1864-1930szerkesztés

a jelenlegi útvonal eredete 1864 áprilisára vezethető vissza, amikor az Ásványvasutat Kolumbusz és Athén közötti vasútvonal építésére bérelték, körülbelül 72 mérföld távolságban. Kevés történt 1867-ig, amikor az ásványi vasút átnevezték a Columbus & Hocking Valley Railroad. A vonal 1868 és 1870 között készült el, amikor az első személyvonat 1870.július 25-én közlekedett a két város között., A fő árucikk, amelyet a C&HV szállított, a szén volt, agyagtermékekkel és kapcsolódó anyagokkal közvetlenül mögötte. A C&HV végül az új Columbus, Hocking Valley és Toledo Railroad részévé vált a Columbus és Toledo Railroad, valamint az Ohio és a West Virginia Railway egyesülésével 1881-ben. Ez az új rendszer a Toledói Erie-tó kikötőjéből terjedt át Kolumbuszon keresztül Athénba, valamint az Ohio folyó városaiba, Gallipolisba és Pomeroyba., Idővel a CHV&T 1899-ben átszervezték a Hocking Valley Railway néven, és 1930 májusáig létezett, amikor a Chesapeake & Ohio Railway egyesítette a vasutat a rendszerébe a Hocking Division létrehozása érdekében.

C&O YearsEdit

a személyszállítási szolgáltatást végül 1949.December 31-én megszüntették., Ezen a ponton, a szén üzleti elhagyja dél-Columbus, valamint a C&O elfoglalt volt, operációs sok vonatok a Columbus-Toledo részét (amely csatlakozik a C&O fővonalon keresztül az Erie-Tó). Az idő múlásával az üzlet egyetlen helyi vonatra, a “Nelsonville Turn” – ra csökkent, amelyet végül 1980 körül megszüntettek.,

starting Out: Laying the FoundationEdit

ekkorra a Hocking Valley Scenic Railway már működő több mint hét mérföldre a régi Hétfő Creek ág Carbon Hill Nelsonville óta 1972. A HVSR-t három férfi alkotta: Frank L. McCauley, Ted Goodman és Jerry Ballard. Eredetileg a “Salt Creek” vasútvonal volt, mivel szándékuk volt megvásárolni az elhagyott Detroit, Toledo és Ironton vasútvonalat, amely az Ohio állambeli Wellstonba működött., Ez idő alatt sikerült megvásárolniuk három korábbi Erie Railroad ingázó autóbuszt, amelyek közül kettőt összeraktak az utasok szállítására. Mielőtt azonban a vasútvonal részleteit véglegesítették volna, egy kaparó megmentette a vonalat. De éppen időben értesítették őket a hétfő-patak vonaláról és a közelgő leselejtezésről. Ezt meg tudták vásárolni, mielőtt túl késő lett volna, maga a kaparótól vásárolva. Mindezek előtt azonban már 1965-ben megvásároltak egy gőzmozdonyt, az egykori Lake Superior-t és az Ishpeming 2-8-0 No-t., A 33-as és a C&O ‘ S Yard A-N, Columbusban.

Hétfő-patak és az 1970-es évekSzerkesztés

a Hocking-völgy első “állomása” egy négy póluson átívelő ponyva volt. Később egy kis épületet adományoztak. Végül is, a végleges szerkezet használni, mint egy raktár, ugyanazon a helyszínen (elágazásnál az Állami Út 691, illetve az USA 33) eredeti Boldog Völgy Vasúti érdekében hivatal eredetileg található Lancaster, Ohio, az átkelés a Pennsylvania Railroad a HV., Az 1970-es évek elején, miután az év szezonja befejeződött, a 33-at télen áthelyezik a C&O Parson Yard kerekházába tárolás és karbantartás céljából. Csak 1976-ban tartanák meg a mozdonyt a HVSR saját (első) motorházában, Nelsonville-ben. Ezt a motorházat a Bonanza Polebarn cég építette. A vágányokat a HVSR saját önkéntesei fektették a szerkezetbe egy C&o surveyor segítségével., A munkálatok 1975 és 1976 között zajlottak, ez volt az első, a vasút tulajdonában lévő fedett üzlethelyiség, és ez volt az első új vágány, amelyet a HVSR munkatársai szereltek fel. A boltnak szánt pályát egy Logan-I sarkantyúból építették. Az első évek anyagilag kemények voltak, és a banki fizetés érdekében a “Lost Run spur” – t selejtezték, hogy lépést tartsanak. Az 1970-es évek végén a HVSR Mikulásvonatai is működni kezdtek, amelyek még mindig minden évben a mai napig működnek.,

