Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (Magyar)

Geographic backgroundEdit

1606 decemberében a londoni Virginia Társaság expedíciót küldött Észak-Amerikába, hogy letelepedjen Virginia Kolóniájában. Miután vitorlázás az Atlanti-óceánon Angliából, elérték az új világot a déli szélén a szája, amit ma ismert, mint a Chesapeake-öböl., A királyuk, I. Jakab, a déli-foki Henrik fiai után nevezték el a hosszú, kiterjedt torkolat bejáratánál lévő két szárnyas Virginia-pontot, mint például a gateposts, a legidősebb és feltételezett örökös, Henry Frederick, Wales hercege és az Északi-foki Károly, öccse, Charles, York hercege (a jövőbeli I. Károly király) számára., Néhány héttel később megalapították első állandó településüket a déli, szárazföld, az öböl oldala, néhány mérföldre felfelé az újonnan elnevezett James folyó mentén Jamestownban, az északi parton, egy közeli szigeten a védelem érdekében,az első állandó település angol Észak-Amerikában.

Az öböl túloldalán, a Charles-foktól északra fekvő terület a későbbi Delmarva-félsziget néven vált ismertté. Mivel az Atlanti-óceánt kelet felé határolta, a régió Virginia néven vált ismertté, valamint a szomszédos Maryland keleti partja., Ahogy az egész kolónia nőtt, az öböl félelmetes közlekedési akadály volt a Virginia szárazfölddel a nyugati parton való cserék számára. A nyolc eredeti Virginia, Accomac Shire egyike 1634-ben jött létre, végül a modern idők két megyéjévé vált, Accomack megye Észak-és Northampton megye déli részén. A szárazföldi régiókhoz képest a kereskedelmet és a növekedést korlátozta az Öböl átlépésének szükségessége., Következésképpen, a kis ipari bázis nőtt ott, a oceanfront-félszigeten tartózkodó túlnyomóan vidéki kis városok, falvak felé orientált élet a vizekben, s a legtöbb lakos tette az élet által gazdálkodás, valamint dolgozik, mint watermen, mind a bay (helyi nevén a “bay oldal”), valamint az Atlanti-Óceánon (“sea side”).

Komprendszerszerkesztés

Az első 350 évben a hajók és komprendszerek biztosították az elsődleges szállítást.,

a korai 1930-as években, hogy 1954-ben a Virginiai Komp Corporation (VFC), egy magántulajdonban lévő közszolgáltatási vállalat sikerült egy tervezett jármű (autó, busz, kamion), valamint a személyszállító komp között a Virginia-Keleti Partra, Anna Hercegnő Megyei (most már része a Város Virginia Beach), a kontinens Nyugati Parton a South Hampton Roads területen. Ez a rendszer, összekötő részei minket 13, volt ismert, mint a Little Creek-Cape Charles Ferry. 1951-ben a delmarvai északi végállomást áthelyezték a Kiptopeke állami Parkba.,

annak ellenére, hogy a VFC az 1940-es években és az 1950-es évek elején kibővítette a nagy és modern hajók flottáját, amelyek végül napi 90 egyirányú utazásra voltak képesek, a hosszú átkelés késéseket szenvedett a nehéz forgalom és a rossz időjárás miatt.

1954-ben a Virginiai Közgyűlés politikai felosztást hozott létre, a Chesapeake Bay Ferry District és irányító testülete, a Chesapeake Bay Ferry Commission. A Bizottság felhatalmazást kapott arra, hogy kötvényfinanszírozással megszerezze a magán komp társaságot, hogy javítsa a meglévő VFC kompjáratot.,

miután a hídalagút 1964-re épült, a Little Creek-Cape Charles Ferry VFC szolgáltatás által használt kompeszközök és hajók nagy részét eladták és északra költöztek, hogy áthelyezzék a Cape May-Lewes kompot a Delaware-öböl 17 mérföldes (27 km) torkolatánál, Cape May, New Jersey és Lewes, Delaware között., Még arra szolgál, tranzit szüksége van, de ez a szám a kirándulás utasok nőtt, mint a tengerparti beach resorts fejlett nőtt a tömeg a nyaraló a következő évtizedekben részben annak köszönhető, hogy a továbbfejlesztett, gyorsabb transzfer a autópálya, híd, alagút-hozzáférés a régió három államokban.,

rögzített keresztezés tanulmányozásaszerkesztés

1956-ban a Közgyűlés felhatalmazta a komp Bizottságot, hogy megvalósíthatósági tanulmányokat végezzen egy rögzített átkelés építésére. A tanulmány következtetése azt mutatta, hogy a közúti átkelés megvalósítható.

