A probléma a városi terjeszkedés

városi terjeszkedés, más néven sprawl vagy külvárosi terjeszkedés, a gyors bővítése a földrajzi kiterjedésű városok, gyakran jellemzi az alacsony sűrűségű lakóház, egyszer használatos rendezési, és fokozott támaszkodás a személygépkocsi szállítás. A városi terjeszkedést részben a növekvő városi lakosság befogadásának szükségessége okozza; azonban sok nagyvárosi területen a megnövekedett élettér és más lakóépületek iránti vágy eredménye., A városi terjeszkedést összefüggésbe hozták a megnövekedett energiafelhasználással, a szennyezéssel és a forgalmi torlódásokkal, valamint a közösségi különbségek és kohézió csökkenésével. Emellett a nagyvárosi területek fizikai és környezeti “lábnyomainak” növelésével a jelenség a vadon élő állatok élőhelyének pusztulásához és a fennmaradó természeti területek széttöredezettségéhez vezet.,

az Egyesült Államokban a második világháború végét követő gazdasági fellendülés időszakában a megnövekedett gyártási teljesítmény és az új szövetségi hitelprogramok lehetővé tették sok amerikai állampolgár számára, hogy családi házakat és magánautókat vásároljon. Ugyanakkor folytatódtak az útépítési projektek, elsősorban az államközi autópálya-rendszer 1956-os kezdete, valamint az egyéb infrastruktúra-fejlesztés lehetővé tette a korábban megközelíthetetlen földterületeken lévő házak építését., A városok földjeivel összehasonlítva a külvárosi földterület viszonylag olcsó volt, és az ezen a földön épített otthonok több helyet biztosítottak lakóiknak, mint a belvárosi lakások. Néhány polgár a külvárosokba költözött, hogy élvezze a természethez látszólag közelebb álló életmódot; mások azonban költöztek, hogy elkerüljék a város zsúfoltságát, bűnözését és zaját. A külvárosi lakosok autóik révén kapcsolatot tartottak fenn a várossal.,

idővel ez a külvárosokba történő migráció, valamint a növekvő helyi népesség, az Egyesült Államok nagyvárosi területeinek földrajzi kiterjedésének vagy térbeli lábnyomának jelentős növekedéséhez vezetett. Az amerikai népszámlálási hivatal szerint a városi terjeszkedés okai egyenlően oszlanak meg a helyi népességnövekedés és az életmódválasztás között., Például között 1970-ben, majd 1990, nagyvárosi területeken a nyugati Államok (például Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington, valamint a Salt Lake City, Utah) tapasztalt tömeges beáramlása új lakosok, hogy hozzájárult ahhoz, hogy növeli az egyes térbeli lábnyomok. Másrészt az Egyesült Államok keleti és középső részének nagyvárosi területein a viszonylag szerény népességnövekedést jelentős térbeli növekedés is kísérte., Például Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri és Baltimore, Maryland nagyvárosi területeinek lakossága 1970 és 1990 között 1 százalékkal, 16 százalékkal, illetve 20 százalékkal nőtt, de minden terület földrajzi kiterjedése 24 százalékkal, 55 százalékkal, illetve 91 százalékkal nőtt. A közép-nyugati és északkeleti nagyvárosok-például Detroit, Michigan és Pittsburgh, Pennsylvania-térbeli lábnyomai körülbelül 30 százalékkal növekedtek, még akkor is, ha a városok ugyanebben az időszakban népességcsökkenést tapasztaltak.,

sok éven át a városi terjeszkedést kizárólag Amerikai problémának tartották; ez a jelenség azonban több más országban is előfordul. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség által 2002-ben gyűjtött adatok szerint az európai országok egy részhalmazának lakossága 1980 és 2000 között mindössze 6 százalékkal nőtt, azonban a beépített területek térbeli lábnyoma ezekben az országokban 20 százalékkal nőtt. Egyes nagyvárosi területek, például az olaszországi Palermo térbeli lábnyomai jelentősen bővültek az 1950-es évek közepétől az 1990-es évek végéig., Palermo lakossága 50 százalékkal nőtt, de térbeli lábnyoma 200 százalékkal nőtt az időszak során.

