A nagyobb repülőgépgyártók azt jósolják, hogy évente több ezer repülőgép-karbantartó technikusra van szükség a következő években, mivel egyre több repülőgépet gyártanak. Tehát a repülőgép-szerelő karrierje még mindig felfelé halad. Van a válasz arra, hogyan lehet repülőgép-szerelő.

korábban a repülőgép műszaki támogatásáért felelős személyt Repülőgép-szerelőnek hívták. Most az Egyesült Államokban használt kifejezés általában repülőgép-karbantartó technikusok (AMT)., Európában az EASA szabályai szerint Repülőgép-mérnököknek hívják őket. A “repülőgép-szerelő” kifejezést ebben a szövegben használják a zavartság elkerülése érdekében.

További információ a repülőgép-szerelő feladatról

Repülőgép-mechanika javítása, cseréje és karbantartása repülőgép alkatrészek és alkatrészek. Karbantartást és funkcionális ellenőrzéseket is végeznek a repülőgép-rendszereken, mint például a hidraulikus rendszerek, a pneumatikus rendszerek, az elektromos rendszerek stb.

sokféle Repülőgép-mechanika létezik, mindegyik általában egy adott készségkészletre specializálódott., Például a szerkezeti mechanika a repülőgép keretén dolgozik, míg az avionikai technikusok az elektromos rendszereken és alkatrészeken dolgoznak.

Törzs mechanika karbantartást végezni a repülőgép alkatrészei, beleértve a szárny, törzs, farok rész, valamint a futómű. A motorokon csak akkor dolgozhatnak, ha egy megfelelően minősített személy felügyeli őket.,

a hajtóműves mechanika jogosult a repülőgépmotorok karbantartására és karbantartására, de nem dolgozhat a repülőgép-alkatrészeken, kivéve, ha azokat egy certifikált és megfelelően értékelt személy felügyeli.

az Egyesült Államokban a legtöbb mechanika mind a repülőgép, mind a hajtóműhöz tanúsítvánnyal rendelkezik. Jóváhagyásuk repülőgép-és hajtóműminősítésű mechanikai tanúsítvány formájában történik (a&P).,

az avionikai technikusok speciális képzést igényelnek a repülőgép-rádiók, műszerek és számítógépes rendszerek, köztük a radar, a rádiós kommunikáció és az autopilot rendszerek karbantartásához.

A repülőgép-mechanika a légitársaságok, a repülőiskolák, a vállalatok, a javítóállomások vagy a karbantartási javítási és felújítási létesítmények (MRO) által üzemeltetett hangárokban dolgozik, és gyakran a rámpán, ahol a repülőgépek parkolnak. A szerelőknek gyorsan és hatékonyan kell dolgozniuk, hogy megfeleljenek a magas biztonsági előírásoknak, és megfeleljenek az igényes repülési menetrendeknek., Magas zajszintnek és megerőltető fizikai munkának lehetnek kitéve.

tanúsítás és képzés

ha úgy dönt, hogy főiskolára vagy műszaki iskolába megy, hogy szerelővé váljon, akkor csak a középiskolát kell elvégeznie, majd jelentkeznie a tanfolyamra. Miután elkezdi fizetni a tandíjat, elkezdheti karrierjét. A világ minden tájáról több ezer iskola kínál tanfolyamokat a repülés karbantartásában.,

bár nem kell engedélyt, hogy egy repülőgép-szerelő, szerzés tanúsított erősen ajánlott. A nem engedélyezett mechanika csak felügyelet mellett működhet, és nem hagyhatja jóvá a légi közlekedési cikkeket a szolgálatba való visszatéréshez.

a tanfolyamok 12-24 hónapig tartanak, a diplomások általában magasabb kezdő fizetéssel rendelkeznek, mint a mechanikusok, akik a munkahelyi képzésen keresztül engedéllyel rendelkeznek.

ha Európában élsz, sok olyan iskola van, ahol az EASA szabályai szerint légijármű-mérnökké válhatsz., Ahhoz, hogy a tanúsítás, meg kell, hogy sikeresen át a szóbeli, írásbeli, gyakorlati tesztek, amelyek azt mutatják, hogy képesek a vállalkozás a munkát.

az Egyesült Államokban az első és leggyakoribb lehetőség, hogy Repülőgép-szerelővé váljon, a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) által jóváhagyott légiközlekedési karbantartó technikus iskolába jár. Pontosabban, a hallgatóknak adott képzést az FAA tanúsítvány 147. része fedezi. A képzés befejezése azt jelenti, hogy már készen áll arra, hogy könnyedén elvégezze a teszteket, és FAA-tanúsítvánnyal rendelkező repülőgép-mechanikává váljon.,

2-4 évbe telhet, mire Repülőgépszerelővé válik, és 5 évet meghaladó idő alatt hitelesítő mérnökké válik. A felvételi követelmények eltérőek, de általában megkövetelik, hogy legyen egy érettségi bizonyítványa, amely jó eredményt ért el a matematikában és a tudományos tárgyban. Ez a szervezettől függően változhat.,

repülőgép-szerelő fizetése

az átlagos fizetésről beszélve, például az Egyesült Királyságban a tényleges bérek változhatnak, attól függően, hogy hol dolgozik, a vállalat mérete vagy a munka iránti kereslet. A repülőgép-mechanikusok vagy mérnökök kezdő fizetése általában 28 500-33 000 dollár körül van évente. A tapasztalatok alapján ez évi 45 000 dollárra és 60 000 dollárra emelkedhet. Senior mérnökök lehet keresni $75,000 hogy $90,000 egy év vagy több., Az “Indeed” szerint a légijármű-szerelő átlagos fizetése évente körülbelül 55 230 dollár vagy óránként 26 dollár.

Követelmények hogy legyen egy repülőgép-szerelő:

— Tudományos, műszaki alkalmassági– pontos, módszeres, szisztematikus megközelítést. Egy erős felelősségérzet … Jó megfigyelés, problémamegoldó készség, – Jó koncentráció. A képesség, hogy megértsék, műszaki rajzok, Agilitás, majd egy fej magassága … Egy felelősségteljes hozzáállás, hogy a munkavédelmi szabályzat.,

képesnek kell lennie arra, hogy:

– gondosan, pontosan és sebességgel dolgozzon-megbízhatóan, egyedül és egy csapat részeként dolgozzon-figyeljen a részletekre-teljesítse a határidőket

“személy szerint, én személy szerint szeretem repülőgép-szerelő karrieremet. Rengeteg pénzt keresek, különböző helyekre utazhatok, és annyi szabadságot veszek ki, amennyit csak akarok (nos, majdnem). Azt hiszem, ha több repülőgép-mechanika tudta, hogyan lehet az összes pénzt, ami ott van, sokkal több ember szeretné a karrier”, tapasztalt repülőgép-szerelő mondta.,

a repülőgép-szerelő karrierje kifizetődő és nagyon izgalmas lehet. Böngésszen repülőgép szerelő munkahelyek ha abban a pillanatban, amikor aktívan keres!

olvassa el a “karrier tanácsadás” további cikkeit:

1. Hogyan válhat egy légiutas-Kísérő2. Hogyan Írjunk Kísérleti Folytatást3. Vonalképzés pilóta számára: mindent, amit tudnia kell