Nagy Vasúti Sztrájkot 1877

A Nagy Vasúti Sztrájkot 1877-ben volt egy felkelést indított a válasz, hogy fizetni darabok hozta az ország legnagyobb vasút következő a pénzügyi Pánik, 1873. A közmondásos szalma, amely eltörte a teve hátát, 10% – os bércsökkentés volt, amely az elmúlt négy évben több más követte.,

sajnos egy olyan időszakban, amikor a kékgalléros alkalmazottak gyakorlatilag nem részesültek munkahelyvédelemben, ezek az intézkedések mindent, de lehetetlenné tették a munkavállalók elleni küzdelmet.

A Baltimore mentén& Ohio ez elérte a forráspontot; abban a hitben, hogy nincs más igényük, a vasút üzleteiben és a nyugat-virginiai Martinsburg főosztályában dolgozók 1877.július 26-án elhagyták a munkát. Stratégiai elhelyezkedése miatt a lépés megbénította B&O műveleteit.,

Mint tehervonatok tétlenül ültek a munkavállalók más vasút, felismerve a sztrájk hatékonyságát, csatlakozott az oka; még munkavállalók kívül az ipar, ki is volt elnyomott, lépett ki.

míg a mozgalom kevesebb mint egy hónapig tartott, és végül kudarccal végződött, forradalmat váltott ki, amely a mai modern szakszervezeteket hozta létre. Másodlagos hatása volt a szövetségi felügyeletnek és a munkavállalók védelmét szolgáló törvényeknek is.,

az 1870-es években vasutasként végzett élet nem volt könnyű foglalkozás, amely sok veszélyrel, kevés biztonsági intézkedéssel és hosszú órákkal volt tele. Hogy még rosszabb legyen a helyzet, az 1873-as pénzügyi pánik megbénította a nemzetet,és sok amerikait elbocsátott.

David O. Stowell “az 1877-es nagy sztrájkok” című könyve szerint körülbelül 30 nemzeti és nemzetközi szakszervezet működött az Egyesült Államokban közvetlenül a pánik előtt. Abban az időben az ország nagy gazdasági fellendülést élvezett a polgárháborút követő békeidőben.,

Ez magában foglalta a vasúti ágazatot is, amely a konfliktus utáni évtizedben gyorsan bővült azáltal, hogy 1870 és 1880 között több mint 40 000 mérföldet fektetett le John Stover “az amerikai vasút Routledge történelmi atlasza” című könyve szerint.”Ezenkívül nagyjából 34,000 mérföldet csak egy 8 éves időszak alatt, 1865-1873 – ban tettek le.

ezzel szemben a gazdasági visszaesés (1873-1877) utáni négy évben mindössze 6000 mérföldet adtak hozzá., Mivel a vasutak kivirágoztak Amerika második legnagyobb munkáltatójává (csak a mezőgazdasági/mezőgazdasági ágazatot vonták be), az új nyomvonal nagy része spekulációra épült a készpénz rendelkezésre állásának és az erős gazdaságnak köszönhetően.

sajnos ez vezetett a house-of-cards forgatókönyv; párosulva a Kongresszus folyosón a pénzverés törvény (amerikai valuta már nem támogatható ezüst), a színpad volt beállítva az események 1873.,

abban az évben a Csendes-óceán északi vasútja, amely megpróbálta befejezni a Csendes-óceán északnyugati első transzkontinentális vasútját, jelentős nehézségekkel küzdött ahhoz, hogy elegendő bevételt termeljen a kötvények értékesítésének folytatásához. Ezeket Jay Cooke banki cége, Jay Cooke & cég forgalmazta az Egyesült Államokban és külföldön.

a vasúti küzdelemmel a bank lényegében üres csekkeket írt a további kötvényértékesítésekhez. Amikor ez nem sikerült, 1873.szeptember 18-án csődöt jelentett a bank és Cooke cége, valamint a vasút., Az esemény Amerika egyik rosszabb depresszióját váltotta ki, egy olyan válságot, amely hat évig tartana.

a gazdasági katasztrófa következtében Stowell Úr könyve megjegyzi, hogy a szervezett szakszervezetek száma 30-ról 9-re csökkent, mire az 1877-es nagy vasúti sztrájk megkezdődött. A csökkenő bevételekre válaszul a vasutak gyorsan végrehajtották a bércsökkentéseket, bár sokan továbbra is osztalékot fizettek.