világszerte az emberek városokba költöznek. Az ENSZ Népesedési Osztálya szerint 1950-ben a világ népességének 29 százaléka lakott városi területeken. A 2000-es évek végére ez a szám körülbelül 49 százalékra nőtt. A fejlett országokban ez a frakció sokkal magasabb volt., Az Egyesült Államokban például a városi népesség az 1950-es durván 64% – ról 2007-ben körülbelül 81% – ra emelkedett. Hasonlóképpen, Japán városi lakossága körülbelül 40 százalékról körülbelül 66 százalékra nőtt ugyanebben az időszakban. Ezzel szemben a kevésbé gazdag fejlődő országok kevesebb városi lakost tartalmaznak. Indiában például a városi lakosság az 1950-es 17 százalékról 2007-ben körülbelül 29 százalékra nőtt. Hasonlóképpen, Egyiptom városi lakossága körülbelül 32% – ról körülbelül 43% – ra nőtt ugyanebben az időszakban.,

okok

számos tényező járul hozzá a városi terjeszkedéshez. Amint azt a fent említett statisztikák is mutatják, a népességnövekedés önmagában nem jelenti a nagyvárosi térség városi kiterjedésének növekedését. Sok esetben a városi terjeszkedés olyan területeken történt, ahol a népesség csökkenése tapasztalható, és egyes területeken, ahol a népesség növekszik, kevés városi terjeszkedés tapasztalható, különösen a fejlődő országokban., A gazdasági növekedés, valamint a globalizáció gyakran emlegetik, mint a fő makrogazdasági vezetők a város zajától; azonban fokozott bőség, vonzó terület, valamint a lakásárak, a vágy, a nagyobb lakások több szolgáltatást (például méterre, háztartási gépek, tárhely, vagy a magánélet) játszik jelentős szerepet a szinten az egyén. Számos szakértő úgy véli, hogy a gyenge tervezési törvények és az egyszer használatos zónák szintén hozzájárulnak a városi terjeszkedéshez.,

a külvárosi házak, közművek és utak építése, valamint a külvárosi lakosok és munkavállalók számára történő erőforrások szállítása a fejlett országok bruttó nemzeti termékének szerves részét képezik. Mivel a nagyvárosi területek növekedésének nagy része a peremeken történik, nagy mennyiségű erőforrást és szolgáltatást irányítanak oda. A “városi béren kívüli” építkezést egyre inkább a tervezés szabványosítása jellemzi. Sok külvárosi lakótelep hasonló vagy azonos modelleket tartalmaz, amelyek azonos vagy közel azonos specifikációjú parcellákon ülnek., A szabványosítás csökkenti a költségeket, mivel az anyagok (amelyek gyakran külföldről származnak) ömlesztve rendelhetők, és felgyorsítják az építés ütemét. Néhány várostervező és társadalomtudós összekapcsolta ezt a tervezési szabványosítás felé mutató tendenciát a globalizáció növekvő hatásával.

sok várostervező fenntartja, hogy a modern külvárosi övezeti törvények sokat tettek a városi terjeszkedés előmozdítása érdekében., Az Egyesült Államokban az ilyen törvények inkább támaszkodnak egyetlen építkezések, a gyakorlat, hogy korlátozza az egy területen a fejlődés egy adott földhasználati típus (például családi lakóház, multifamily lakossági, kereskedelmi, intézményi, valamint könnyű ipari) annak érdekében, hogy külön “összeegyeztethetetlen” a földet használ, az egyik a másikat. Miután az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága helybenhagyta az Euclid V.Ambler Realty Company (1926) faluban a rendezési szabályok alkotmányosságát, a gyakorlatot nagyrészt az amerikai önkormányzatok fogadták el., Ennek eredményeként a bírósági határozat, a kifejezés euklideszi rendezési szinonimájává vált egyszer használatos rendezési. Az euklideszi övezetek tisztességes szándékai ellenére elriasztja a járható közösségek fejlődését. A lakóparkok mélyén épült lakások messze vannak az üzletektől, iskoláktól és a foglalkoztatási területektől. Ennek eredményeként a lakosok gyakran autóktól függenek. Ellentétben, az idősebb városi városrészek, változatos földhasználati típusok jellemzően tarkított egymással.,

a Költségeket a város zajától

a felszínen, burjánzó felosztást, illetve a kereskedelmi övezetek gazdasági jótett, hogy a helyi vállalkozások, önkormányzatok. A lakások, üzletek és infrastruktúra építése foglalkoztatási lehetőségeket teremt. Lakástulajdonosok, kereskedelmi vállalkozások, hogy beköltözik a terület gyakran további bevételt az önkormányzatok formájában ingatlanadó, forgalmi adók., Ez a fejlődés azonban gyakran a helyi környezeti erőforrásokat is kimeríti, a fejlődés gazdasági terheit a régi lakosokra hárítja, növeli a szállítási és energiaköltségeket, és csökkenti a közösség általános jellegét.

