A leggyorsabb helikopter a Földön

akkor volt a probléma a sugárhajtóművek. Egyszerűen hozzá sugárhajtóművek a helikopter nem gyorsítja fel, de zajos, üzemanyag éhes. Tehát az X2 tervezőcsapat úgy döntött, hogy egy változtatható hangmagasságú tolócsavart használ a törzs hátsó végén, hogy szükség esetén előre tolóerőt biztosítson. Ez a propeller nem csak gyorsulásra, hanem gyors lassulásra is jó.

egy másik kritikus előrelépés volt a vezérlőkben. Az XH-59A mechanikus repülésirányító rendszert használt, amely mind nehéz, mind rendkívül összetett volt., Megparancsolta hat hidraulikus szervoaktuátornak, hogy változtassa meg a rotorok pályáját (rotoronként három működtető), működtesse a kormánylapátokat, és irányítsa a két segédsugaras motort. Az X2 vezérlőrendszer digitális számítógépeket használ ezeknek a funkcióknak a végrehajtásához, kombinálva a pilóta bemeneteit a különböző repülési érzékelők visszajelzésével annak biztosítása érdekében, hogy a repülőgép zavartalan, jól vezérelt mozgásokat hajtson végre még turbulens körülmények között is. A rendszer három redundáns repülésirányító számítógépet tartalmaz a biztonság érdekében., Ha egyikük meghibásodik, azonnal leáll, lehetővé téve a repülőgép normál repülését a fennmaradó két számítógépen. A különböző érzékelők, amelyekre a repülésirányító rendszer támaszkodik, szintén három példányban vannak felszerelve. A rotorok kimeneti parancsai, a rezgéseket megszüntető szervók vezérlése, valamint az XH-59A mechanikus rendszerének egyéb bonyolultságai könnyen kezelhetők szoftverben, ami az 1970-es évek elején szinte lehetetlen lett volna.,

a Sikorsky motor végül az X2-hez választotta, egy LHTEC T800 turboshaft, egy modern, korszerű kialakítás, amely jól szolgálhat egy gyártójármű számára. A forgórészeket, a propellert és a motort sebességváltókkal és tengelyekkel kapcsolják össze. Ez a megközelítés lehetővé teszi a motor teljesítményének szükség szerinti elosztását a rotorok és a propeller között. Alacsony sebességgel lebegve vagy mozogva a rotorok az oroszlánrészét fogyasztják a teljesítményből, míg nagy sebességgel a tolóhajócsavar lendületet kap., Számítógépes szimulációk alapján az X2-nek 465 és 490 km/h közötti sebességet kell elérnie ezzel a motorral.

az X2 prototípus 2008.augusztus 27-én tette meg első tesztpályáját Elmirában, N. Y. még több alacsony sebességű repülési teszt is zökkenőmentesen ment. A nagyobb sebesség elérése érdekében Sikorsky elküldte a tesztcsoportot a repülési központjába, a West Palm Beach-be, Fla-ba., amely az X2 új otthona lett. Most egy pályán vagyunk, hogy az X2-t szakaszosan a maximális sebességre toljuk. Legutóbb 463 km/h sebességgel állítottuk be látnivalóinkat.,

a repülés napján, ez év augusztusában, a tesztcsapat hajnalban indult. Annak érdekében, hogy a pilóták sima levegőben repüljenek, a legénységnek reggel 5-ig a helyszínen kellett lennie, mielőtt a napnak lehetősége volt arra, hogy elég melegítse a levegőt ahhoz, hogy a szél felszálljon. A legénység a repülőgépet a kifutópályára gurította, ahol egy tucat biztonsági tiszt fényes narancssárga jumpsuits és zajszűrő headset járőrözött. A tesztrepülést két hajsza követte: egy másik helikopter és egy fix szárnyú turbófeltöltő., Ez utóbbira azért lenne szükség, hogy lépést tartson az X2-vel, mivel nagyobb sebességre gyorsult. A tesztcsapat nagy készültségben volt, mivel repülési tevékenységeket szervezett, hogy a három járművet biztonságos távolságra tartsa egymástól.

mindenki idegeivel a szélén, az X2 reggel 6:30-kor indította el motorját, a helikopter pedig felszállt. Néhány percen belül az X2 elérte a 350 km/h sebességet. egy tucat ember figyelte a földről, ahogy a sebesség felgyorsult, először 400-ra, majd 410-re, végül pedig 435 km/h sebességgel-nem egészen a kitűzött cél, de elég jó erre a fordulóra., Éljenzés és taps tört ki a földön. A pilóta lelassította az X2-est, megfordította, és visszarepült a leszállópályára.

minden érintett ujjongó volt, de leginkább megkönnyebbült—különösen a pilóta. Sikorsky egy szimulátort épített, amely lehetővé teszi számukra a kezelőszervek és a repülőgép válaszainak előnézetét. Az igazi X2-EN mindössze 14 repülési óra van, de mérnökei és pilótái több száz órát töltöttek a szimulátor repülésével., Részben azért, mert értékes visszajelzést ad a tervezőknek, akik az első néhány munkamenetet a Vezérlőpult érzésének hangolására, a műszerfalon lévő kijelzők módosítására, valamint az X2 teljesítményének alacsony fordulatszámon történő ellenőrzésére fordították. A szimulátor egyik kulcsszerepe most a nagyobb repülési sebesség és manőverek értékelése, amelyek agresszívebbek, mint a tényleges X2.

folytatjuk a nagyobb sebességet., Feltételezve, hogy minden jól megy, a Sikorsky mérnökei azt tervezik, hogy elfogadják az X2-EN használt technológiákat az új helikopterekhez, amelyek a rajztáblán vannak. Tehát várjon néhány drámai változást a helikopterek tervezésében.

ezeknek a technológiáknak a fejlesztése szokatlan volt a helikopteriparban, különös tekintettel arra, hogy a vállalat úgy döntött, hogy egy egyszer elhagyott ötletet saját finanszírozásával folytat. Az olyan mérnököknek, mint mi, izgalmas látni, hogy új föld szakadt egy olyan iparágban, amelyet általában érettnek tartanak., És minden bizonnyal kifizetődő látni, hogy az új technológia milyen előnyökkel járhat egy négy évtizedes ötlet számára a helikopter alapvető hiányosságának megoldására: a sebesség iránti igény.