ahogy Philip S. Foner az 1877-es nagy munkaügyi felkelés című könyvében megjegyzi, a vasutak átlagosan 21% -37% – kal csökkentették a munkavállalók fizetését, bár az élelmiszerárak csak 5% – kal csökkentek., A Baltimore & Ohio (B&O) különösen szembetűnő volt a 50% – os fizetés szeletelésével.

az 1877-es nagy vasúti sztrájk kezdődik

bár az események mentén a B&O kezdeményezte a nagy vasúti sztrájk 1877, lényegében lassan kezdődött, vesz egy életet a saját idővel., Ezen túlmenően a néhány évvel korábban bekövetkezett események sorozata jogosan vitatható annak geneziseként; 1873 novembere és július között 1874 munkavállaló tizennyolc különböző vasút mentén csapott le a kezdeti bércsökkentések sorozatára válaszul.

minden esetben rövidek voltak, csak egy-két hétig tartottak, és soha nem hívták fel a nemzet figyelmét. A vasutak számára az ilyen zavargások elfojtásának szokásos taktikája az volt, hogy egyszerűen kirúgták és feketelistára tették az érintett munkavállalókat. Ez általában működött, bár az 1873/74-es események előrevetítették a következő dolgokat.,

Az ország első sztrájk úgy vélik, hogy a történtek között, június 20, illetve 30-án 1831 mentén, a B&O. ami ezt követte egy sor kapcsolódó események, amelyek soha nem nyert semmilyen hatékony tapadást törés a drákói szabály nagyvállalatok tartják a dolgozók.

az empátiát néha a helyi médiában fejezték ki, de soha nem történt nemzeti változás, mivel a nagy üzlet irányította a politikai arénát. Ennek eredményeként, a szervezett munka volt kis igénybevétele megszerzésében jobb fizetés, következetes óra, munka védelem.,

Az 1870-es években csak négy jelentős szakszervezet működött a vasúti iparban; a gépészek és a kovácsok Nemzetközi Szövetsége (MBIU), a Mozdonygyárak Testvérisége (BLF), a vasúti vezetők Testvérisége (BRC) és a Mozdonymérnökök Testvérisége (ble).

csak az utóbbi, mintegy 10 000 taggal erős, bármilyen jelentőséggel bírt, de hatáskörei a szövetségi és állami támogatás hiánya miatt kisebbek voltak. Ezen kívül a BLE akkori főmérnöke, Charles Wilson megdöbbent a sztrájkban., Azt is megtagadta, hogy az Unión kívüli munkavállalókkal együtt egységes erőfeszítéseket tegyen a változás érdekében.

Mindazonáltal sokan, akár a szervezett munka része, akár nem, 1877-re rosszul érezték állapotukat. Ez különösen igaz volt a Baltimore & Ohio mentén, ahol a munkavállalók azon a nyáron újabb 10% – os bércsökkentést szenvedtek el. Nem csak sok vasút végrehajtott mély vágások, hanem biztosított alkalmazottak gyakorlatilag nincs ráfordítás fedezet.,

például gyakran szükséges, hogy maradjon fényűző szálloda (vasút tulajdonában lévő), amikor otthonról, fizetni a jegyet, természetesen kiterjed minden egyéb költségek (pl. étkezés), míg el.

A B&O mentén a legújabb vágások 1877.július 16-án, hétfőn léptek hatályba. Válaszul a 32-es mozdony tűzoltója, aki a Marylandi Camden Junction-ből (Baltimore) indulni készülő vonatot vezette, elhagyta a munkát. A mozdulat hatására több tűzoltó is ugyanezt tette.,

ezek a spontán cselekedetek arra kényszerítették a B&O kezét, amely felszólította Baltimore polgármesterét, Ferdinand C. Latrope-ot, hogy mozgósítsa a rendőrséget. Az erő bemutatója működött, és időről időre felhasználták, hogy megállítsák az ilyen felkeléseket más vasútvonalak mentén.

ahogy a B&O úgy gondolta, hogy a probléma véget ért, másnap újra feléledt, amikor 38 mérnök csatlakozott az ügyhöz, a Baltimore-i Boxmakers’ And Sawyers’ Union 140 dolgozója, valamint 800 konzervdoboz. Ez utóbbi a vasutasokkal, bércsökkentésekkel azonos okból tette ezt.,

