La Grande Grève des chemins de fer de 1877 était un soulèvement lancé en réponse aux réductions de salaire adoptées par les plus grands chemins de fer du pays à la suite de la panique financière de 1873. La paille proverbiale qui a brisé le dos du chameau a été une réduction salariale de 10%, qui avait suivi plusieurs autres au cours des quatre années précédentes.,

malheureusement, à une époque où les employés cols bleus ne bénéficiaient pratiquement d’aucune protection d’emploi, ces mesures rendaient presque impossible la lutte contre les travailleurs.

le long de la Baltimore& Ohio cela a atteint un point d’ébullition; croyant qu’ils n’avaient pas d’autre recours, les travailleurs des magasins du chemin de fer et de la major division point de Martinsburg, Virginie-Occidentale ont quitté le travail le 26 juillet 1877. En raison de son emplacement stratégique, le mouvement a paralysé les opérations de B&O.,

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alors que les trains de marchandises étaient inactifs, les employés d’autres chemins de fer, réalisant l’efficacité de la grève, se joignirent à la cause; même les travailleurs extérieurs à l’industrie, qui avaient également été opprimés, quittèrent le travail.

alors que le mouvement a duré moins d’un mois et s’est finalement soldé par un échec, il a déclenché une révolution qui a provoqué les syndicats modernes d’aujourd’hui. Il a également eu un effet secondaire de mettre en place une surveillance fédérale et des lois pour protéger les employés.,

La Vie de cheminot dans les années 1870 n’était pas une occupation facile remplie de nombreux dangers, de peu de mesures de sécurité et de longues heures. Pour aggraver les choses, la panique financière de 1873 paralysa la nation et MIT de nombreux Américains au chômage.

selon le livre « The Great Strikes Of 1877 » de David O. Stowell, il y avait environ 30 syndicats nationaux et internationaux opérant aux États-Unis juste avant la panique. À l’époque, le pays connaissait un grand boom économique en temps de paix après la guerre civile.,

cela comprenait l’industrie ferroviaire qui était en pleine expansion dans la décennie qui a suivi le conflit en établissant plus de 40 000 miles entre 1870 et 1880 selon le livre de John Stover, « The Routledge Historical Atlas Of the American Railroads. »En outre, environ 34 000 miles ont été augmentés en seulement 8 ans, 1865-1873.

en revanche, seulement 6 000 milles ont été ajoutés au cours des quatre années qui ont suivi le ralentissement économique (1873-1877)., Alors que les chemins de fer sont devenus le deuxième plus grand employeur des États-Unis (derrière seulement l’industrie agricole/agricole), une grande partie de la nouvelle voie a été construite sur la spéculation grâce à la disponibilité de liquidités et à la vigueur de l’économie.

malheureusement, cela a conduit à un scénario de house-of-cards; couplé à l’adoption par le Congrès de la Loi sur la monnaie (la monnaie américaine ne serait plus adossée à de l’argent), la scène était prête pour les événements de 1873.,

Cette année-là, le Northern Pacific Railway, qui tentait d’achever le premier chemin de fer transcontinental du Pacifique nord-ouest, éprouvait beaucoup de difficulté à produire suffisamment de revenus pour continuer à vendre des obligations. Ceux-ci ont été commercialisés par la société bancaire de Jay Cooke, Jay Cooke & Company, aux États-Unis et à l’étranger.

avec le chemin de fer en difficulté, la banque a essentiellement écrit des chèques en blanc pour poursuivre les ventes d’obligations. Lorsque cela a échoué, une course sur la banque a commencé et la société de Cooke, avec le chemin de fer, a fait faillite le 18 septembre 1873., L’événement a déclenché l’une des pires dépressions de l’Amérique, une crise qui durerait six ans.

en raison de la calamité économique, Le Livre de M. Stowell note que le nombre de syndicats organisés a chuté de 30 à 9 au moment où la grande grève des chemins de fer de 1877 a commencé. En réponse à la chute des revenus, les compagnies de chemin de fer ont été prompts à mettre en œuvre des réductions de salaires, bien que beaucoup aient continué à verser des dividendes.

