Kyōto (Magyar)

A város elrendezése

az utcák eredeti rácsmintája megmaradt. A számozott utak kelet-nyugat irányban futnak, a shijō-dōri (“negyedik utca”) a legforgalmasabb. Karasuma-dōri, amely a japán nemzeti vasúti állomástól északra fut, nagyjából felére osztja a várost. Alatta az önkormányzati metró két vonalának egyike. A másik, újabb, 1997-ben befejezett vonal a JR NIJŌ állomástól nyugatra halad a városon keresztül keletre, majd Daigo felé, a város délkeleti részén., Kyoto volt az első város Japánban, hogy az elektromos villamosok (kezdő 1895-ben), ami előbb-utóbb szükségessé tette, hogy bővítsük a fő ütőere, hogy lehetővé teszik az egész városra kiterjedő szolgáltatást.

Kyōto történelmi területén kevés nagy gyár vagy vállalkozás található, ez a tény tükröződik a belvárosi üzletek, műhelyek, rezidenciák és irodák megjelenésében. A szigorú építési szabályzatok korlátozzák az épületek magasságát a történelmi város általános megjelenésének megőrzése érdekében., Jellemző az építészet, a csempézett tető, fa viharvert, hogy sötét barna, de telefonpózna (most készült beton), valamint egy erdő televíziós antennák nyúljanak minden alkalommal. Egy tipikus Kyōto-ház keskeny és alacsony homlokzatot mutat be az utcára, de ahogy visszahúzódik, növekszik a magasság és a díszítés-mindez tükrözi múltját és karakterét: a fosztogató szerzetes, a buzgó bevételgyűjtő vagy a kíváncsi szomszéd óvatossága. Ritkán lép be egy otthon túl az előszobában; ha valaki meghívott, ez jó formában demur.,

Mert a földrengések, conflagrations, a támadások szerzetesek a Hiei-Hegy, valamint a Ōnin Háború (1467-77), amely teljesen elpusztította a várost, kicsit Kyoto történelmi építészet megelőzi a 17.században., A cserék és felújítások természetesen követték a korábbi terveket, de a Heian-kori építészet egyetlen ragyogó példája a byōdō-in (Byōdō Temple) szárnyaló Hōō-dō (“Phoenix Hall”), amely néhány mérföldre délkeletre található a várostól az Uji folyó partján (Uji-gawa).