érdekes módon, annak ellenére, hogy “lázadóknak” nevezték, a sztrájkolók soha nem állították meg az utasszállító / postai vonatokat (egy számított döntés, kétségtelenül, amely megállította volna a szövetségi vagyon mozgását, és további problémákat okozott volna az ügyükben). Ehelyett csak az áruszállítás megtartására összpontosítottak, amely minden vasút elsődleges nyereségeleme.

ebből a pontból a feszültségek gyorsan növekedtek., Martinsburgban, Nyugat-Virginiában, Baltimore-tól nagyjából 90 mérföldre, B&O munkavállalók (a helyi vasúti szakszervezethez tartozók) július 16-án este sztrájkoltak, kijelentve, hogy a tehervonatok nem mozognak, amíg a vasút vissza nem állította a 10% – os bércsökkentést.

a vasutasok csak a jobb fizetésért harcoltak, ami elég volt a családjuk táplálására és elhelyezésére. Sajnos a békefenntartók, a csavargók és a békefenntartók festették őket. Egyes újságokban még árnyékkommunistáknak is tekintették őket, ez egy nevetséges állítás, amely nem volt érdeme.,

de a politikai kártyák mellett a vasutak élvezték az összes hatalmat. A B&O sikeresen meggyőzte Nyugat-Virginia kormányzóját, Henry M. Mathews-t, hogy hívja fel a helyi milíciát a sztrájk megszakítására. Az őrség alatt egy kopár mérnök (azaz strikebreaker) július 17-én kezdett el tehervonatot vezetni az udvarról, hogy helyreállítsa a szolgáltatás látszatát.

elhatározta, hogy megállítja ezt, William P. Vandergriff csatár milicistákkal összecsapott. A lövések cseréje után háromszor eltalálták, majd később meghalt., Még mindig nem tudja folytatni a teljes szolgáltatást, a B&O szövetségi támogatást kért, de kezdetben visszautasították. Ekkorra a sztrájk országos figyelmet szentelt, mivel egyre több újság vette fel a történetet, különösen a Vandergriff esemény után.

július 18-ig, a végtelenségig, Matthews kormányzó amerikai csapatok hívására Rutherford Birchard Hayes elnök válaszolt. Július 19-én reggel a hadsereg törzsvendégei megérkeztek Martinsburgba, de meglepődtek, hogy szinte semmit sem találtak a helyén.,

nem volt tulajdonrombolás vagy más jelentős zavarok folyamatban. Másnap a B&O Új cseréket hozott, és felügyelte számos sztrájkoló letartóztatását, amelyek a hadsereg támogatásával lényegében véget vetettek a martinsburgi zavargásoknak.

a vasút problémái azonban messze nem voltak vége, mivel több más sztrájk is kitört az akkori-2,700 mérföldes hálózaton. A legjelentősebb Baltimore-ban volt, ahol a sztrájkok folytatódtak, de nagyrészt csendesek és eseménytelenek maradtak.,

ez megváltozott július 20-án éjjel, amikor a B&O megnyomta az ügyet a folyamatban lévő tiltakozás megszakításával, felszólítva az érintettek letartóztatását vagy kirúgását. A vasutat 120 milícia támogatta (később 59-re csökkent, amikor több elvesztette érdeklődését); ezzel az erőművel erőfeszítéseket tettek a vonatok mozgásának érdekében.

talán nem számított ilyen erős helyi támogatásra, a megmaradt katonákat kövekkel és dzsipekkel dobálták meg. Tüzet nyitottak. Amit később “Bunker Hill második csatájának” neveztek, 11 ember halt meg, 40 másik pedig megsebesült.,

a most feldühödött tömeg, amely 15 000-re duzzadt, arra kényszerítette a milíciákat, hogy barikádozzák el magukat a Camden állomás vasúti istállójában. A lázadók és a városlakók megpróbálták felgyújtani az épületet, de nem jártak sikerrel. A következő hétvégén az incidens alábbhagyott, 1,200-2,000 szövetségi csapatok segítették a béke helyreállítását.,

A Nagy Vasúti Sztrájkot 1877-ben Költözik A Pennsylvania Railroad

Ez volt az utolsó említésre méltó esemény mentén, a B&O, bár a sztrájk hamarosan lobbant fel máshol. Az 1877-es Pennsylvaniai vasút (PRR), mint például a Baltimore & Ohio, általában megvetették a rossz munkakörülmények, sőt a szegényebb fizetés miatt.,

július 16-a, amikor a sztrájk kezdődött a B&O, a PRR tájékoztatta Nyugati Divízió dolgozók július 19-én egész kelet felé a vonatok, hogy Altoona lenne kétfejű miatt a folyamatban lévő depresszió. Azt is kikötötte, hogy kevesebb személyzetre van szükség, ugyanakkor nem hajlandó olyan biztonsági eszközöket telepíteni, mint a csülök-csatlakozó és az automatikus légzsák.

