minden idők klasszikusát, a legendás 2CV-t (vagy “deux chevaux” – t)., Az ötlet egy alacsony árú, nagyon kicsi motorral rendelkező autó volt, amelyet a tervezési osztály “négy kerék esernyő alatt” ír le.”1939-ben a hadüzenet megakadályozta, hogy a vállalat bejelentse a 2CV-t. Ez év májusában a vállalat megsemmisítette az összes 250 prototípusát, kivéve egyet a titoktartás fenntartása érdekében. 1940-ben a Quai De Javel gyárat bombázták, a Citroen belga gyárát pedig részben lerombolták. A vállalat termelése 1943-ban fokozatosan nullára csökkent, részben azért, mert a menedzsment megtagadta a Vichy kormány igényeinek való megfelelést.,

a Peugeot-ot is megbénította a háború kitörése. A termelés a második világháború alatt lelassult, és a szövetséges bombázások okozta károk következtében szinte teljesen leállt. A háború után azonnal felvette a 202-es modellt, amelyet eredetileg 1938-ban vezettek be. Ezt 1947 vége felé váltotta fel a 203-as modell,amelyből több mint 685 000 épült. Egységes karosszériával és 1300 köbcentiméteres 45 lóerős motorral ez a jármű csaknem 12 évig gyártásban maradt, jelentős módosítások nélkül.,

a Citroen oldalán a termelés lassan újjáépült az 1945-ös 1600-ról az 1946-os 12 600-ra. 1948-ban a 2CV megjelent a Párizsi Autószalonon. 1949 októberétől 1984 végéig a vállalat több mint hárommillió példát épített a rendkívül népszerű és olcsó járműre. Kultusz alakult ki a 2CV körül, mert a proletariátus nemzeti szimbólumává vált. Megnyilvánulásai népszerű lelkesedés a 2CV-t tartalmazza ódákat, szobrok, víz faj (versenyzők eltávolították a kocsi kerekeit, majd lebegett az alváz olaj dob)., Ahogy a vállalat belépett az 1950-es évekbe, a 2CV iránti kereslet hat évre meghosszabbította a szállítási késedelmet.

1953-ban a Citroen a Bretagne-i Rennes-la Barre Thomas gyár megnyitásával kezdte meg termelési szervezetének decentralizálását. A cég azonban csak az 1970-es évek végén ért el egyensúlyt a párizsi régió és a tartományok között.

a Citroen tervezési és fejlesztési osztálya 1954-ben úttörő MŰSZAKI áttörést ért el: állandó magasságú hidropneumatikus hátsó felfüggesztés., A rendszer egy gáz és egy folyadék hatását kombinálta, hogy jelentősen javuljon az útkezelés. 1955-ben a cég bejelentette a DS19-et, első hűtőrács és teljesen sima orr nélkül. Ez a modell nemcsak aerodinamikai alakja, hanem műszaki jellemzői miatt is forradalmi volt, beleértve az újonnan kifejlesztett hidropneumatikus felfüggesztést is. Minden nagyobb rendszer (váltómű, Kuplung, kormány és fék) erőműves volt. A modell azonnali siker volt: a Citroen 12 000 megrendelést kapott az első nap végére.,

1958-ban a Société Citroen Hispania gyár a Vigo-ban (Spanyolország) 2CV kisteherautókat kezdett gyártani a spanyol piacon és exportra. Ez a vállalat képviseletét biztosította egy olyan piacon, ahol az importot szigorúan kvóták korlátozták. Szintén 1958-ban, a cég bejelentette a négykerék-meghajtású 2cv Szahara, különösen hasznos olajfeltáró és bányászati csapatok sivatagi területeken; a jármű képes volt mászni egy homokos, 40 százalékos lejtőn teljesen terhelt., 1959-ben a Coltelloni, Alexandre és Desrosiers által vezetett Citroen ID 19 nyerte a Monte Carlo rallyt; ez arra késztette a társaságot, hogy az elkövetkező években részt vegyen az autós sporteseményeken.