comme le note Philip S. Foner dans son livre, « The Great Labor Uprising Of 1877 », les chemins de fer ont réduit le salaire des travailleurs de 21% à 37% en moyenne, bien que les prix des denrées alimentaires n’aient diminué que de 5%., Le Baltimore & Ohio (B&O) était particulièrement flagrant en découpant les salaires jusqu’à 50%.

la grande grève des chemins de fer de 1877 commence

bien que les événements le long de la B&o aient initié la grande grève des chemins de fer de 1877, elle a essentiellement commencé lentement, prenant une vie propre au fil du temps., En outre, une série d’événements qui s’étaient produits quelques années auparavant pouvait être légitimement invoquée comme étant sa genèse; entre novembre 1873 et juillet 1874, les travailleurs frappèrent le long de dix-huit chemins de fer différents en réponse à une série de réductions salariales initiales.

dans tous les cas, les débrayages étaient brefs, ne duraient qu’une semaine ou deux et n’attiraient jamais l’attention de la nation. Pour les chemins de fer, la tactique habituelle pour réprimer ces troubles consistait simplement à licencier et à mettre sur liste noire tout employé impliqué. Cela a généralement fonctionné bien que les incidents de 1873/74 se soient avérés une préfiguration des choses à venir.,

la toute première grève du pays aurait eu lieu entre le 20 et le 30 juin 1831 le long de la B& O. ce qui a suivi a été une série d’événements connexes qui n’ont jamais obtenu de traction efficace pour briser la règle draconienne que les grandes sociétés avaient sur leurs travailleurs.

L’empathie a parfois été exprimée dans les médias locaux, mais aucun changement national n’a jamais eu lieu depuis que les grandes entreprises contrôlaient l’arène politique. En conséquence, le travail organisé avait peu de recours pour obtenir un meilleur salaire, des heures cohérentes et des protections d’emploi.,

dans les années 1870, il n’y avait que quatre syndicats importants dans l’industrie ferroviaire: L’Union Internationale des machinistes et des forgerons (MBIU), la Fraternité des Pompiers de locomotives (BLF), la Fraternité des conducteurs de chemin de fer (BRC) et la Fraternité des ingénieurs de locomotives (BLE).

seule cette dernière, forte de quelque 10 000 membres, avait une certaine importance, mais ses pouvoirs étaient mineurs en raison du manque de soutien fédéral et étatique. En outre, le grand ingénieur en chef du BLE à L’époque, Charles Wilson, rechignait à frapper., Il a également refusé de se tenir aux côtés des travailleurs en dehors du syndicat dans un effort unifié pour apporter un changement.

néanmoins, beaucoup, qu’ils fassent partie du travail organisé ou non, sentirent leur état sombre en 1877. Cela était particulièrement vrai le long de Baltimore & Ohio où les travailleurs ont subi une autre réduction de salaire de 10% cet été. Non seulement de nombreux chemins de fer avaient-ils mis en œuvre de profondes réductions, mais ils n’avaient également fourni aux employés pratiquement aucune couverture de dépenses.,

par exemple, ils étaient souvent tenus de rester dans des hôtels cossus (appartenant au chemin de fer) lorsqu’ils étaient loin de chez eux, de payer les billets de retour et, bien sûr, de couvrir toutes les autres dépenses (telles que les repas) pendant leur absence.

le long du B&O les dernières coupes sont entrées en vigueur le lundi 16 juillet 1877. En réponse, le pompier de la locomotive # 32, qui conduisait un train sur le point de quitter Camden Junction, Maryland (Baltimore), a quitté le travail. Son geste a incité plusieurs collègues pompiers à faire de même.,

ces actes spontanés ont forcé la main du B&O qui a appelé le maire de Baltimore, Ferdinand C. Latrope, à mobiliser la police. La démonstration de force a fonctionné et serait utilisée à maintes reprises pour arrêter de tels soulèvements le long d’autres chemins de fer.

tout comme le b& o pensait que la question était terminée, il a relancé le lendemain lorsque 38 ingénieurs ont rejoint la cause, soutenus par 140 travailleurs du Syndicat des fabricants de boîtes et de scieries de Baltimore et 800 fabricants de boîtes de conserve. Ces derniers l’ont fait pour la même raison que les cheminots, des réductions de salaires.,

fait intéressant, en dépit d’être étiquetés « émeutiers », les grévistes n’ont jamais arrêté de trains de voyageurs / courrier (une décision calculée, sans aucun doute, qui aurait stoppé le mouvement des biens fédéraux et causé d’autres problèmes à leur cause). Au lieu de cela, ils se sont concentrés uniquement sur la tenue des mouvements de marchandises, la principale composante de profit de tout chemin de fer.

