A múlt héten New Delhiből Londonba repültem egy Virgin Atlantic járaton. Néhány perccel a felszállás után a légiutas-kísérő bejelentette, hogy okostelefonjainkon ki kell kapcsolnunk a repülőgép üzemmódot, ha telefonálni akarunk, e-maileket vagy szöveges üzeneteket akarunk küldeni. Ez, azt hittem, hiba volt. Kapcsolja ki a repülési módot? Ez nem zavarja a kommunikációs és navigációs berendezéseket, így nem biztonságos repülni, mivel mindannyian agymosottak vagyunk, hogy elhiggyük?,

és ha az utasok beszélhetnek a telefonjukon, ez nem zavarja az utastársakat, verekedéshez vezet, és megzavarja a járatokat, ahogy tavaly is, amikor az FAA először változtatta meg a szabályokat? Megkérdeztem a vezető légiutas-kísérőt, hogy a bejelentés hiba volt-e. Kiderült, hogy nem csak nem volt hiba, de a Virgin Atlantic közel három éve teszi ezt a bejelentést az A330 Repülőgép-flottáján.

2013 októberében az FAA megváltoztatta a szabályait, és bejelentette, hogy az Egyesült Államok, a belföldi járatok utasai számára lehetővé válna, hogy olyan kis hordozható elektronikus eszközöket működtessenek, mint az iPad, a Kindle e-olvasók, sőt az okostelefonok bármikor, amíg repülőgép üzemmódba vannak állítva. Ez a beállítás megakadályozza, hogy az eszközök továbbítsák a mobilhálózatot, de lehetővé teszi az eszköz számára, hogy WiFi-n továbbítson, ami gyakori az Egyesült Államok repülőgépein és a tengerentúli járatokon. Az új döntés előtt az utas még egyetlen elektronikus eszközt sem tudott bekapcsolni, amíg a repülőgép el nem érte a 10 000 láb magasságot, ekkor biztonságosnak tekintették., A repülő közönség tudta, hogy ezek a szabályok logikátlanok, ami sok konfrontációt eredményezett a hajózószemélyzet és az utasok között.

Ez egy jelentős szabályváltozás volt, amelyet nagyrészt a Delta Air lines és a rádiófrekvenciás interferencia hatásairól, valamint a kommunikációs és navigációs berendezésekre gyakorolt hatásáról szóló többéves tanulmányuk váltott ki., Részt vesz, az elemzés, a több száz, több ezer elektronikus kölcsönhatások, valamint azt eredményezte, következtetések, hogy mindenki gyanította, már tudta, hogy nincs káros hatása a rádiófrekvenciás sugárzás a kézi eszközök repülőgépen. Véleményem szerint az a szabály, amely tiltja a mobiltelefonok használatát az Egyesült Államokban., a légi járművek, műholdas kapcsolatokon keresztül, nincs kapcsolatban a 21. századi valósággal, nem tudományos vagy viselkedési adatokon alapul, nem az, amit a repülő közönség akar, ezért Amerikát felülmúlják más technológiailag fejlettebb országok és légi fuvarozók, köztük a Delta saját partnere, a Virgin Atlantic.

ironikusan, Delta, a légitársaság, amely megtiltja a hordozható elektronikus eszközökkel történő hangkommunikációt repülőgépeik repülése közben, 2013 júniusában megvásárolta a Virgin Atlantic negyvenkilenc százalékát.,Kiderült, hogy a Virgin Atlantic és legalább harminc másik légi fuvarozó engedélyezte a repülés közbeni telefonhívásokat, SMS-eket és e-maileket. Azok a vállalatok, amelyek ezt lehetővé tették, AeroMobile és On Air. Az AeroMobile egy fedélzeti cellás metwork Angliában, amely kitalálta, hogyan kell telepíteni egy picocell helyet egy repülőgépre.