1955 áprilisában a Peugeot megkezdte kapcsolatát a Pininfarina autóbusz-társasággal. Azóta autóikat az oroszlán féktelen márkájával gyártották, amelyet először a modern 403-on használtak. Ez az autó 1959-ben 1800-cc 48 lóerős dízelmotort kapott. A 403-as modernebb változata 1960 májusában jelent meg, és a 404-es nevet kapta. Összesen 2, 45 millió ilyen modellt építettek.,

ahogy a Citroen belépett az 1960-as évekbe, a vállalat kibővült leányvállalatok létrehozásával és közös vállalkozások külföldi telephelyeken történő aláírásával. 1960-ban megállapodást kötött a Jugoszláv Tomosszal a 2CV jugoszláviai összeszereléséről. 1962-ben a Citroen értékesítési cégeket alapított Montrealban és Bécsben. 1963-ban a vállalat leányvállalatot hozott létre Chilében összeszerelésre és értékesítésre; megállapodást kötött a Sedica társasággal A Madagaszkári 2cv és 3CV összeszerelésére is., 1964-ben a Mangualde gyári Portugáliában kezdte meg működését, hogy a gyártás, a 2CV-t; ez a lépés ismét szabad Citroen-hozzáférés a piaci súlyos korlátozások az import teljesen összeszerelt autók.

az 1960-as években az új Citroen modellek közé tartozott az Ami 6, a csúcskategóriába sorolt modell, valamint a Dyane, a 2cv és az Ami 6 közé sorolt modell. 1965-ben a Citroen megvásárolta a Panhard gyárat Reimsben (Franciaország), amely a haszongépjárművek mechanikus alkatrészeinek gyártására szakosodott., 1967-ben a közös formatervezési minták gyártására vonatkozó ipari együttműködési megállapodás aláírása után a Citroen többségi részesedést szerzett a Berliet társaságban, az Európai Gazdasági Közösség legnagyobb haszongépjármű-gyártójában.

a Citroen a következő évben jelentős átszervezésen ment keresztül. A Citroen SA holdingtársaság a Citroen, Berliet és Panhard tevékenységének felügyeletére jött létre., A Citroen SA több mint 20 leányvállalatot gyűjtött össze, köztük a Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) és a Societe Commerciale Citroen (handling sales).

a Citroen 1968-ban MŰSZAKI és kereskedelmi megállapodást írt alá az olasz Maserati sportkocsi-társasággal. Megállapodást írt alá a Fiattal egy olyan holdingtársaság, a Pardevi létrehozásáról is, amely a Citroen-részvények többségét birtokolná, és amelyben a Fiat 49 százalékos, a Michelin pedig 51 százalékos részesedéssel rendelkezne., A megállapodás értelmében az Autobianchi modelleket Citroen márkakereskedéseken keresztül kellett értékesíteni Franciaországban, Belgiumban, Svájcban és Portugáliában; a Citroeneket az olaszországi Autobianchi márkakereskedéseken keresztül kellett értékesíteni.

Összefogás az 1970-es években

Az 1970-es évek Arab Olajembargója és az ebből eredő világméretű recesszió arra késztette a Michelint, hogy eladja Citroen holdingját a Peugeot-nak. A Peugeot ezután a nemzetközi terjeszkedést figyelte, hogy globális szinten versenyezzen., Két évvel később az újonnan elnevezett PSA Peugeot Citroen SA megvásárolta a Chrysler küszködő Európai működését, beleértve a Simca márkanevet is. Ez a név hamarosan Talbot-ra változik. Az akvizíció azonban csalódást okozott, és az 1980-as években eltűnt a Talbot név.

