az 51-es körzet's Leginkább Felháborító Titkos Kém Repülő Projektek

1955-Ben, a Központi Hírszerző Ügynökség, a US Air Force, valamint a honvédelmi vállalkozó Lockheed Martin úgy döntött, egy ultra-távoli helyszínen, a Mojave-Sivatag déli Nevada, körülbelül 80 km-re északnyugatra, Las Vegas, tesztelésére, illetve fejlesztése a legújabb, legfejlettebb repülőgép a világon abban az időben.,

évtizedek óta a nevadai teszt-és képzési tartomány, ismertebb nevén az 51-es körzet, egyetlen nyilvános térképen sem jelent meg, és az amerikai kormány sem ismerte el, hogy létezik. A helyszínt körülvevő ironclad biztonságnak, valamint az ott tesztelt “fekete Repülőgép” kísérleti jellegének köszönhetően az 51-es évek óta ismeretlen repülő tárgyakról, fogságban lévő idegenekről és más titokzatos tevékenységekről szóló pletykák kavarognak az 51-es évek óta.,

de még akkor is, ha egyetlen idegen gyártmányú UFO sem vette fel az eget a Groom Lake néven ismert sós lakás felett, most már tudjuk-nagyrészt a titkos CIA dokumentumoknak köszönhetően—, hogy számos rendkívül kifinomult, rendkívül szokatlan repülőgépet fejlesztettek ki és teszteltek ott. A hidegháború korszakának U-2 kémrepülőitől az 1990-es évek tisztán kísérleti Star Trek-ihlette vízi járművéig itt található az 51-es terület legérdekesebb repülőgépe.

TAKE the QUIZ: Inside Area 51: Test Your Knowledge of the Real History

U-2 Dragon Lady

az 1950-es évek elején, a hidegháború csúcsán, a CIA rejtett erőfeszítéseket tett egy olyan felderítő repülőgép kifejlesztésére, amely elérheti a 70 000 láb magasságot, elég magas (úgy gondolták), hogy elkerülje a szovjet radar észlelését. Az eredmény, amelyet Project Aquatone kódnév alatt fejlesztettek ki, az U-2 volt, az egymotoros repülőgép vitorlázó szárnyakkal, amelyet Clarence “Kelly” Johnson, A Lockheed Martin fejlett fejlesztési projektjeinek divíziójának alapítója tervezett (ismertebb nevén Skunk Works)., Lockheed építette a gépet Skunk Works központja Burbank, Kalifornia, mindössze nyolc hónap, majd elküldte tesztelésre Area 51, amely Johnson becenevén ” Paradise Ranch.”

mielőtt az U-2 készen állt a repülésre, a Lockheed mérnökeinek olyan üzemanyagot kellett találniuk, amely nem párolog el abban a nagy magasságban, amelyen a repülőgépet repülni tervezték. Megismerni ezt a kihívást, a Shell Oil Company gyártott speciális alacsony volatilitás kerozin üzemanyag használata a kőolaj melléktermékek ez általában alkalmazott, a “Repül” repülni a bug spray., Ezen túlmenően az U-2 pilóták ilyen nagy magasságban való életben tartására kifejlesztett nyomás alatt álló ruhák mögötti technológia később kulcsszerepet játszik az emberes űrprogramban.

Az U-2 (véletlenül) 1955.augusztus 1-jén vette át első tesztrepülését a Groom Lake felett, és kevesebb, mint egy évvel később repült először a Szovjetunió felett, “azonnal a Szovjetunió legfontosabb hírszerzési forrásává” vált egy most minősített CIA-jelentés szerint., Ennek azonban ára volt: 1956-ban három CIA-pilótát öltek meg az U-2 tesztrepülések során, köztük kettőt az 51-es körzetben, egyet pedig egy németországi légi támaszponton. 1960 májusában a szovjetek lelőttek egy U-2-est az orosz Szverdlovszk város felett, elfogva pilótáját, Francis Gary Powers-t, és arra kényszerítve az Egyesült Államokat, hogy vallja be, hogy kémkedett. Míg Eisenhower elnök leállította az összes U-2—es járatot a Szovjetunió felett, a tervek már egy kisebb, gyorsabb—és stealthier-repülőgépre irányultak.,

Olvass tovább: U-2 Spy Incident

A-12 Oxcart & SR-71 Blackbird

az 1957-ben indított Oxcart projekt az amerikai történelem két leggyorsabb, legmagasabb repülésű repülőgépét, az együléses arkangyal-12-t és a kétüléses SR-71 Blackbird-t gyártotta. Az A-12-nek két sugárhajtóműve volt, egy hosszú törzs és egy jellegzetes kobraszerű megjelenés.,

Az első befejezett Egy-12 megérkezett az 51-es körzetben februárban, 1962, miután szétszerelt a Burbank -, illetve szállítani Nevada egy speciálisan kialakított utánfutó ára majdnem 100 000 dollárt (több mint $830,000 ma). Tartsa a-12 létezésének titkát, a CIA-tájékoztatta a fejét a Federal Aviation Administration (FAA), aki gondoskodott arról, légiforgalom-irányítók azt mondták, hogy jelentést írnak a szokatlanul gyorsan, nagy repülő gépeket, ahelyett, hogy említést ilyen észlelések a rádióban., Mégis, az 51-es körzet körüli UFO-észlelésekről szóló jelentések a 60-as évek közepén új magasságokat érnek el, írja Annie Jacobsen az 51-es térségben: az amerikai szigorúan titkos katonai bázis Cenzúrázatlan története, közvetlenül azután, hogy az A-12 1962 áprilisában hivatalos első repülést hajtott végre az 51-es területen.

