1864 à 1930modifier

Les origines de la route actuelle remontent à avril 1864, lorsque le Mineral Railroad fut affrété pour construire une ligne de chemin de fer entre Columbus et Athènes, sur une distance d’environ 72 miles. Peu de choses furent faites jusqu’en 1867, lorsque le Mineral Railroad fut renommé Columbus & Hocking Valley Railroad. La ligne a été achevée par tronçons entre 1868 et 1870, lorsque le premier train de passagers a fonctionné entre les deux villes le 25 juillet 1870., La principale marchandise transportée par le C& HV était le charbon, avec des produits d’argile et des matériaux connexes juste derrière. Le C&HV est finalement devenu une partie du Nouveau Columbus, Hocking Valley and Toledo Railroad avec la fusion du Columbus and Toledo Railroad et de L’Ohio and West Virginia Railway en 1881. Ce nouveau système s’étendait du port du lac Érié de Toledo à travers Columbus à Athènes et une branche vers les villes de la rivière Ohio de Gallipolis et Pomeroy., Avec le temps, le CHV&t a été réorganisé en tant que Hocking Valley Railway en 1899, et a existé en tant que tel jusqu’en mai 1930, lorsque le Chesapeake & Ohio Railway a fusionné le chemin de fer dans son système pour créer la Division Hocking.

C& O annéesModifier

Le service voyageurs a finalement été interrompu le 31 décembre 1949., À ce stade, l’activité charbonnière s’estompait au sud de Columbus, et le C&O était occupé à exploiter de nombreux trains sur la portion Columbus-Toledo (qui se connectait à la ligne principale du C&O avec le lac Érié). Au fil du temps, l’activité s’est réduite à un seul train local, le « Nelsonville Turn », qui a finalement été interrompu vers 1980.,

début: pose de la Fondationmodifier

à cette époque, le Hocking Valley Scenic Railway exploitait depuis 1972 plus de sept milles de L’ancienne branche de Monday Creek jusqu’à Carbon Hill depuis Nelsonville. Le HVSR avait été créé par trois hommes: Frank L. McCauley, Ted Goodman et Jerry Ballard. Ce devait initialement être le chemin de fer « Salt Creek », car ils avaient l’intention d’acheter la ligne abandonnée de Detroit, Toledo and Ironton Railroad qui desservait Wellston, Ohio., Pendant ce temps, ils avaient réussi à acheter trois anciens autocars de banlieue de L’Erie Railroad, assemblant deux d’entre eux pour pouvoir transporter des passagers. Cependant, avant que les détails de la ligne de chemin de fer elle-même puissent être finalisés, un grattoir avait récupéré la ligne. Mais juste à temps, ils ont été informés de la ligne Monday Creek et de sa mise au rebut imminente. Ils ont pu l’acheter avant qu’il ne soit trop tard, l’achetant lui-même au grattoir. Avant tout cela, cependant, ils avaient déjà acheté une locomotive à vapeur en 1965, l’ancienne Lake Superior et Ishpeming 2-8-0 No., 33 et travaillaient à sa restauration au C&O’s Yard A à Columbus.

Monday Creek et les années 1970Modifier

la première « station » du Hocking Valley Scenic était une bâche tendue sur quatre poteaux. Plus tard, un petit bâtiment a été donné. Finalement, la structure finale utilisée comme dépôt sur le même site (près de l’intersection de la State Route 691 et de la U. S. 33) était un bureau de commande de train original de Hocking Valley Railway situé à Lancaster, Ohio, au croisement du Pennsylvania Railroad et du HV., Au début des années 1970, une fois la saison terminée pour l’année, le 33 serait déplacé à la roundhouse C&O de Parson Yard pendant l’hiver pour l’entreposage et l’entretien. Ce n’est qu’en 1976 que la locomotive sera conservée dans la (première) maison des machines de la HVSR à Nelsonville. Cette maison de moteur a été construite par la société Bonanza Polebarn. Des pistes ont été posées à la structure par les bénévoles du HVSR, avec l’aide D’un arpenteur C&O., Les travaux ont été effectués entre 1975 et 1976, et il s’agissait du premier atelier intérieur appartenant au chemin de fer et de la première nouvelle voie installée par les équipes de HVSR. La piste menant à la boutique a été donnée et provient d’un éperon à Logan. Les premières années ont été difficiles financièrement, et afin d’effectuer un paiement bancaire, le « Lost Run spur » a été mis au rebut pour suivre. C’est également à la fin des années 1970 que les trains du Père Noël du HVSR ont commencé à fonctionner, qui le sont encore chaque année à ce jour.,