A Picocellák nagyon kicsi mobil bázisállomások, amelyek egy kis területen akár 100 felhasználót is kiszolgálhatnak, és jellemzően épületekben telepítik a lefedettség javítása érdekében., Ugyanezt a stratégiát alkalmazták a Powerwave Technologies (mielőtt 2013-ban csődöt jelentettek volna) az épületeken belüli mobil-és WiFi-lefedettség kiterjesztésére. Nézze meg az interjú Keith Kaczmarek egy beszélgetés arról, hogyan picocells lehet, hogy a mobiltelefonok, táblagépek működik a föld alatt, alagutakban, vagy azokon a területeken, ahol a mobil jeleket nem lehet fogadni tornyok.

a Picocellák ideálisak repülőgépekben való használatra, mert nem zavarhatják a földi cellákat., AeroMobile rájött, hogyan kell csatlakoztatni a Picocell operációs 1800 Mhz műholdas kapcsolat annak érdekében, hogy teljes hang üzenetküldő rendszert legalább tizenhárom airlines (a több jön a sorban, 2015-ben), beleértve az Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Katar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, valamint VIP Fuvarozók Comlux, Dubai Levegő Szárnyat, Elnöki Repülés.,

On air serves Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanian Air, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptian, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, and Sri Lanka Airlines. Valójában a levegőben a világ A380 flottájának több mint felét köti össze.

Londonba repülve több hívást is kezdeményeztem Blackberry Útlevelemmel az Egyesült Királyságba és az USA-ba., A rendszer úgy működik, mint bármely más Mobilhálózat, és használható bármilyen GSM-képes telefonnal, amely 1800 Mhz-es képességgel rendelkezik, ami gyakorlatilag minden globális telefon közös sávja. Ha a telefon roaming hang-és adatszolgáltatásra van beállítva, és aktív barangolási megállapodás van az otthoni fuvarozó és az Aero között, vagy a levegőben, a telefon lehetővé teszi, hogy hívásokat tegyen és fogadjon, vagy adatszolgáltatásokat használjon. Az USA-ban a &t és a T-Mobile megállapodásokat kötött az Aero-val, a Verizon várhatóan jövőre írja alá.,

abban a pillanatban, amikor beléptem a hálózatba, két szöveges üzenetet kaptam: egyet az Aero-tól, egyet a T-Mobile-tól, tanácsot adva az árakról. A T-Mobile esetében a normál egyszerű választási díjcsomag nem vonatkozik. Olvassa el a tavalyi tervről szóló cikkemet. A T-Mobile-on a barangolási adatok ára $15/MByte, de ez még mindig jó üzlet, ha repülés közben e-mailt kell küldenie.

először tárcsáztam a 611-es számot, és azonnal kapcsolódott a T-Mobile ügyfélszolgálatához, csakúgy, mint amikor a világ bármely pontján barangoltam., A hívások számlázását a fuvarozó végzi; a légitársaságok nem határozzák meg a költségeket. A T-Mobile percenként 1,99 dollárt fizetett a voice-ért és $ – ért.50 SMS küldéséhez;$.10 kap egy. Más hívásokat helyeztem el, nincs különbség a csatlakozási idők vagy a hívásfeldolgozás között, mint bármely más normál cellahordozóval. A hangminőség kiváló volt, bár a sávszélesség valamivel kisebb volt, mint a normál mobiltelefon-hívásoknál, mivel műholdakat használtak a kapcsolat befejezéséhez.

a fedélzeti mobiltelefon akár hét egyidejű hívót is képes kezelni., Láttam, hogy több utas is használta a telefonját, miközben Londonba repült, és senki sem panaszkodott vagy zavart. A kezdeti SMS, amelyet kaptam, arra kéri az utasokat, hogy tegyék telefonjukat rezegésre,így a bejövő hívások senkit sem zavarnak.

beszéltem Jack Gordonnal, az AeroMobile Marketing és bevételekért felelős vezető alelnökével Londonban. Elmondta, hogy a Társaság az FCC-hez fordult, hogy módosítsa a szabályokat, hogy társaságuk az Egyesült Államokban működhessen. Jelenleg a szolgáltatás áll rendelkezésre utazás után száz mérföldre a területi határ, magasságban 20,000 láb., Az FCC jelenleg a WT Docket 13-301-ben foglalkozik a kérdéssel, bővítve a mobil vezeték nélküli szolgáltatások fedélzeti repülőgépekhez való hozzáférését.