à Partir de ce point tensions se sont accrues rapidement., À Martinsburg, Virginie-Occidentale, située à environ 90 miles de Baltimore, B &o les travailleurs (la plupart appartenant au syndicat local des cheminots) se sont mis en grève dans la soirée du 16 juillet, déclarant que les trains de marchandises ne circuleraient pas tant que le chemin de fer n’aurait pas rétabli la réduction de salaire de 10%.

Les cheminots ne se battaient que pour une meilleure rémunération, assez pour nourrir et loger leurs familles. Malheureusement, ils ont été peints comme des émeutiers, des vagabonds et des perturbateurs de la paix. Dans certains journaux, ils étaient même assimilés à des communistes de l’ombre, une affirmation ridicule qui n’avait aucun mérite.,

mais avec les cartes politiques en leur faveur, les chemins de fer jouissaient de tout le pouvoir. Le B &o réussit à convaincre le gouverneur de Virginie-Occidentale, Henry M. Mathews, d’appeler la milice locale pour briser la grève. Sous sa garde, un ingénieur scab (c.-à-d., briseur de grève), a commencé à conduire un train de marchandises hors de la Cour le 17 juillet dans le but de rétablir un semblant de service.

déterminé à arrêter cela, l’attaquant William P. Vandergriff s’est retrouvé dans une escarmouche avec des miliciens. Après un échange de coups de feu, il a été touché trois fois et est décédé plus tard., Toujours incapable de reprendre le service complet, le B&O a demandé un soutien fédéral mais a été initialement repoussé. À ce moment-là, la grève attirait l’attention nationale alors que de plus en plus de journaux reprenaient l’histoire, en particulier après L’incident Vandergriff.

en juillet 18th, sans fin en vue, L’appel du Gouverneur Matthews pour les troupes américaines a été répondu par le Président Rutherford Birchard Hayes. Le matin du 19 juillet, des réguliers de l’armée sont arrivés à Martinsburg, mais ont été surpris de ne rien trouver de déplacé.,

Il n’y a pas eu de destruction de biens ou d’autres perturbations importantes en cours. Le lendemain, le B &o a apporté de nouveaux remplaçants et a supervisé l’arrestation de nombreux grévistes qui, soutenus par l’armée, ont essentiellement mis fin aux troubles à Martinsburg.

cependant, les problèmes du chemin de fer étaient loin d’être terminés car plusieurs autres grèves avaient éclaté sur son réseau de 2 700 milles. Le plus notable était de retour à Baltimore où les grèves avaient continué, mais est resté en grande partie calme et sans incident.,

cela a changé dans la nuit du 20 juillet lorsque le B&O a insisté sur la question en brisant la manifestation en cours, appelant à l’arrestation ou au licenciement de toute personne impliquée. Le chemin de fer était soutenu par 120 miliciens (plus tard réduits à 59 lorsque plusieurs ont perdu tout intérêt); avec cette démonstration de force, un effort a été fait pour faire avancer les trains.

ne s’attendant peut-être pas à un soutien local aussi fort, les soldats restants ont été bombardés de pierres et de railleries. Ils ont répondu en ouvrant le feu. Ce qui a ensuite été surnommé la « deuxième bataille de Bunker Hill », 11 personnes sont mortes et 40 autres ont été blessées.,

la foule désormais enragée, qui a gonflé jusqu’à 15 000 personnes, a forcé les miliciens à se barricader à L’intérieur des hangars de la gare de Camden. Les émeutiers et les habitants de la ville ont tenté d’incendier la structure, mais sans succès. Au cours du week-end suivant, l’incident s’est calmé, aidé par 1 200 à 2 000 soldats fédéraux pour rétablir la paix.,

la grande grève des chemins de fer de 1877 se déplace sur le Pennsylvania Railroad

