Köztársaság P-47 Thunderbolt változatok

P-47BEdit

1940.június 12-én Kartveli benyújtotta az újratervezett AP-10-et az USAAC-nak. Az új repülőgép sokkal nagyobb volt, mint az eredeti, és az inline motort kicserélték egy turbófeltöltős Pratt & Whitney R-2800 Dupla darázs 18 hengeres sugárirányú motorra., Fegyverzet nőtt nyolc M2 Brownings, négy szerelt minden szárny, így ez az egyik legnehezebb fegyveres harcos által vizsgált USAAC idején. A várható teljesítmény megfelelt az USAAC követelményeinek, üzemanyagterhelése azonban kissé csökkent. Ennek ellenére az USAAC 1940.szeptember 6-án megrendelte a továbbfejlesztett formatervezés prototípusát, mint az XP-47B-t.

az XP – 47B-t először 1941.május 6-án repülték. Az 1960 lóerős XR-2800-21-es motorral hajtott, elliptikus szárnyas, fémszerkezetű (kivéve a szövetborítású vezérlőfelületeket), és csuklós lombkorona volt., A fő futómű befelé húzódott a szárnyakba, kilenc hüvelyktel teleszkópos volt, hogy megtisztítsa a törzs alsó részét, a kormányozható hátsó kerék pedig teljesen visszahúzható volt. Az 12,086 lb terhelt súlyával az XP – 47B majdnem kétszer olyan nehéz volt, mint versenytársai. A teljesítmény a vártnál nagyobb volt, maximális sebessége 412 mph volt.

az XP-47B 1942.augusztus 8-án zuhant le, azonban 1940. szeptember 13-án majdnem két évvel korábban 773 gyártású Repülőgép megrendelésére került sor., A termelés repülőgép, kijelölt P-47B, eltért a prototípus abban, hogy hajtja 2000 hp termelési R-2800-21-es motor, egy csúszó lombkorona helyett az eredeti csuklós egység, valamint átalakították fém szárny liftek. Az eredeti megrendelésből csak 171-et töltöttek be P-47Bs-ként, mielőtt a termelés átállt a P-47C-re. a repülőgép beceneve, Thunderbolt, A köztársaság katonai szerződések igazgatója, C. Hart Miller hozta létre.

Alváltozatok és módosításokszerkesztés

• XP-47B, egyetlen prototípus 1960 lóerős XR-2800-21 motorral.,
• P-47B-RE, 171 Repülőgép hajtott egy 2000 le R-2800-21 motor más módosításokkal.
• RP-47B, megnevezés eredetileg alkalmazott egy maroknyi P-47B módosított fotó-felderítő repülőgép egy kamera szerelt port intercooler vent. Később az összes P-47B-re 1944-ben alkalmazták, hogy a harcból korlátozott státuszt jelöljék.

XP-47EEdit

a végső P-47B-t 1942 szeptemberében egy nagy magasságú változat prototípusává alakították át XP-ként-e.47., A módosítások tartalmaztak egy nyomás alatt álló pilótafülkét csuklós lombkoronával. A projektet azért törölték, mert Európában nagyobb hangsúlyt fektettek az alacsony szintű műveletekre.

XP-47FEdit

egy Másik P-47B volt felszerelve egy nagyobb terület lamináris áramlású szárny, mint az XP-47F. Az XP-47F először repült szeptember 17-én, 1942, de a projektet végül törölték amikor a gép lezuhant, s nem termelési repülőgép követ.,

P-47CEdit

Több fejlesztések beépítették a Thunderbolt kezdve a 172 termelési repülőgép szeptember 14., 1942. A kapott P-47C szerepelt újratervezett fém kormánylapát, mint az eredeti szövet borított egység hajlamos volt a farok csapkodás, amely gyakran vezetett összeomlik. Az új SCR-274-N és SCR-515-a rádiókhoz hasonlóan átalakított oxigénrendszert is felszereltek., A fő külső különbség a P-47B és C között a függőleges antenna árboc volt, amely felváltotta a B előre söpört árbocát. A C változat négy gyártóblokkba épült, összesen 602 repülőgéppel, a gyártás 1943 februárjában fejeződött be, amikor a Republic Farmingdale, A New York-i üzem átállt a P-47D-re.