környezeti költségek

a széles körben elterjedt épületépítés egyik legnyilvánvalóbb környezeti hatása a vadon élő állatok élőhelyének megsemmisítése. Az emberi lakások és a hozzájuk kapcsolódó infrastruktúra kialakítása érdekében a természetes földeket szántják, osztályozzák és kikövezik., A lassan mozgó patakokat gyakran csatornázzák, hogy hatékonyabb vízelvezetést biztosítsanak a lakótelepek és a kereskedelmi területek számára. Bár a vadon élő állatok élőhelyének kis területei megmaradnak, túl kicsik lehetnek ahhoz, hogy támogassák az összes őshonos fajt, amely ott élt, vagy széles körben elválasztható egymástól. Ez az elrendezés gyakran arra kényszeríti a vadon élő állatokat, hogy átkeljenek a veszélyes, ember által uralt tájakon, hogy élelmet vagy társakat találjanak.

az Exurban kis sűrűségű negyedek egy főre jutó energiát fogyasztanak, mint a város magjához közelebb álló nagy sűrűségű társaik., (Az exurb egy gazdag lakóközösség, amely a külvárosokon túl helyezkedik el egy nagyvárosi területen.) A fűtésre, főzésre, hűtésre, világításra és szállításra szánt energiát nagyrészt fosszilis tüzelőanyagok (például benzin, otthoni fűtőolaj, földgáz és szén) elégetésével állítják elő, ami hozzájárul a légszennyezéshez és a globális felmelegedéshez. Ahhoz, hogy elérjék munkájukat a városban vagy más foglalkoztatási területeken, sok külvárosi munkavállalónak autóval kell ingáznia. A 21. század elejére az amerikaiak átlagos ingázási ideje 26,9 perc volt, ennek nagy részét az automobil végezte., Ezenkívül az élelmiszerboltokba vagy a külvárosokban található más kiskereskedelmi létesítményekbe való kirándulásokat autóval is el kell végezni. A benzinüzemű autók által termelt légszennyezés kombinálható az ipar más szennyező anyagaival, hogy fotokémiai szmogot képezzen.

a Modern kertvárosi lakások jellemzően nagyobb, mint azok a társaik, a városokban, ezért több energiát hő őket a téli, hűvös őket a nyáron., Az egycsaládos házak és önálló kereskedelmi építmények több külső falon keresztül szivárogtathatják ki a téli fűtést és a nyári hűtést is. Ezzel szemben a city apartments nem csak általában kisebb, de szintén jobb megtartani ezeket a forrásokat: fűtés, hűtés vagy nagyobb nehézség elől, mert sok lakás falak, mennyezetek, valamint a padló gyakran megosztott a szomszédos egységek.

A beépített területeken a vízáteresztő felületek hatalmas területei gyakran helyettesítik a vízelnyelő növényzetet és az áteresztő talajokat., A lakó-és kereskedelmi tetők, utak és parkolóhelyek az autók számára nagymértékben akadályozzák a víz felszívódását a talajba. Az esővíz és a hószállingózás ezeken a felületeken elszalad, és az alacsonyabban fekvő területeken gyorsan összedőlhet, ami növeli a helyi áradások kockázatát. Az eső idején a járdán jelen lévő vegyszereket gyakran vízszennyezéssel, a vízminőség csökkentésével és a vízi ökoszisztémák veszélyeztetésével szállítják.,

gazdasági költségek

bár a városi terjeszkedés jelensége nagyban hozzájárul a fejlett országok gazdaságainak különböző ágazataihoz, számos gazdasági költség létezik. E költségek nagy részét a közösség régi lakosaira hárítják, vagy a nagyközönség viseli. Az Egyesült Államokban egy város vagy város jelenlegi lakosai jellemzően még az új lakosok beköltözése előtt támogatják az új építést és infrastruktúrát. Az új fejlesztéshez a szokásos módon a meglévő városrészekre fordított adóbevételek egy részét fordítják., Ennek eredményeként az idősebb városrészekben kevesebb forrás áll rendelkezésre a szolgáltatások (például a tűz-és rendőrségi védelem, valamint az utak és közművek javítása) fenntartására, és sok város és város gyakran emel adót a kompenzáció érdekében.

miután a lakosok beköltöztek, meg kell küzdeniük az autótulajdonhoz kapcsolódó magas szállítási költségekkel, és el kell viselniük az időigényes ingázást. A Surburban lakosok átlagosan magasabb energiadíjakat fizetnek, mint a városlakók., Emellett, mivel a lakások, üzletek, munkahelyek, valamint az iskolák szétszórt, kertvárosban többet fizetni a busz transzfer az iskolás korú gyermekek számára, út építése, karbantartás, valamint a felhasznált anyagok építeni az infrastruktúrát, mint például az elektromos vezeték acélcső szükséges energia, víz szállítás.