Ce fut le dernier incident notable le long de la B& o, bien que des grèves aient rapidement éclaté ailleurs. Le Pennsylvania Railroad (PRR) de 1877, comme le Baltimore & Ohio, était généralement méprisé en raison de ses mauvaises conditions de travail et de ses salaires encore plus bas.,

Le 16 juillet, jour du début des grèves sur le B& O, le PRR a informé les employés de la division Ouest qu’à compter du 19 juillet, tous les trains en direction est vers Altoona seraient à double sens en raison de la dépression en cours. Il stipulait en outre que moins d’hommes d’équipage seraient nécessaires, tout en refusant d’installer des dispositifs de sécurité tels que le coupleur d’articulation et la cuisson automatique à l’air.

dans l’ensemble, le PRR n’avait reçu que des plaintes lorsqu’il menait des actions similaires ailleurs dans son système. Dans ce cas, cependant, le moment n’aurait pas pu être pire., Les travailleurs étant conscients de L’épreuve de Martinsburg et déjà contrariés par leurs propres réductions de salaires, deux brakemen et un flagman d’un train de marchandises en direction de L’est au départ de Pittsburgh le 19 juillet à 8h40 ont refusé d’y aller.

Cette décision a déclenché une réaction en chaîne qui a mis fin aux opérations de PRR à Pittsburgh, un terminal majeur et un point de division. Avec le soutien de la population locale, les travailleurs ont tenté l’arbitrage, qui s’est avéré infructueux. Au lieu de cela, les responsables du PRR ont choisi D’utiliser la force, convaincant le Général Adjoint de Pennsylvanie James W. Latta (Gouverneur John F., Hartranft était absent dans le territoire du Wyoming à l’époque) pour appeler la sixième Division de L’État à Pittsburgh.

craignant que la sixième ne soit loyale aux grévistes, elle fut rapidement remplacée par la Première Division de Philadelphie, des soldats qui n’avaient aucun lien direct avec les hommes.

tôt le matin du 21 juillet, 600 soldats sont partis pour la Cité de L’acier, acquérant deux canons Gatling et des munitions en cours de route à Harrisburg. Cela a préparé le terrain pour les événements ultérieurs de la journée, qui ont éclipsé L’effusion de sang de Baltimore.,

Cet après-midi-là, la milice est arrivée et a été accueillie par une foule croissante de curieux, de curieux, de passants, de grévistes et de sympathisants (dont beaucoup étaient employés dans d’autres métiers). Alors que la foule s’énervait, les troupes reçurent l’ordre de charger avec des baïonnettes fixes. Plusieurs civils ont été poignardés, ce qui n’a fait qu’aggraver la violence. La foule a ensuite bombardé les soldats avec des pierres, après quoi l’ordre a été donné d’ouvrir le feu.

à sa fin, 20 personnes étaient mortes (dont une femme et trois enfants) et 29 autres blessées., Après avoir incité un nid de frelons, les soldats ont été forcés de se retirer dans la maison ronde locale. La foule enragée a alors commencé à brûler la propriété du chemin de fer et a pris un grand préjudice en détruisant tout ce que le PRR possédait de la roundhouse à la 23rd Street.

en fin de compte, le Pennsylvania Railroad a perdu 39 bâtiments, 104 locomotives, 46 voitures de tourisme et 1 200 wagons de marchandises, subissant des dommages de 4,1 millions de dollars (l’assurance couvrirait 3 millions de dollars).

les miliciens retranchés dans la maison ronde ont réussi à sauver la structure, et leur vie, en utilisant un tuyau d’eau., Le lendemain matin, ils sont finalement sortis du bâtiment, alors que la paix est revenue dans la ville. Fait intéressant, bien que plus de soldats aient été amenés, il s’avère qu’ils n’étaient pas nécessaires car les citoyens se surveillaient dans l’ensemble.

pour le PRR, ses problèmes n’étaient pas terminés; dans la ville voisine D’Allegheny, le chemin de fer s’est retrouvé avec un autre gâchis. Les travailleurs y avaient également demandé l’arbitrage et, après avoir été refusés, ont arrêté tout trafic.,

