amikor a nagyapja gyerek volt, minden autó volt három pedál és a tanulás, hogyan kell dolgozni a a kuplung az áthaladás szertartása volt. Ma azonban példátlan számú sebességváltó van, mindegyik pozitív és negatív. Ijesztő lehet kitalálni, hogy mit jelentenek a mozaikszavak és a rejtélyes leírások, de ezeknek a rendkívül összetett mechanikai csodáknak a funkciói valójában meglehetősen egyszerűek., Nézzük meg, mi teszi egyedivé az egyes átviteli típusokat.
kézi sebességváltó
a jelenleg is használt legegyszerűbb és legrégebbi Sebességváltó típus a megbízható kézikönyv. Ez a sebességváltó súrlódó tengelykapcsolót használ, amelyet a vezető lába modulál, hogy összekapcsolja a motor forgási energiáját a sebességváltó bemeneti tengelyével., Innen egy rögzített fogaskerék-készlet kapcsolódik a vezető jobb keze által (vagy bizonyos országokban balra) működtetett váltóhoz csatlakoztatott syncro-és fogaskerék-választó villával.
az évek során számos név — kézi, boteltolódás, standard, három, négy, öt vagy hat sebesség — eltűnt, de bármit is hívsz, nem tagadható, hogy a megbízható kézikönyv veszélyeztetett faj, legalábbis az Egyesült Államokban egyre kevesebb új autómodell kínál egy sor-it-yourself sebességváltót, és úgy tűnik, hogy a vezetési közönség egyre növekvő százaléka nem tudja, hogyan kell használni.,
annak ellenére, hogy a komor kilátások a jövőben, a kézikönyv sok előnye van az újabb, bonyolultabb lehetőségeket. A stick shift egyszerűsége azt jelenti, hogy kevésbé valószínű, hogy drága javításokra van szükség, mint bármely más átviteli típusnál, és ha mégis probléma merül fel, akkor valószínűleg olcsóbb és könnyebben javítható.
évtizedeken át a szabvány volt az egyetlen választás, amikor a teljesítményről volt szó, és gyakorlatilag minden verseny-és sportautó a bolygón volt felszerelve egy., Az utóbbi években azonban a kézikönyvet a legtöbb csúcsminőségű autóban a kettős tengelykapcsoló vagy a félautomata sebességváltó elhomályosította. Ugyanakkor még mindig jobb teljesítményt nyújt, mint a legtöbb automatika és gyakorlatilag az összes CVT átvitel. Az üzemanyag-fogyasztás hasonló történet. Egészen a közelmúltig, a járművezetők, akik úgy döntöttek, hogy a shift saját fogaskerekek élveztem bizonyíthatóan jobb üzemanyag-takarékosság, mint azok, akik nem. Automata, az egyre növekvő gear számít, most lényegesen szűkült a különbség.,
a benne rejlő egyszerűség, teljesítmény és üzemanyag-takarékosság mellett a tiszteletreméltó boteltolódás talán legimpozánsabb esete maga a vezetési élmény. Az igazi vezetési rajongók számára semmi sem tudja legyőzni a jó régi kézikönyv tökéletesen időzített váltásának érzését.
automata sebességváltó
a mindenütt jelenlévő automata ma messze a leggyakoribb sebességváltó az úton., Rendkívül összetett nyomatékváltóval továbbítja a motor forgási energiáját, míg a sebességváltást a jármű számítógépe vezérli, és bolygókerekes hajtóműkészlettel, valamint tengelykapcsolók és fékek sorozatával valósítja meg.
bár a színfalak mögötti művelet meglehetősen bonyolult, a vezetőnek csak annyit kell tennie, hogy kiválasztja az ismerős P-R-N-D-L választási lehetőségeket a sebességváltó választóján. Az előny természetesen az egyszerűsített vezetési élmény és a szelíd tanulási görbe., A vezetési egyszerűség kedvéért a kompromisszum a mechanikai komplexitás, ami az automatikust hajlamosabbá teszi a meghibásodásra és a drágább javításra.
bár a legtöbb automatika nem felel meg a kézi sebességváltónak a teljesítmény vagy az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, a modern példák sokkal közelebb vannak, mint az előző generációk. Néhány késői modellű autó nyolc vagy akár kilenc előremutató sebességváltóval van felszerelve.,
folyamatosan változó sebességváltó (CVT)
a CVT hasonló vezetési élményt nyújt az automatikus váltáshoz, de egy teljesen más mechanizmus segítségével működik. Valójában a CVT-nek egyáltalán nincs fogaskereke — ehelyett övek és Szíjtárcsák rendszerét használja, hogy végtelen aránytartományt hozzon létre., Az autó számítógépe dönti el, hogyan kell beállítani a szíjtárcsákat, hogy optimális arányt teremtsen az adott vezetési helyzethez. Ez megteremti a CVT elsődleges előnyét: üzemanyag-takarékosság. Egyetlen más átviteli típus sem kínál több MPG-t, mint egy CVT (még).
mivel ezek nem olyan bonyolultak, mint az automatika, a CVT-k kevésbé hajlamosak a meghibásodásra és a költséges javításokra (bár nem annyira, mint a kézikönyvek). A legnagyobb hátrányuk lehet szubjektív-a vezetési élmény., Mivel nincs sebességváltó, csak sima és zökkenőmentes gyorsulás, a CVT-K valódi vezetési rajongó érzést hagyhatnak, mintha egy készüléket működtet, ahelyett, hogy autót vezetne.
félautomata és duplakuplungos váltók
úgy tekintsen rá, mint egy teljesen automatikus és kézi váltó közötti hibridre. A félautomata a hagyományos sebességváltóhoz hasonló mechanikai elrendezést használ, de pneumatikus és működtető rendszert használ a fogaskerekek cseréjéhez., A kettős tengelykapcsoló-sebességváltóban (DCT) külön tengelykapcsolók vannak mind a páratlan, mind a páros fogaskerekekhez, ami hihetetlenül gyors váltásokat tesz lehetővé. Ezek a sebességváltók általában teljesen automatikus üzemmódban működtethetők, vagy manuálisan eltolhatók a kormánykerék lapátjain keresztül.
A félautomata és DCT sebességváltók csúcsteljesítményt kínálnak a villámgyors sebességfokozat-változtatásokkal, amelyeket egy tiszta kézikönyv egyszerűen nem tud megegyezni. Jelenleg ezek a sebességváltók elsősorban a verseny-és csúcskategóriás sportkocsikon találhatók, ezért meglehetősen drágák., Ezt a hátrányt rendkívüli bonyolultságuk növeli, ami gyakoribb és költséges javításokhoz vezet.
mint a klasszikusok? Mindig csütörtök van valahol.
Vélemény, hozzászólás?