az egyéb gazdasági költségeket általában a lakosság viseli. Például az új építés általában a korábban a mezőgazdaságban használt földterületeken történik. Mivel ezt a földet városi használatra alakítják át, minden új mezőgazdasági földterületet a természetes területek (például erdők, vizes élőhelyek és gyepek) rovására kell létrehozni., A szabad ökoszisztéma-szolgáltatások (mint például az árvízvédelem és a víztisztítás) és a természeti táj gyakran elvesznek vagy erősen leromlanak a földátalakítás folyamatában.

az újonnan kifejlesztett városi területeken az euklideszi zónák gyakorlata méret és jövedelem szerint elkülöníti a lakástípusokat, elválasztva a gazdag lakosokat a középső és alsó osztályoktól. Az ilyen gazdasági rétegződés az idősebb városnegyedekben is előfordulhat, mivel a gazdagabb lakosok újabb lakótelepekre költöznek., Jellemzően a hanyatlás időszaka következik be: ahogy az adóalap erodálódik, az utak és közművek nagy szükségszerű javításai késnek vagy törlődnek.

közösségi költségek

sok hatóság azt állítja, hogy a városi terjeszkedés csökkenti a közösség helyi jellegét. Az extravagáns felirattal és homlokzattal rendelkező, mindenütt jelen lévő kiskereskedelmi láncok gyakran az elsők, akik újonnan kifejlesztett területekre költöznek. A kis helyi vállalkozásokat gyakran elrejtik a nagyobb üzletek és éttermek vizuális zaja, vagy szalag bevásárlóközpontokba csoportosítják őket., Előfordulhat, hogy a kisebb üzletek és éttermek nem tudják kiszorítani a nagyobb vállalkozásokat, vagy a nagyobb vállalkozásokat előnyben részesítő gépjárműforgalmi szokások megváltozása miatt kénytelenek lesznek bezárni az elveszett értékesítéseket. Bár a lakókat megnyugtathatja az ismerős létesítmények jelenléte, a városközpontokban és a kereskedelmi övezetekben gyakran nagyon kevés van, hogy megkülönböztessék az egyik közösséget a másiktól.

A városi terjeszkedés alternatívái

az ellenőrizetlen burjánzó fejlődés nem fordul elő minden közösségben., Európa és Észak-Amerika számos közössége proaktív módon küzd a városi terjeszkedés hatásai ellen. Egyesek olyan városi növekedési határokat fejlesztettek ki, amelyeken túl az építés tilos vagy szigorúan korlátozott, míg mások az innovatív földhasználati tervezési technikák vagy a közösségi együttműködés révén korlátozzák a városi terjeszkedés hatását.

intelligens növekedési közösségek

a városi terjeszkedés számos alternatívája közül szinte mindegyik az “intelligens növekedés” vagy az “új urbanizmus” égisze alatt helyezhető el.,”Az intelligens növekedés olyan irányítási stratégia, amelynek célja a városi területek növekedésének irányítása, míg az új urbanizmus a közösségek fizikai tervezésére összpontosít, hogy élhető és járható városrészeket hozzon létre. Mindkét stratégia a maga módján elősegíti a gazdasági növekedést a városokban és a városokban, anélkül, hogy a városi terjeszkedéshez kapcsolódó tipikus környezeti, gazdasági és közösségi költségek lennének.

Az intelligens növekedés támogatói azt állítják, hogy a gazdasági növekedés szolgálhatja a közösséget, ha fenntartja a közösség életképességét és megkülönböztető képességét, valamint a közösség lakosainak életminőségét., A mozgalom több alapelvet is képvisel, és a támogatók elismerik, hogy minden közösségnek saját döntéseket kell hoznia arról, hogy mely elveket kell betartania vagy hangsúlyoznia. Az intelligens növekedés elveit, amelyek jellemzően az új urbanizmus elemeit tartalmazzák, az alábbiakban ismertetjük:

1. a lakhatási lehetőségek növekedése mindenki számára.
2. gyalogosbarát közösségek létrehozása.
3. a polgárok részvételének ösztönzése a közösségi döntéshozatali folyamatban.
4. a megkülönböztető és egyedi közösségek fejlődése.,
5. a magánszektor számára kedvező lehetőségek megteremtése, mivel a magánszektor bevonása elengedhetetlen az intelligens növekedéshez.
6. különböző földhasználati típusok integrálása a Közösségbe.
7. a nyílt tér, a mezőgazdasági területek, a történelmi struktúrák és helyszínek, valamint a terület számára kritikus szolgáltatásokat nyújtó környezeti erőforrások megőrzése.
8. a szállítási lehetőségek növekedése.
9. a városfejlesztés támogatása, amely nem zárja ki a meglévő városrészeket.,
10. kompakt házak és vállalkozások tervezése és építése, amelyek hatékonyan használják az energiát.

az intelligens növekedési elveket alkalmazó városok tisztviselői által használt egyik legfontosabb eszköz a városi Növekedés Határai. A városi növekedési határok magukban foglalják a térképezett vonalak rajzolását, amelyek elválasztják a városi terjeszkedésre kijelölt területeket a nyílt terektől és ezen túl a mezőgazdaságtól. A határvonalat jellemzően 20 évig tartják érvényben, hogy ösztönözzék a városon belüli fejlődést, és elriasszák a földspekuláció és az azt követő épületépítést a határon kívül., A városi növekedési határ legismertebb használata Portlandben, Oregonban történik. A határt 1979-ben vezették be. Bár Portland lakossága 1973 és 2008 között 50 százalékkal nőtt, az új építkezések a város növekedési határán belül maradtak. Azóta a belváros kiterjedt felújításon és revitalizáción ment keresztül, a határ menti területek nagy részét pedig hatékony tömegközlekedési rendszer és kerékpárút szolgálja ki.,

Ellenfelek, az intelligens növekedés fenntartása, hogy a közösségek elfogadása elvek kockázat súlyosbítja a meglévő közúti torlódások okozta problémák, feleslegesen terheljük a tömegközlekedés, ahol már elcsépelt, de nagyon növelése, a működési költségek a privát szektor, amely idézhet elő a vállalkozások számára, hogy ebből a területeket szabályozza több növekedésbarát szabályokat. Egyes ellenzők szerint az intelligens növekedés nem oldja meg a terjeszkedés problémáját, mivel a városoknak és a külvárosoknak végül terjeszkedniük kell a növekvő helyi lakosság kiszolgálása érdekében., Ha bármi, az intelligens növekedés lassítja a városi terjeszkedést, de nem állítja meg, ha ilyen politikák vannak érvényben. Az intelligens növekedés más ellenfelei azt állítják, hogy a közepes vagy nagy sűrűségű fejlesztésekre való összpontosítás valójában csökkenti a biológiai sokféleséget a fejlett területeken, mivel az összes földet koncentrált emberi felhasználásra adják át.

Tranzitfalvak

Tranzitfalvak, amelyek lakó-és kereskedelmi területei a tömegközlekedési hálózatok köré épülnek és szolgálják őket, szintén kapcsolódhatnak az intelligens növekedési mozgalomhoz., Mielőtt az Egyesült Államokban és más országokban elterjedt volna az autó használata, a tömeges tranzit, gyakran villamos energiával működő utcai autók formájában, embereket szállított a városi területeken. A tranzit falvak feltámasztják ezt a régi ötletet azáltal, hogy felemelkednek a meglévő tömegközlekedési vonalakon. Vonzóak a környezetvédők számára, mert ösztönzik a nagy sűrűségű fejlesztések építését, amelyek csökkentik a magánautókra való támaszkodást. Az Egyesült Államok New Jersey állama az 1990-es évek vége óta több tranzit falut épített.,

Ecovillages and conservation developments

Ecovillages are similar to transit villages. Ezeket azonban tömeges tranzit útján lehet vagy nem lehet kiszolgálni. Ehelyett a közeli városokba és külvárosokba ingázó lakosok részt vesznek a telekocsi-és ride-share programokban. Az ökovillagokat a politikailag érintett lakosok is jellemzik, akik együttműködnek egymással a falu ökológiai fenntarthatóságának fenntartása érdekében. Gyakran a közeli gazdaságokból származó helyben termesztett élelmiszerekkel látják el őket.,

ezzel szemben A természetvédelmi fejlesztések rendszerint az egyes lakossági írásokat, vagy környékén set belül jellegzetes városok, kertvárosban. Ezek a fejlemények egy adott természeti tulajdonságra vagy jellemzőkre összpontosíthatnak, hogy hangsúlyozzák az emberek és a természeti környezet közötti kölcsönös függőséget.

írta: John Rafferty, szerkesztő, Föld-és élettudományok, Encyclopaedia Britannica.