a keleti part, valamint a félsziget és a Dél-Hampton utak között közlekedett., Végül kiválasztották a legrövidebb utat, amely a keleti part és a Princess Anne County egy pontja között húzódik a Chesapeake Beach-en (Little Creektől keletre, Lynnhaven Bemenetétől nyugatra). A Hamptonhoz és a félszigethez vezető rögzített átkelőhely biztosításának lehetőségét sem sikerült elérni.

a kiválasztott útvonal két Atlanti hajózási csatornát keresztez: a Gyűszűsúszócsatornát a Hampton Roadsig, a Chesapeake-csatornát pedig az északi Chesapeake-öbölig. A magas szintű hidakat eredetileg ezeknek a csatornáknak a áthaladására tekintették., Az Egyesült Államok Haditengerészete tiltakozott a gyűszű-Shoals-csatorna áthidalása ellen, mert egy híd összeomlása (esetleg szabotázs) elvághatja a Norfolk haditengerészeti állomást az Atlanti-óceántól. A marylandi hatóságok hasonló aggályokat fogalmaztak meg a Chesapeake-csatorna és a Baltimore-i kikötő kapcsán.

ezeknek az aggályoknak a kezelésére a mérnökök egy sor hidat és alagutat javasoltak híd–alagútként, hasonlóan a Hampton Roads híd–alagúthoz, amelyet 1957-ben fejeztek be, de lényegesen hosszabb és nagyobb létesítmény., Az alagútrészeket, amelyeket négy, egyenként körülbelül öt hektáros (2.0 ha) ember alkotta sziget horgonyzott, a két fő hajózási csatorna alatt meghosszabbítanák. A cbbt tervezte a mérnöki cég Sverdrup & csomag St. Louis, Missouri.

Original constructionEdit

1960 közepén a Chesapeake Bay Ferry Commission 200 millió dollár díjbevételi kötvényeket értékesített magánbefektetőknek, a bevételt pedig a híd–alagút építésének finanszírozására használták fel. A jövőbeni útdíjakból befolyt összeget a kötvények tőkéjének és kamatának megfizetésére vállalták. A projekt építéséhez nem használtak helyi, állami vagy szövetségi adóalapokat.,

az építési szerződéseket a Tidewater Construction Corporation és a Merritt-Chapman konzorciumának ítélték oda & Scott Corporation. Az átkelés északi végéhez közeli magas szintű hidak acél felépítményét az amerikai Steel Corporation Amerikai Hídosztálya készítette. A híd–alagút építése 1960 októberében kezdődött, miután hat hónapos folyamat történt a szükséges berendezések összeszerelésére világszerte.,

az alagutakat Az Ole Singstad által a Baltimore Harbor-alagúttal finomított technikával építették, ahol először egy nagy árkot ástak minden alagúthoz,amelybe leeresztették az előre gyártott alagútszakaszokat, amelyeket a felső uszályokból felfüggesztettek. A belső kamrákat vízzel töltötték meg, hogy leengedjék a szakaszokat, a szakaszokat ezután összehangolták, búvárok csavarozták össze, a vizet kiszivattyúzták, az alagutakat végül föld borította.

az építkezést a nor ‘ easters, a hurricanes és a kiszámíthatatlan Atlanti-óceán által előírt szigorú feltételek mellett hajtották végre., Az 1962-es Hamvazószerdai vihar idején a részben befejezett munkák nagy része és egy nagy darab egyedi építésű berendezés, a “The Big D” nevű cölöpverő uszály megsemmisült. Hét munkás halt meg különböző időpontokban az építkezés során. 1964 áprilisában, 42 hónappal az építkezés megkezdése után megnyílt a Chesapeake Bay Bridge–alagút a forgalom számára, és megszűnt a kompjárat.

az általa felügyelt, 1954–ben létrehozott komp Bizottságot és közlekedési kerületet később átnevezték a Chesapeake-öböl híd-alagútjának építésére és üzemeltetésére., A Cbbt kerület egy állami ügynökség, és ez egy jogi felosztása a Commonwealth of Virginia. A híd–alagutat pénzügyileg támogatják a létesítményt használó autósok által beszedett autópályadíjak.

Keleti Partján őshonos, üzletember, valamint a polgári vezető Lucius J. Kellam Jr. (1911-1995) volt az eredeti bizottság első elnöke., Az 1995-ös halála idején a norfolki székhelyű Virginiai pilóta újság kommentárjában emlékeztetett arra, hogy Kellam részt vett a több millió dolláros híd-alagút projekt álomból való megvalósításában.