az elektronikus eszközök használatára vonatkozó első határozatot kiadó FAA a jelenlegi FCC-előírások miatt még a mobiltelefonok használatát sem fontolgatja repülés közbeni hangkommunikációra. Marty Cooperrel, a Motorola egykori kutatási és fejlesztési vezetőjével és a mobil feltalálójával készített interjúban elmondta, hogy nem csak azt gondolja, hogy a repülőgépek hangkommunikációjának tilalma értelmetlen, hanem hogy a szabály valószínűleg megváltozik., Marty Cooperrel készített teljes interjúmban a mobilkészülékek fejlesztéseiről, az alkalmazásokról beszél, és arról, hogy az ipar valószínűleg hová fog menni.

tavaly, amikor az FAA megváltoztatta a szabályokat, volt egy színárnyalat és sírás hívei tartani a tilalmat telefonhívások repülés közben. Azzal érveltek, hogy mindenki magánéletét megszállják, az emberek zavarják a többi utast, és ez a káosz uralkodik repülés közben.

mindezek az érvek jól hangzik, de nem valós tényeken és az Aeromobile elmúlt hat év tapasztalatain alapulnak., A híváshasználati statisztikák egyszerűen csak minden olyan érvről szólnak, amelyet a repülés közbeni hívás ellenfelei készítettek. Valójában, én személy szerint már használja a smartphone Delta és más légitársaságok kínálnak WiFi az elmúlt két évben kommunikálni egy rádió / over / IP hálózaton keresztül a repülőgép minden panasz nélkül. Hallgassa meg az interjút James Mustarde a Wave Connections a globális rádió/IP hálózat.,

Íme néhány kemény statisztika az Aero-tól, amelyet az FCC és a Közlekedési Minisztérium fontolóra vehet, mielőtt megtagadná az utasok számára a repülés közbeni kommunikációt, különösen a hosszú távú útvonalakon.

  • az elmúlt évben az Aero több mint 370 000 hívást dolgozott fel., 2008 óta már több mint 880,000 hanghívás hálózat;
  • az Utasok a küldött, illetve fogadott több mint 27 millió szövegek fedélzeti;
  • indulása Óta, a AeroMobile fedélzeti hálózati már elérhető a több mint 500.000 járatok körül a világban;
  • Sok AeroMobile van telepítve flotta működik hang -, SMS -, illetve adatokat, azonban egyes légitársaságok úgy döntöttek, hogy nem működik a hang, beleértve az Aer Lingus, valamint a Lufthansa;
  • Adatok SMS valósítanak meg, több mint nyolcvan százaléka fedélzeti mobil használat mérve az egész csatlakoztatott flotta., A használatnak csak húsz százaléka a hangból származik, és ezek a hívások átlagosan kevesebb, mint két percig tartanak., Adatok használata a hálózaton ment fel 313%, valamint az SMS-forgalom-kal nőtt 48% – a a 2014 első felében azonos időszakához képest 2013-ban;
  • Hívás időtartama korlátozott, a legénység letiltása a szolgáltatás könnyen kell, hogy egy ilyen akció valaha szükséges;
  • AeroMobile kapcsolat áll rendelkezésre több, mint 500 járatok minden nap;
  • a 2014 első felében AeroMobile látott növekedés több mint 100% – os az utazók száma segítségével a mobiltelefonok az utastérbe;
  • a 2014 első felében, több mint három millió eszköz csatlakozik a hálózathoz.,

9/11 előtt a kereskedelmi repülőgépek utasai légi-földi telefonos szolgálatot teljesítettek az utastérben, mindkét ülésen kézibeszélővel. A szolgáltatást két cég biztosította: az Airfone és az Air One. A szolgáltatást Northwest, Delta és American Air Lines is igénybe vette.

2002-ben megszűnt az Air One, 2008-ban pedig megszűnt az Airfone szolgáltatás. Ironikus módon a Delta Air Lines volt az első amerikai., fuvarozó kínál telefon szolgáltatást kereskedelmi légi jármű, így a logikus kérdés, hogy a Delta most már támogatja vagy ellenzi kínál az utasok a képesség, hogy kommunikálni repülés közben, különös tekintettel a vezető pozíciót belül a légiközlekedési ágazat abban, hogy az FAA, hogy változnak a szabályok az elmúlt évben.