ősi kínai Felfedezők

Ha Kristof feltételezése helyes, akkor ez a távoli afrikai előőrs megőrzi a történelem egyik legmegdöbbentőbb tengeri feltárási epizódjának visszhangját.

an Oriental armada

hat évszázaddal ezelőtt a kínai hajók hatalmas Armada átkelt a kínai-tengeren, majd nyugatra merészkedett Ceylonba, Arábiába és Kelet-Afrikába., A flotta hatalmas, kilenc árbocos roncsokból állt, tucatnyi ellátóhajó, vízszállító tartályhajó, lovas lovaknak szánt szállítóhajó és járőrhajó kíséretében. Az armada legénysége több mint 27 000 matrózt és katonát számlált. A junkok közül a legnagyobbról azt mondták, hogy több mint 400 láb hosszú és 150 láb széles. (A Santa Maria, Columbus legnagyobb hajója mindössze 90-30 láb volt, legénysége pedig csak 90-et számlált.)

Kínai selyemmel, porcelánnal és lakkozószerekkel megrakva a junkok az Indiai-óceán körüli kikötőket látogatták meg., Itt Arab és afrikai kereskedők cserélték a fűszereket, elefántcsontot, gyógyszereket, ritka erdőket és gyöngyöket, amelyeket a kínai császári udvar oly lelkesen keresett.

hétszer, 1405 – től 1433-ig a kincsflották elindultak az ismeretlenek számára. Ez a hét nagy expedíció hatalmas kereskedelmi kapcsolatokat hozott—Tajvantól a perzsa—öbölig-a kínai császári ellenőrzés alatt. Erre fél évszázaddal az első európaiak előtt került sor, kerekítve Afrika csúcsát törékeny portugál karavelekben,” felfedezték ” az Indiai-óceánt.,

A páratlan tengeri technológia, valamint számtalan egyéb találmányok, hogy a hitel, a Kínaiak most igyekszenek kiterjeszteni befolyásukat túl Indiában vagy Afrikában. Itt volt a történelem egyik nagy fordulópontja., Ha a kínai császárok folytatták volna hatalmas befektetéseiket a kincsflottákban, kevés oka van annak, hogy a portugál, spanyol, holland és brit helyett nem kellett volna gyarmatosítaniuk a világot. Alig egy évszázaddal később azonban betiltották az egész tengerentúli kereskedelmet, és nagy vétkessé vált, hogy több árbocos hajóval indult útnak Kínából. Mi magyarázza a politika megdöbbentő megfordítását?

A kínai seapower gyökerei

az első kínai óceáni kereskedelmi hajók a Song-dinasztia idején (960-1270 körül) épültek. , De ez volt a későbbi Mongol császárok (a Jüan-dinasztia c. 1271-1368), aki megbízta az első császári kincs flották és megalapította kereskedelmi álláshelyek Szumátra, Ceylon, és Dél-Indiában. Amikor Marco Polo híres utazás a Mongol bíróság, leírta, hogy négy árbócos dzsunka 60 egyedi kabinok a kereskedők, vízmentes válaszfalak, valamint a legénység akár 300.

amikor a han kínaiak megdöntötték a mongolokat és megalapították a Ming-dinasztiát a későbbi 14.században, átvették a flottát és egy már kiterjedt kereskedelmi hálózatot. A Ming-korszak vállalkozó szelleme csúcspontot ért el Zhu Di harcos herceg lázadása után, aki 1402-ben bitorolta a trónt. A konfuciánus “intézmény” elítélte Zhu Di bizalmát a világi eunuchokba, akik mindig is a kereskedelemben keresték vagyonukat., Lázadása alatt Zhu Di jobbkeze a muszlim eunuch Zheng He volt, akit most kinevezett a kincsflotta irányítására.

ha pontos, ezek a méretek jelzik a valaha épített legnagyobb fahajókat.