alváltozatokszerkesztés

• p-47C-RE, kezdeti termelési blokk a fent leírtak szerint. 58 épült.
• P-47C-1-RE, 8 hüvelykes törzs kiterjesztéssel a súlypont mozgatásához, javítva a repülési jellemzőket., Kisebb változtatásokat hajtottak végre a fő alvázon, a farokkerék kormányzását pedig kihagyták. További kisebb változtatásokat hajtottak végre a turbófeltöltő légcsatornán, a liftvezérlő rendszeren és a kezelőszerveken. 54 beépített, plusz egy P-47C-re módosított, mint a prototípus.
• P-47C-2-RE, a bilincsek az alsó egy bomba vagy csepp tartály. 128 épült.,
• p-47C-5-RE, pilótafülke fűtéssel, valamint felülvizsgált rádióval, műszerekkel és az antennaárbocot egy ostorantenna váltotta fel (fényképes bizonyítékok azt mutatják, hogy néhány C-5-REs és jövőbeli razorback változatot vagy az árboc vagy ostorantennával szereltek fel, nyilvánvaló szabvány nélkül). 362 épült.

P-47D (razorback)Edit

1941. október 14-én az USAAF (az USAAC utódja) további 850 P-47-et rendelt. A P-47Cs gyártását az új üzemben P-47D-RA jelölték ki, az első repülőgép 1942 szeptemberében gördült le a gyártósorról. A kezdeti gyártási blokk a P-47C-2-RE vagy a C-5-RE alapult, de mindkét oldalon két további szárnyfedéllel (összesen öt) (ez hiányzott a korai repülőgépeken, megkülönböztethetetlenné téve őket a P-47Cs-től)., A belső változások között szerepelt a pilótafülke extra páncélja, valamint a turbófeltöltő kipufogórendszerének módosítása. Végül ezeket a változásokat beépítenék a Farmingdale által épített repülőgépekbe, ezek a kijelölt P-47D-1-RE. A “razorback” P-47D 21 gyártóblokkját, összesen 9,530 repülőgépet, mindkét üzem építené, mielőtt a termelés a “bubbletop” D-változatra váltana.

Sub-variantsEdit

P-47GEdit

még a második üzemnél is, a köztársaságnak továbbra is nehézségei voltak lépést tartani a Thunderbolts egyre növekvő megrendeléseivel. Curtiss-Wright, amely a közelmúltban készített a Buffalo, New York-i üzem tömegtermelés a P-60A, mielőtt a szerződést törölték, ítélték oda egy másik szerződést, hogy készítsen a P – 47, mint a P-47g. az első szállítás a Curtiss-Wright-beépített P-47g volt decemberben 1942. Összességében a Curtiss-Wright 354 P-47gs-t épített öt termelési blokkban, mielőtt a gyártás 1944 márciusában véget ért.,

Sub-variantsEdit

XP-47HEdit

a Thunderbolt teljesítményének javítására irányuló kísérlet során a Köztársaság megkezdte a projekt egy 2300 lóerős Chrysler XIV telepítésére-2220-1 16-henger fordított-V motor két P-47D-15-RE airframes augusztusban 1943. Az eredményül kapott XP-47H új, áramvonalas Orr volt, nagy bevitellel, várhatóan maximális sebessége 490 mph volt., Bár a források nem értenek egyet azzal, hogy a repülőgép megfelelt-e a sebesség elvárásainak, vagy elmaradt, mire a repülőgépet 1945-ben módosították, megkezdődött a Jet Age, és az USAAF elvesztette érdeklődését a dugattyús hajtóműves harcosok iránt, az XP-47H projektet pedig törölték.

XP-47JEdit

a teljesítmény javítására irányuló hasonló kísérlet az XP-47J-t eredményezte. az XP-47H-vel ellentétben a sole XP-47J volt egy újonnan épített repülőgép, sok változással a súly csökkentése érdekében., A repülőgépet egy 2800 lóerős R-2800-57C motorral szerelték fel, CH-5 kompresszorral, egy újratervezett, áramvonalas burkolatban. A fegyverzet hat M2-re csökkent.

az XP – 47J-t először 1943.November 26-án repülték, 1944. augusztus 4-én pedig az első dugattyús motorúharcos lett, aki meghaladta az 500 mph-ot, 504 mph sebességgel, így ez a leggyorsabb Thunderbolt változat. Az XP-47J gyártási verzióját egy másik Thunderbolt fejlesztés, az XP-72 javára törölték, csakúgy, mint az R-2800-61 motor contra forgó propellerekkel történő telepítésének terveit.