Ce fut un coup dévastateur car la ville était un point de jonction majeur pour plusieurs affiliés PRR, y compris le Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Valley; et le Pittsburgh, Cincinnati & St.Louis Railway (« the Panhandle »)); le b& la Division Connellsville d’o a également atteint la ville.,

la grève a été menée par PFW&C brakeman Robert Adams Ammon; sous sa direction, L’effort a réussi à fermer virtuellement le service de fret longue distance de PRR. Il s’est montré très efficace dans son nouveau rôle de leader, bénéficiant d’un grand soutien non seulement de ses collègues, mais aussi du grand public. Cependant, après avoir tenté de reprendre les activités de la compagnie le 24 juillet, il a été rejeté et a démissionné.,

la grande grève des chemins de fer de 1877 le long du Philadelphia & Reading; Delaware, Lackawanna & Western; et Delaware & Hudson Railroads

avec le départ D’Ammon, les grèves le long du PRR se sont rapidement désintégrées malgré le soutien continu du public. Les travailleurs n’étaient peut-être pas tout à fait conscients de ce qu’ils avaient commencé, car la grève avait maintenant pleinement engagé la nation.

dans toute la Pennsylvanie, les cheminots et les ouvriers généraux ont fait un acte d’unité pour de meilleurs salaires et conditions de travail., Dans certains cas, des violences ont éclaté et des personnes ont été abattues, bien que le plus souvent les manifestations aient été pacifiques. Alors que le PRR tentait de redémarrer le service de fret régulier, un autre incident s’est produit le long du Philadelphia & Reading Railroad (P&R).

dirigée par Franklin B. Gowen, la p&R était une société puissante au cours des années 1870. elle transportait d’importantes quantités de charbon anthracite des mines du Nord-Est de la Pennsylvanie et contrôlait plusieurs chemins de fer régionaux., À Reading, P &R Les travailleurs ont frappé le 22 juillet après avoir entendu parler des troubles à Pittsburgh. Semblable au PRR et B & O, Gowen a également refusé l’arbitrage. Au lieu de cela, le p&R président a appelé à la Garde nationale et a été fourni deuxième Division de Pennsylvanie.

Ce soir-là, une foule nombreuse s’est rassemblée près du dépôt P& r des rues Seventh et Penn pour assister aux efforts continus des grévistes. Lorsque les troupes sont arrivées, quelques hommes les ont bombardées de pierres et de briques., Les soldats ont immédiatement ouvert le feu et, une fois terminé, 10 passants ont été tués et 40 autres blessés.

Deux jours après le massacre, 1 500 travailleurs de la Lackawanna Iron & Coal Company, ainsi que des pompiers et des freineurs de la Delawarke, Lackawanna & Western and Delaware & Hudson railroads, se sont mis en grève à Scranton citant des réductions de salaires; le 29 juillet, quelque 35 000 travailleurs régionaux étaient inactifs!

dans un effort de dernier recours pour mettre fin à L’arrêt, Le Maire de Scranton, Robert H., McKune forma une milice précipitée de 116 citoyens appelée « Scranton Citizens ‘Corps ». »Encore une fois, des coups de feu ont été tirés et avant la fin, six mineurs avaient été tués. Par la suite, l’État a cherché et reçu un soutien fédéral avec l’arrivée de troupes le 27 juillet.

Après 12 jours d’interruption, le PRR et Reading ont repris leurs activités normales le 31 juillet tandis que le service à Scranton a repris le 2 Août (fait intéressant, les mineurs ont continué à faire grève jusqu’à ce qu’ils soient forcés de retourner au travail par la présence des troupes fédérales à la mi-octobre).,

la grande grève des chemins de fer de 1877 le long de L’Erie Railway et de New York Central

Un jour après que les employés de PRR ont quitté le travail à Pittsburgh, L’Erie Railway était confronté à une situation similaire à Hornellsville, New York. Cette ville était la jonction de ses trois principales lignes principales qui comprenaient la Division Buffalo, la Division Susquehanna et la Division Allegheny.

Au début de juin, la compagnie, qui était en faillite depuis peu après la panique de 1873, informa ses employés qu’une réduction de salaire de 10% serait promulguée à compter du 1er juillet., Au départ, les travailleurs n’ont rien fait. Cependant, après avoir été témoins de l’efficacité des grèves le long de la B& O, PRR, et ailleurs, ils ont exigé que leurs salaires soient rétablis.