années de Transition: les années 1980Modifier

à partir de 1980, le Hocking Valley Scenic a commencé à déplacer ses opérations vers Athènes. C’était une période de transition entre le ruisseau Monday et l’ancien vestige de la Subdivision C&O Armitage au sud de Nelsonville. Les Trains ont été exploités à partir de l’ancien site de la gare de Monday Creek, adossés à la ligne principale, puis ont effectué un aller-retour vers le Sud Jusqu’à Glen Ebon. Cependant, les trains HVSR ne se sont jamais rendus à Athènes avant que le focus ne se déplace vers le nord., Les Trains ont commencé à utiliser le site actuel de la gare au 33 West Canal Street, qui se trouve près de la gare d’origine pour les passagers et des sites de fret (tous deux déjà rasés), en 1981. À la fin de 1981, le premier diesel du chemin de fer est arrivé, l’ancien commutateur de 45 tonnes de l’armée américaine no.7318. Le dépôt actuel, basé sur un prototype Hocking Valley autrefois situé à Rising Sun, Ohio, a été construit en 1982. Ted Goodman, un architecte de métier, a conçu la structure, tandis que le financement et le terrain ont été fournis par la Fondation Baird Trust., Les arbres utilisés pour le bois ont été donnés par L’avocat local Mike Nolan, et le bois a été fraisé par Hocking Technical College (scierie maintenant disparu, le site maintenant occupé par le bâtiment des services de sécurité publique du Collège Hocking). L’entrepreneur en construction de la station était Denver Stump. C’est également en 1982 que deux autres locomotives à vapeur sont arrivées, données par American Electric Power, qui étaient 0-6-0 No.3 et « fireless » 0-4-0 no. 2 (ce n’est qu’en 2003 que la NO. 3 a été déplacée dans l’atelier pour commencer les efforts de restauration). La branche de Monday Creek a finalement été mise au rebut en 1983.,

en regardant vers le Nord À LoganEdit

comme le C&O et sa société mère CSX ont commencé à quitter le marché au sud de Columbus, il devenait évident que pour maintenir une connexion au monde extérieur par chemin de fer, le chemin de fer devrait regarder vers le nord. Avec cela, le reste de la Subdivision Armitage a été acquis au coup par coup entre juste à l’est de Logan et Nelsonville. Le HVSR a commencé à exploiter des trains vers East Clayton et finalement Diamond (les deux maisons autrefois à de grandes usines de briques) en 1985., À la fin des années 1980 et au début des années 1990, les trains circulaient sur la route actuelle entre East Logan et Nelsonville, avec un trajet plus court vers la dernière ville de la compagnie de L’Ohio connue sous le nom de Haydenville. C’est à la fin des années 1980 que le Hocking a acquis GP7 no.5833 du C&O, et au début des années 1990, il a été restauré à son schéma de peinture d’origine tel que livré., Au début et au milieu des années 1990, des vols affrétés vers Canal Winchester, en Ohio, ont également eu lieu sur le reste de L’ancienne voie C&o appartenant maintenant à L’Indiana & Ohio Railway. Mais en 1995, le HVSR a perdu son moteur d’origine car le terrain qu’il occupait était loué et avait été vendu sous eux. En conséquence, et avec les nouveaux règlements fédéraux sur les chaudières et les inspections, sans installation, non., 33 a été mis à l’écart à la fin de la saison 1996 jusqu’à ce qu’il soit échangé au propriétaire de L’Ohio Central Jerry Jacobson, qui l’a finalement remis en service. No. 33 a été échangé contre GP10 no. 701 en 2003, et 701 fonctionne de temps en temps avec 5833, donnant L’ancien c&o workhorse une pause de temps en temps.