Az első Zheng He epikus utazásainak kezdetén 1403-ban azt mondják, hogy 317 hajó gyűlt össze Nanjing kikötőjében., Ahogy Janet Abu-Lughod szociológus megjegyzi, “a 15.század első három évtizedében az Indiai—óceán körül parádézó erő lenyűgöző show-jának célja az volt, hogy jelezze a “barbár nemzeteknek”, hogy Kína újra elfoglalta jogos helyét a nemzetek égboltján-ismét a világ “Közép-királyságává” vált.”

kincsvadászok: tény vagy fikció?

a déli-tengeren hajózó hajók olyanok, mint a házak. Amikor a vitorlák elterjednek, olyanok, mint a nagy felhők az égen.,”A legnagyobb gályák bejelentett méretei-több mint 400 láb hosszúak-150 széles túlzással? Ha pontos, ezek a méretek jeleznék a legnagyobb fából készült hajókat, amelyeket valaha építettek. Csak a leghatalmasabb fa hadihajók a Viktoriánus korban közeledett ezek hosszúságú, több, ezek a hajók szenvedett strukturális probléma, hogy a szükséges kiterjedt belső vas támogatja, hogy tartsa a hull együtt. A kínai források nem számoltak be ilyen struktúrákról.,

Azonban 1962-ben, a rudderpost a kincses hajó ásták ki a romok között az egyik a Ming boatyards Nanjing. Ez a faanyag nem volt kevesebb, mint 36 láb hosszú. A Reverse engineering a hagyományos szemétre jellemző arányokat használva körülbelül 500 láb hosszú hajótestet jelzett.,

sajnos a kínai Tengerészet ezen “aranykorának” más régészeti nyomai továbbra is megfoghatatlanok. Az egyik legintenzívebben vizsgált roncsokat találtak a Quanzhou 1973-ban, a dátumok a korábbi Dalt időszak; ez jelentős dupla árbócos hajó valószínűleg elsüllyedt valamikor a 1270s. A V-alakú hajótest keretes körül egy fenyő keel több mint 100 méter hosszú fedett dupla réteg bonyolultan felszerelt cédrus nemezelés, így egyértelműen jelzi a oceangoing karakter., Belül, 13 rekeszek tartotta a maradékot egy egzotikus rakomány fűszerek, kagyló, és illatos erdőben, sok belőle származó Kelet-Afrikában (lásd Ázsia tenger alatti régészet).

a Quanzhou roncs azt sugallja, hogy több mint egy évszázaddal Zheng ő legendás utak, a kínai már részt ambiciózus kereskedelmi hasznosítja az Indiai-óceánon. Még akkor is, erős hajóik megegyeztek a korszak legnagyobb ismert európai hajóival., A vízmentes rekeszek és a hatékony “lugsails” feltalálásával, amelyek lehetővé tették számukra, hogy a szél közelében kormányozzanak, a kínai hajóépítők a következő évszázadokban a Nyugat előtt maradtak.

az eunuch admirális

Zheng az 1930-as években Fujian tartományban felfedezett kőoszlopon emlékezett meg kalandjairól., Küldetése, a pillér szerint, az volt, hogy a kínai hatalom erejét megragadja, és tisztelegést gyűjtsön a “barbároktól a tengereken túlról.”Az első útja során, amely több mint 60 hatalmas gályát vezetett, Zheng meglátogatta azt, ami később Vietnam lett, és elérte az indiai Calicut kikötőjét. Visszatérésekor kalózokkal küzdött, és hatalmas raktárakat hozott létre a Malacca-szorosban, hogy az ezen és az azt követő utakon felhalmozott összes árut szétválogassa.

A szomáliai partraszállás során olyan egzotikus tárgyakat kínált fel, mint a ” sárkány nyál, füstölő és arany borostyán.,”

miközben Indiába utaztak, a hajók vad hurrikánnal találkoztak. Zheng imádkozott az Égi házastárs néven ismert taoista istennőhöz. Válaszul egy” isteni fény ” ragyogott az árboc csúcsán, és a vihar alábbhagyott. Ez a mennyei jel,—talán a statikus elektromos jelenség néven ismert Szent Elmo tüze—led Zheng Azt hinni, hogy a küldetések alatt különleges isteni védelmet.