Mielőtt épült, Kellam kezelni egy politikai harc át a helyét, majd a címzett érinti az AMERIKAI Haditengerészet arról, hogy leendő veszélyek navigációs a Norfolki Haditengerészeti Bázison Sewell Pontja.

Kellam közvetlenül részt vett a kötvényekkel való ambiciózus átkelés finanszírozására irányuló tárgyalásokban is., A lap cikke szerint ” nem voltak megalapozatlanok a félelmek, hogy (1) A vihar által vezérelt tengerek, sodródó vagy off-course hajók károsíthatják, ha nem pusztítják el, a span és (2) a forgalom nem elegendő a teljes adósság rendezett módon történő kiszolgálásához. Az biztos, hogy az átkelő hídrészeit időnként megrongálták a hajók, és hosszú idő telt el, amikor a legkockázatosabb kötvények tulajdonosai nem kaptak kamatot befektetéseikért.,”

a kelet-virginiai politika egyik ikonja, Kellam továbbra is a cbbt elnöke és bajnoka volt a nehéz időkben, és a kötvénytulajdonosokat végül kifizették, mivel az útdíjbevételek felzárkóztak a költségekhez. 80 éves koráig folytatta szolgálatát, végül 1993-ban nyugdíjba vonult. 39 évig töltötte be a tisztséget.

a létesítményt 1987-ben átnevezték tiszteletére, több mint 20 évvel azután, hogy először megnyitották a forgalmat.,

Első bővítési projekt (befejezett 1999)Edit

197 millió dolláros költséggel új párhuzamos kétsávos lépcsőket építettek mind a forgalom enyhítésére, mind biztonsági okokból., Azonnal befejezése után a párhuzamos trestles, közlekedési átvitték őket az eredeti trestles képeit átesett egy 20 milliós felújítási, javítási, a kopás, a 35 év szolgálat korszerűsítése bizonyos funkciók, például a újraburkolása az út felülete. A létesítmény régebbi részét 1999.április 19-én nyitották meg újra.,

A 1995-1999 projekt nőtt a kapacitása, a víz felett része a létesítmény négy sávos, ki szélesebb váll az új déli részét, könnyíteni kellett javítani, feltéve elleni védelem teljes lezárást kell egy állvány is lehet elütötte egy hajó, vagy más módon sérült (ami történt a múltban kétszer); részben ez az oka annak, hogy a párhuzamos trestles nem található, közvetlenül a szomszédos egymással, csökkentve az esélyt, hogy mindkét lenne sérült során egyetlen eset.,

Második bővítési projekt (tervezett 2017-2023)Edit

2013-Ban, a CBBT Bizottság jóváhagyta a projekt építeni a Párhuzamos Gyűszű Shoal Alagút, a költség a becslések szerint $756 millió. A projekt három ajánlatot kapott, amelyek mindegyike alagútfúrógépet használna. A nyertes cég a német székhelyű Herrenknecht volt, amelynek gépe 325 láb (99 m) hosszú., A gép, becenevén Chessie egy névadási verseny, képes volt eltávolítani 2.4 in (61 mm) a talaj percenként, vagy körülbelül 50 ft (15 m) naponta. Ilyen ütemben becslések szerint az alagutat körülbelül egy éven belül ásják. 2017-ben megkezdődtek az alagutak elhelyezkedésének előkészítési munkálatai, 2017 szeptemberében móló, bolt és étterem is bezárt. A gépet 2018-ban, némi késés után, Virginiába szállították. Az építkezés a tervek szerint 2020-ban kezdődik, majd 2023-ban fejeződik be.,

jelenleg folyamatban van egy második alagút hozzáadása a déli végén található meglévő alagút mellett (gyűszű zátonyok). A fúrás után a gép a kör alakú betonszegmenseket is hozzáadja, amelyeket egyenként szállítanak az alagútba a bányaautókon keresztül.

• alagút hossza: körülbelül egy mérföld (1., 42 méter (13 m)

harmadik bővítési projekt (vetített 2035-2040)Szerkesztés

az északi végén egy párhuzamos Chesapeake Csatorna alagút kerül hozzáadásra a teljes hossz befejezéséhez, hogy négysávos autópályává váljon a parttól a partig. Ez a projekt 2035-ben kezdődik, amely 2040-ben valószínűleg nyitva állna a forgalom számára, feltételezve, hogy nincsenek visszaesések vagy késedelmek.