1965-ben teljesen működőképesnek nyilvánították, miután elérte a Mach 3.2 (alig több mint 2200 m.P.h.) tartós sebességét 90 000 láb magasságban, az A-12 1967-ben kezdett repülő missziókat Vietnam és Észak-Korea felett. A következő évben a légierő utódja, az SR-71 Blackbird javára nyugdíjba vonult.,

hosszabb és nehezebb, mint az A-12, az SR-71 párosított szuperszonikus sebesség alacsony radarprofillal, karcsú kúpos kialakítása és fekete radarelnyelő festése miatt., 1976. július 28-án a pilóták egy SR-71-et repültek rekord sebességgel, Mach 3.3 vagy 2,193 mph sebességgel. Másodpercenként 400 lábnál ez szó szerint gyorsabb volt, mint egy gyorshajtású puskagolyó. 1990-ben nyugdíjba vonult, több mint három évtizedes szolgálat után az SR-71 továbbra is a világ leggyorsabb repülőgépe.

Olvass tovább: Interaktív térkép: az amerikai kormány által komolyan vett UFO észlelések

szovjet MiG-21

az új repülőgép-technológiák tesztelése mellett az 51-es területet külföldi harci repülőgépek tanulmányozására is használták, amelyeket az amerikai kormány titokban szerzett a hidegháború alatt. Az 1960-as évek végén, a most feloldott CIA dokumentumok szerint, a légierő “Fishbed-E-t” kapott, egy szovjet MiG – 21 sugárhajtású vadászgépet, amelyet az Egyesült Államoknak adtak kölcsön, miután egy iraki pilóta használta Izraelbe., A kódnevű program keretében az 51-es körzet személyzete ellenőrizte és visszafejtette a Mach-2 vadászgépet, hogy megtudja, hogyan teljesített, és összehasonlítsa azt az amerikai vadászgépek kiválasztásával.

1968-ban több mint 40 nap alatt az amerikai pilóták 102 tesztrepülésen repültek a MiG-vel, 77 óra teljes repülési időt naplózva. Azt találták, hogy míg a Szovjet gép lassabb volt, mint az Amerikai repülők, mint az F-5 F-105, egy szűkebb fordulási sugara, mint nekik; ez a megállapítás vezetett elemzők arra figyelmeztetnek AMERIKAI pilóták, hogy elkerüljék a “hosszas manőverezés eljegyzések,” vagy kutyaviadalról.,

az 51-es körzet titkos MiG-programja osztalékot fizetett az égbolton Vietnam felett, ahol az amerikai légierő pilótái két-egy teljes halálozási arány mellett fejezték be a háborút, összesen 137 szovjet gyártmányú Mig-t. Az 1969-ben létrehozott, ma már híres Top Gun vadászpilóta iskola létrehozását is meggyújtaná.

Olvass tovább: 5 Cold War Close Calls

F-117 Nighthawk

az 1970-es években, az 51-es körzet látta, hogy a fejlődés, a nemzet első lopakodó bombázó, az F-117 Nighthawk által tervezett Mindkettőre Skunk Works, fejlett alatt a kód neve Kék. A radarnyalábok visszaverésére és megzavarására tervezett csiszolt, gyémántszerű felülettel az F-117 szinte összetéveszthető a bumeráng alakú UFO-kkal, amelyek az 1940-es évek óta a nyilvánosság képzeletében voltak.,

bár a futurisztikus, idegen kinézetű repülőgép először 1981 júniusában repült az 51-es körzet felett, 1988 végéig nem mutatták be nyilvánosan, hét évet töltött titokban, mint a Pentagon egyik legnagyobb értékű fekete projektje. Miután 1991 elején nagy értékű célpontokat bombázott Bagdadban a Sivatagi Vihar hadművelet megnyitására, az F-117 az amerikai erőket Afganisztánban, majd Irakban szolgálta, mielőtt 2008-ban nyugdíjba vonult. Mégis, egy ismeretlen szám még mindig repül.

tovább: az UFO-k veszélyt jelentenek a nemzetbiztonságra?, Ez a volt amerikai tisztviselő úgy gondolja, hogy

Boeing YF-118g ragadozó madár

az 1990-es években a Boeing kifejlesztette saját titkos repülőgépét, a ragadozó madarat az 51-es körzetben a légierő által kezelt projektben., A kutatás-fejlesztési repülőgép, amelyet soha nem szántak termelésre, a hawk-szerű YF – 118g-t a klingonok által használt csatacirkálóval való hasonlóságáról nevezték el a Star Trek III: a Spock keresése című 1984-es filmben. Célja az volt, hogy tesztelje a különböző repülőgép-technológiákat, valamint azt, hogy a repülőgépek kevésbé legyenek láthatóak a szem számára, és radarral észlelhetők legyenek.

a ragadozó madár először 1996-ban repült az 51-es körzetből; 38 repülést hajtott végre a program 1999-es befejezése előtt. Néhány évvel később megszüntették, a Boeing pedig a repülőgépet az Egyesült Államok Nemzeti Múzeumának adományozta., A légierő, bár továbbra is titokban tartotta a repülőgép legtöbb titokzatos aspektusát.

néz: Teljes epizódok Project Blue Book online most.