átmeneti évek: az 1980-as évekSzerkesztés

1980 körül kezdődően a Hocking Valley Scenic megkezdte a műveleteket Athén felé. Ez volt a hétfő-patak és az egykori C&O Armitage alegység közötti átmenet ideje Nelsonville-től délre. A vonatokat a régi Monday Creek station telephelyéről üzemeltették, a fővonalhoz erősítették, majd dél felé irányították a Glen Ebon felé. A HVSR vonatok azonban soha nem jutottak el Athénba, mielőtt a fókusz északra tolódott., A vonatok 1981-ben kezdték meg a jelenlegi állomáshely használatát a West Canal Street 33.szám alatt, amely az eredeti személy-és áruszállító telephely közelében található (mindkettő már lerobbant). 1981 végén megérkezett a vasút első dízele, az egykori amerikai hadsereg 45 tonnás váltója, a 7318. A jelenlegi raktár, amely egy Hocking Valley prototípuson alapul, amely egykor az Ohio-i Rising Sun-ban található, 1982-ben épült. Ted Goodman, a trade építésze tervezte a szerkezetet, míg a finanszírozást és a földet a Baird Trust Alapítvány biztosította., A fák használt fa adományozta helyi ügyvéd, Mike Nolan, a fa volt, hántolt által a saját testét Műszaki Főiskola (fűrészüzemet most eltűnt, a helyén ma már elfoglalták a saját testét Főiskola közbiztonsági Szolgáltatások épület). Az állomás építési vállalkozója Denver Stump volt. 1982-ben még két gőzmozdony érkezett, amelyeket az American Electric Power adományozott, amelyek 0-6-0 No.3 és “fireless” 0-4-0 No. 2 voltak (csak 2003-ban költöztek be a boltba, hogy megkezdjék a helyreállítási erőfeszítéseket). A hétfői patak ágát végül 1983-ban selejtezték.,

észak felé nézve LoganEdit

mivel a C&O és anyavállalata, a CSX elindult a piacról Columbustól délre, nyilvánvalóvá vált, hogy annak érdekében, hogy vasúton fenntartsák a kapcsolatot a külvilággal, a vasútnak északra kell néznie. Ezzel az Armitage alosztály többi részét darabonként szerezték meg Logan és Nelsonville között. A HVSR 1985-re kezdte meg a vonatok üzemeltetését Kelet-Claytonba és végül Diamondba (mindkettő egykor nagy téglagyáraknak adott otthont)., Az 1980-as évek végére és az 1990-es évek elejére a vonatok a jelenlegi útvonalon haladtak Kelet-Logan és Nelsonville között, rövidebb utat tett meg az utolsó megmaradt Ohio company városba, Haydenville néven. Az 1980-as évek végén a Hocking megszerezte a GP7 no. 5833-at a C&O-tól, az 1990-es évek elején pedig visszaállította eredeti, mint szállított festékrendszerét., Charter utak Canal Winchester, Ohio is folyik a korai és a közép-1990-es évek, működő többi korábbi C&o pálya most tulajdonosa az Indiana & Ohio Railway. 1995-ben azonban a HVSR elvesztette eredeti motorházát, mivel az általa elfoglalt földterületet bérbe adták és eladták alóluk. Ennek eredményeként, új szövetségi kazánszabályokkal és ellenőrzésekkel, létesítmény nélkül, nem., A 33-at az 1996-os szezon végén kiszorították, amíg el nem adták az Ohio központi tulajdonosának, Jerry Jacobsonnak, aki végül helyreállította újra működését. A 33-as számot 2003-ban a 701-es számú GP10-esre cserélték, a 701-es pedig 5833-mal működik, így a régi C&O munkahordozó időről időre szünetel.