nagyjából a PRR nem kapott mást, mint panaszt, amikor hasonló intézkedéseket hajtott végre a rendszer más részein. Ebben az esetben azonban az időzítés nem lehetett rosszabb., A munkavállalók tisztában a Martinsburg megpróbáltatás után, már ideges, mint a saját bércsökkentés, két brakemen egy flagman egy kelet felé tartó tehervonat induló Pittsburgh július 19. 8:40-kor VAGYOK hajlandó menni.

Ez a lépés láncreakciót váltott ki, amely leállította a PRR Pittsburgh-i műveleteit, egy fontos terminált és osztási pontot. Támogatásával a helyi lakosság munkavállalók megkísérelt választottbírósági, amely sikertelennek bizonyult. Ehelyett a PRR tisztviselői az erő alkalmazását választották, meggyőzve Pennsylvania helyettes tábornokát, James W. Latta-t (John F kormányzó., Harranft volt távol Wyoming területén idején), hogy hívja fel az állam hatodik osztály Pittsburgh.

félve, hogy a hatodik hűséges lesz a sztrájkolókhoz, gyorsan felváltotta Philadelphia első hadosztálya, katonák, akiknek nincs közvetlen kapcsolatuk a férfiakkal.

július 21-én kora reggel 600 katona indult el az Acélvárosba, két Gatling fegyvert és lőszert szerezve Harrisburgban. Ez megteremtette a színpadot a nap későbbi eseményeihez, amelyek elhomályosították Baltimore vérontását.,

aznap délután megérkezett a milícia, és egyre több nézőt, kíváncsi járókelőt, sztrájkolót és szimpatizánst fogadtak (akik közül sokan más szakmákban dolgoztak). Ahogy a tömeg felborult, a csapatokat arra utasították, hogy rögzített bajonettekkel töltsék fel. Több civilt megkéseltek, ami csak fokozta az erőszakot. A tömeg ezután kövekkel dobálta a katonákat, mire a parancsot tüzet nyitottak.

amikor véget ért, 20 ember halt meg (köztük egy nő és három gyermek), további 29 pedig megsebesült., Miután felbujtott egy darázsfészket, a katonák kénytelenek voltak visszavonulni a helyi kerekházba. A feldühödött tömeg ezután lángba borította a vasúti ingatlant, és nagy előítéleteket váltott ki azzal, hogy mindent elpusztított, amit a PRR birtokolt a kerekháztól a 23.utcáig.

végül a Pennsylvaniai vasút 39 épületet, 104 mozdonyt, 46 személyautót és 1200 teherkocsit veszített el, amelyek 4,1 millió dolláros kárt szenvedtek (a biztosítás 3 millió dollárt fedezne).

a kerekházban rejtőzködő milíciáknak egy víztömlő segítségével sikerült megmenteniük a szerkezetet és az életüket., Másnap reggel végül kiléptek az épületből, amikor a béke visszatért a városba. Érdekes módon, miközben több katonát hoztak be, kiderült, hogy nem volt rájuk szükség, mivel a polgárság nagy rendőri volt.

a PRR számára kérdései nem értek véget; a közeli Allegheny városban a vasút újabb rendetlenséggel találta magát. Az ott dolgozók is választottbírósági eljárást kértek, és miután megtagadták tőlük, leállították a forgalmat.,

pusztító csapás volt, mivel a város számos PRR-leányvállalat számára fontos csomópont volt, köztük a Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny-völgy; és a Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Railway (“a Panhandle”); a B&o ‘ s Connellsville Division is elérte a várost.,

a sztrájkot a PFW&C > Robert Adams Ammon vezette; vezetése alatt az erőfeszítés sikeres volt a PRR távolsági teherszállítási szolgáltatásának gyakorlatilag leállításában. Nagyon hatékonynak bizonyult új vezetői szerepében, nemcsak a munkatársaktól, hanem a nagyközönségtől is nagy támogatást nyújtva. Július 24-én azonban, miután megpróbált visszatérni a céghez, felülbírálták és lemondott.,

az 1877-es nagy vasúti sztrájk a Philadelphia mentén & Reading; Delaware, Lackawanna & Western; and Delaware & Hudson Rail

az Ammon távozásával a PRR mentén gyorsan szétesett a folyamatos állami támogatás ellenére. Lehet, hogy a munkavállalók nem voltak teljesen tisztában azzal, hogy mit kezdtek el, mivel a sztrájk most teljes mértékben bekapcsolta a nemzetet.