A Peugeot és a Citroen időközben önállóan, saját gyárakkal és elosztóhálózatokkal működött tovább. A két vállalat összevonására a következő évtizedekben került sor, különösen Jacques Calvet vezetésével, aki 1984-ben vette át a PSA vezetését., 1998-ra, a Peugeot pedig Citroen, miközben megőrzi a márka identitását, volt, mindazonáltal áramvonalas egy hatékonyabb szervezet, példázza a Citroen Xsara, egy sedan, mely Citroen stílus mellett a Peugeot alkatrészek.

az 1980-as évek elején egy új recesszió nettó veszteségbe hajtotta a PSA-t; a társaságot párizsi létesítményeiben egy hetes sztrájk is megbénította., Ennek ellenére számos új modell, köztük a népszerű Citroen BX és a luxury XM modellek sikeres bevezetése, valamint a Peugeot 05 sorozat kiterjesztése lehetővé tette az átalakított PSA számára, hogy az évtized végére több mint 8 milliárd FFr nyereséggel jelenjen meg. Az 1980-as években a PSA számos új piacra lépett be, beleértve a gyorsan fejlődő csendes-óceáni régiót, különösen a kínai piacot.

Az Európai és a világgazdaságok az 1990-es évek elején ismét szerződést kötöttek., Addigra az Európai autópiac, szemben a fenyegető bejegyzés a Japán autógyártók, kezdődött egy új forma, mint a vállalatok alakult stratégiai partnerségek, nem csak az értékesítési, forgalmazási, de a termelés is, sok modellek közös platformok között különböző teszi. Ezek a lépések hozzájárultak ahhoz, hogy a PSA megőrizze vezető pozícióját Franciaországban, annak ellenére, hogy a francia állami tulajdonban lévő rivális Renault intenzív versenyt folytatott, és a PSA-t Európában a legjobb autógyártók között tartotta.,

a PSA mérlegét tovább erősítette az új generációs modellek sikeres bevezetése, köztük a kiterjesztett Peugeot 06 vonal, valamint a rendkívül sikeres Citroen Xantia és Xsara középkategóriás szedánok. 1998-ban a PSA a Citroen és a Peugeot egyesülésének utolsó állomása volt, megtartva a különálló márkaazonosságokat, miközben egyetlen műveletre egyesítette a gyártást. Az év zárásakor a PSA 221, 44 milliárd FFr értékesítést regisztrált., Egy nyüzsgő Európai gazdaság ígért további értékesítési terjeszkedés is, mint a PSA állítsa be a látnivalókat növeli a nemzetközi jelenlét—a vállalati stratégiát 2000-ben az úgynevezett bővíti értékesítési Európán kívül, hogy 25% – a vállalat teljes értékesítés.,

főbb leányvállalatok

Peugeot gépkocsik; Citroen autók; Peugeot acélok és szerszámok; Peugeot ciklusok; fogaskerekek és reduktorok; Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor; Gefco; Société de Crédit à l ‘ industrie Automobile-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Nagykereskedelmi Kft.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Automobile de l ‘Est (75%); Société de Construction d’ Equipements, de Mecanisation et de Machines (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Németország); Citroen Commerce AG (Németország); Citroen Hispania S. A. (Spanyolország; 93%); Citroen Italia SpA (Olaszország; 96%); Comercial Citroen S. A. (Spanyolország); Citroen (Egyesült Királyság) Kft.

további olvasmányok

Bardou, Jean-Pierre, az Automobile Revolution: the Impact of an Industry, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, ” hová ment a zseni?”Európai, 1997. augusztus 21., 52. o.

Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, Franciaország: Automobiles Citroen, 1991.

Greenhouse, Steven, ” Valiant Little Companion of the Road, Au Revior!”New York Times, 1988. Március 9.

Laux, James M., In First Gear: the French Automobile Industry to 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, The New France, London: Penguin, 1984.

Reynolds, John, André Citroen: the Man and the Motor Cars, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K.,,” Miért nyert egy kis autó nagy helyet Európa szívében”, Wall Street Journal, 1984.július 11.

Tully, Shawn, “a küzd bürokrata,” Fortune, November 9, 1987, p. 86.

– M. L. Cohen