A császár 1414 januárjában indította el Zheng He negyedik és legambiciózusabb útját., Célpontja Hormuz volt a Perzsa-öbölben, ahol a kézművesek gyönyörű gyöngyöket és kereskedőket raktak össze drágakövekkel és fémekkel. Míg Zheng a városban maradt, hogy kincseket gyűjtsön a császár számára, a flotta egy másik ága a mai Bangladesben a bengáli Királyságba hajózott.

itt az utazók egy zsiráfot láttak, amelyet Malindi kelet-afrikai potentátja mutatott be a bengáli uralkodónak. A kínaiak rábeszélték vendéglátóikat, hogy a zsiráfot válasszák ajándékba a császárnak, és szerezzenek Afrikából egy ilyet. Amikor a zsiráf 1415-ben megérkezett a nanjingi udvarba, a császár filozófusai a szarvpár ellenére úgy azonosították, mint a mesebeli chi ‘ I-lin vagy egyszarvú, egy kivételes béke és jólét korához kapcsolódó állatot., Ahogy a flotta kereskedői kincseket fektettek Arábiából és Indiából a császár lábainál, ez az Ómen biztosan megfelelőnek tűnt.

a malindivel való kezdeti diplomáciai kapcsolat most arra ösztönözte Zhenget, hogy tervezzen közvetlen kereskedelmi utat Kelet-Afrikába. Partra Szomáliában a parton, találta magát kínált olyan egzotikus tárgyak, mint a ” sárkány nyál, tömjén, arany borostyán.”De még ezek az anyagok is elhalványultak a rendkívüli vadállatok előtt, amelyeket hajói fedélzetén töltöttek be., Oroszlánokat, leopárdokat, “tevemadarakat” (struccok), “égi lovakat” (zebrák) és “égi szarvast” (oryx) szállítottak vissza a császári udvarba. Itt tisztviselők lezuhanyozott gratulálok Zheng ő meghajolt alant a félelem, mielőtt az isteni lények, hogy kísérte őt.

egy korszak vége

hetedik útjának vége felé, 1433-ban, a 62 éves Zheng meghalt, és állítólag a tengeren temették el., Bár Kína gazdagságát és hatalmát kiterjesztette egy hatalmas birodalomra, és még ma is istenként tisztelik Indonézia távoli részein, az árapály már a külföldi vállalkozások ellen fordult.

a konzervatív konfuciánus frakció most már fölényben volt. Világnézetében helytelen volt külföldre menni, miközben a szülei még életben voltak., A” barbár ” nemzeteket úgy tekintették, hogy kevés értéket kínálnak a Közép-Királyságban már jelen lévő jólét növeléséhez.

a hatalmas Grand Canal 1411-es felújítása gyorsabb és biztonságosabb utat kínált a gabona szállítására, mint a part mentén, így az óceánjáró hajók iránti kereslet csökkent.

a hajótörés Öregembereinek népmesei a kínai kaland epikus útjainak néhány kézzelfogható emléke közé tartoznak.,

ezenkívül az új Mongol invázió veszélye a katonai befektetéseket távolította el a kincsflották drága karbantartásától. 1503-ra a haditengerészet mérete egytizedére zsugorodott a korai Mingben. Az utolsó csapás 1525-ben érkezett azzal a céllal, hogy elpusztítsa az összes nagyobb hajóosztályt. Kína most az évszázados idegengyűlölő elszigeteltség útjára lépett.

a történészek csak találgatni tudnak arról, hogy a világtörténelem hogyan alakulhatott ki, ha a Ming-császárok erőteljes gyarmati politikát folytattak volna., A kelet-afrikai tengerpartokon mosott porcelán szilánkok és a hajóroncsok öregembereinek népmeséi Kína kalandos útjainak néhány kézzelfogható emléke közé tartoznak.