Pennsylvania egész területén mind a vasutasok, mind az Általános munkások egységesen léptek fel a jobb fizetés és a munkakörülmények érdekében., Egyes esetekben erőszak tört ki, az embereket lelőtték, bár a tiltakozások leggyakrabban békések voltak. Míg a PRR megpróbálta újraindítani a rendszeres áruszállítást, egy másik esemény történt a közeli Philadelphia mentén & Reading Railroad (P&R).

élén Franklin B. Gowen a p&R volt egy erős vállalat az 1870-es években. költözött jelentős antracit szén bányák északkeleti Pennsylvania és ellenőrzött több regionális vasút., A Reading, p&R dolgozók ütött július 22-én meghallgatása után a nyugtalanság Pittsburgh. Hasonló a PRR és B &O, Gowen is elutasította választottbírósági. Ehelyett a P&r elnök a nemzetőrséget kérte fel, és a második hadosztályt kapta meg.

aznap este nagy tömeg gyűlt össze a p&R depot A hetedik és a Penn utcákon, hogy tanúja legyen a sztrájkolók folyamatos erőfeszítéseinek. Amikor a csapatok megérkeztek, néhány ember kövekkel és téglákkal dobálta őket., A katonák azonnal tüzet nyitottak, és miután vége lett, mintegy 10 járókelő meghalt, további 40 pedig megsebesült.

Két napon belül a mészárlás, 1,500 munkavállalók a Lackawanna Vas & Coal Company, valamint a tűzoltók pedig brakemen a Delawarke, Lackawanna & Nyugat-Delaware & Hudson vasút, sztrájkolt, a Scrantoni hivatkozva a bérek csökkentése; július 29-én néhány 35,000 regionális munkavállalók volt tétlen!

végső soron a leállás befejezésére törekszik Robert H. polgármester., McKune egy elhamarkodott milíciát hozott létre 116 polgárból, akiket “Scranton Polgári testületnek” neveznek.”Ismét lövéseket adtak le, és mielőtt vége lett volna, hat bányászt megöltek. Ezt követően az állam szövetségi támogatást kért és kapott a július 27-én érkező csapatokkal.

a Következő 12 napig megszakítás, a PRR Olvasás visszatért a normális műveletek július 31-én, míg szolgáltatás Scrantoni folytatódik augusztus 2. (érdekes, hogy a bányászok továbbra is sztrájkolnak, amíg kénytelen dolgozni jelenléte által szövetségi csapatok október közepén).,

az 1877-es nagy vasúti sztrájk az Erie Railway és a New York Central mentén

egy nappal azután, hogy a PRR alkalmazottai elhagyták a munkát Pittsburgh-ben az Erie Railway hasonló helyzettel szembesült a New York-i Hornellsville-ben. Ez a város volt a csomópont a három elsődleges fő vonal, amely magában foglalta a Buffalo Division, Susquehanna Division, és Allegheny Division.

június elején a cég, amely már a csőd, mivel röviddel az 1873 pánik, tájékoztatta a munkavállalók 10% – os bércsökkentést lenne törvénybe július 1-jén., Kezdetben a munkások semmit sem tettek. A B&O, PRR mentén végrehajtott sztrájkok eredményességét követően azonban máshol követelték a bérek helyreállítását.

nem meglepő módon a (Hugh Jewett által vezetett) társaság elutasította, és július 20-án 1 órakor sztrájkoltak Hornellsville-ben. Láncreakciót indított, amely átterjedt más nagy Erie division pontokra is. Még egyszer, a milícia hívták ki; ezúttal New York kormányzója, Lucius Robinson., Míg az erőszak gyakran követte az ilyen döntéseket, ez nem volt a helyzet Hornellsville-ben, ahol a milícia keveset tett a sztrájkok megállítására.

végül erő lépett életbe, amikor a Brooklyn 23. Ezred friss csapatai feloszlatták a kilépést, és a sztrájk július 26-án véget ért. Mivel a város Erie idegközpontja volt,újbóli megnyitása lényegében másutt véget ért.

érdekes módon a dolgok nem voltak egészen vége a közeli Buffalo-ban., Ez a város számos vasút jelentős piaca volt, köztük a Lehigh-völgy; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), és mások.

az Erie sztrájkját követően a NYC&HR dolgozók és a tóparton dolgozók & Michigan Southern (LS&MS) saját 10% – os bércsökkentésük után távoztak a munkából. Egy érdekes fordulat, elnök William H., Vanderbilt egészen másképp kezelte a kérdést. Válaszul nagyrészt a tudatlanságot választotta, és minden szolgálatot leállított.

végül Vanderbilt és Robinson hadereje között a sztrájkolók egyetlen engedmény nélkül veszítették el a küzdelmet. A NYC&HR július 30-ig jelentette be, ami egybeesett az LS&MS dolgozók is feladták.

az 1877-es nagy vasúti sztrájk következményei

az egész országban sok más sztrájk volt, amelyek soha nem élvezték a nemzeti lefedettséget, például Chicagóban, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio) és Indianapolis. Mindannyian elmondták, hogy több mint 100 ember vesztette életét a vérontás során, akik közül sokan még csak nem is sztrájkoltak. Annak ellenére, hogy festett gazemberek gyakorlatilag az összes walkouts volt békés.

augusztus 5-én kihirdették az 1877-es nagy vasúti sztrájkot, amint Hayes elnök megjegyezte: “a sztrájkolókat erőszakkal letették…”Bár a nagy sztrájk technikai szempontból kudarcnak tekinthető, hosszú távú kilátásai sokkal biztatóbbak voltak., A dolgozó közönség hamar rájött, hogy ők tartják a hatalmat a leállás üzleti és a kapitalista rendszer.

Ez a szervezett munkaerő újjáéledéséhez vezetett, mint például az Egyesült Államok Munkáspártja (WPUS) és a Greenback-Labor párt, mindkettő arra törekedett, hogy az ügyükkel szimpatizáló politikusokat válasszanak.

figyelemre Méltó kérdések között szerepelt egy 8 órás munkanap egy nemzeti ügynökség ellenőrzése az ipar, a minimálbér, véget megkülönböztető alkalmazási gyakorlat megszüntetése cég receptet, mint a bérek, valamint a vasút államosításával.,

Nem minden hoztak, de a Nagy Vasúti Sztrájkot 1877-ben volt, ennek ellenére egy katalizátor, amely láttam sok jön át. A washingtoni főváros a következőket jegyezte meg a sztrájkokról (1877. szeptember 4-én a Martinsburgi Államférfiban újranyomtatva):

” a késői sztrájk nem egy csőcselék munkája volt, sem egy lázadás munkája, hanem egy forradalom, amely az egész országban érezhető. Az utószületés a születés súlyos természetét jelzi., “

” a kapitalisták gyapotot tömhetnek a fülükbe, a támogatott sajtó nyilvánvaló közömbösséggel írhat, ahogy a fiúk fütyülnek a temető elhaladásakor, de azok, akik megértik a társadalomban dolgozó erőket, már tudják, hogy Amerika soha többé nem lesz ugyanaz. Évtizedekig, igen évszázadokig, nemzetünk érezni fogja a júliusban két hétig átsöpört szökőár hatásait.”

a sztrájkokat követő évtizedekben a szövetségi kormány sokkal több gyakorlati megközelítést alkalmazott az Általános munkás védelmében., Ez nemcsak a szakszervezetek emelkedéséhez vezetett, hanem a vállalatok brutális bánásmódjához is.

szélesebb körben a vasút sokkal nagyobb szövetségi ellenőrzés alatt állt; az államközi Kereskedelmi Bizottság 1887.február 4-én született az államközi kereskedelem szabályozására, miközben a 20. század elején elfogadott cselekmények sorozata tovább erősítette az ICC hatalmát (Elkins 1903-as törvény, Hepburn 1906-os törvény, Mann-Elkins 1910-es Törvény)., Ezenkívül a biztonság sokkal hangsúlyosabb kérdéssé vált; 1893. március 2-án a Kongresszus elfogadta az 1900-ban hatályba lépett biztonsági készülékekről szóló törvényt.

Ez kimondta, hogy minden autót szerelni George Westinghouse automatikus légfék (fantázia 1869-ben), valamint az Eli Janney automatikus kapcsolókészülék (fantázia 1873-ban). Miután elterjedt gyakorlatba került, a munkahelyeken bekövetkezett balesetek drámaian csökkentek.,

1. Home

›

2. Rail History

›

3. Great Railroad Strike