Sans surprise, la compagnie (dirigée par Hugh Jewett) a refusé et les travailleurs ont frappé à Hornellsville à 1 PM le 20 juillet. Il a commencé une réaction en chaîne qui s’est propagée à d’autres points importants de la division Érié. Une fois de plus, la milice fut appelée; cette fois par le gouverneur de New York, Lucius Robinson., Bien que la violence suive souvent de telles décisions, ce n’est pas le cas à Hornellsville où la milice fait peu pour arrêter les frappes.

finalement, la force a été promulguée lorsque les troupes fraîches du 23e régiment de Brooklyn ont rompu le débrayage et la grève a pris fin le 26 juillet. Étant donné que la ville était le centre névralgique D’Érié, sa réouverture a essentiellement mis fin à des problèmes ailleurs.

fait intéressant, les choses n’étaient pas tout à fait terminées à Buffalo., Cette ville était un marché important pour plusieurs chemins de fer, y compris la vallée de Lehigh; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), et d’autres.

suite à la grève D’Erie, NYC&les travailleurs des ressources humaines et ceux de la rive du Lac& Michigan Southern (LS&MS) ont quitté le travail après avoir subi leur propre réduction de salaire de 10%. Dans un tournant intéressant des événements, le président William H., Vanderbilt a traité le problème différemment. En réponse, il a largement choisi l’ignorance et a arrêté tout service.

en fin de compte, entre le mépris de Vanderbilt et la force de Robinson, les strikers ont perdu le combat sans avoir gagné une seule concession. Le NYC &HR l’a déclaré le 30 juillet, ce qui coïncidait avec le jour où les travailleurs de MS ls&ont également abandonné.

conséquences de la grande grève des chemins de fer de 1877

dans tout le pays, de nombreuses autres grèves n’ont jamais bénéficié D’une couverture nationale, comme à Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio) et Indianapolis. Au total, plus de 100 personnes ont perdu la vie pendant l’effusion de sang, dont beaucoup n’étaient même pas frappantes. En dépit d’être peint comme des méchants pratiquement tous les débrayages avaient été pacifiques.

Le 5 Août, La Grande Grève des chemins de fer de 1877 a été déclarée terminée, comme l’a noté le Président Hayes: « les grévistes ont été réprimés par la force… »Alors que la Grande Grève serait considérée comme un échec d’un point de vue technique, ses perspectives à long terme étaient beaucoup plus encourageantes., Le public ouvrier s’est rapidement rendu compte qu’il détenait le pouvoir d’arrêter les affaires et le système capitaliste.

cela a conduit à une résurgence du travail organisé, comme le Parti ouvrier des États-Unis (WPUS) et le Greenback-Labor Party, qui ont tous deux cherché à élire des politiciens sympathiques à leur cause.

parmi les questions notables, mentionnons une journée de travail de 8 heures, une agence nationale de surveillance de l’industrie, les salaires minimums, la fin des pratiques d’embauche discriminatoires, l’élimination des certificats d’entreprise en tant que salaires et la nationalisation des chemins de fer.,

tous n’ont pas été promulgués mais la grande grève des chemins de fer de 1877 a néanmoins été un catalyseur qui a vu beaucoup se produire. La capitale de Washington a noté ce qui suit à propos des grèves (réimprimé dans le Martinsburg Statesman le 4 septembre 1877):

« la grève tardive n’était pas l’œuvre d’une foule ni l’œuvre d’une émeute, mais une révolution qui se fait sentir dans tout le pays. La post-naissance indique la nature sérieuse d’une Nativité., « 

 » les capitalistes peuvent se fourrer le coton dans les oreilles, la presse subventionnée peut écrire avec une apparente indifférence, comme les garçons sifflent en passant devant un cimetière, mais ceux qui comprennent les forces à l’œuvre dans la société savent déjà que L’Amérique ne sera plus jamais la même. Pendant des décennies, Oui des siècles à venir, notre nation ressentira les effets du Raz-de-marée qui l’a balayée pendant deux semaines en juillet. »

dans les décennies qui ont suivi les grèves, le gouvernement fédéral a adopté une approche beaucoup plus pratique pour protéger le travailleur en général., Cela a non seulement conduit à une augmentation des syndicats, mais a également freiné le traitement brutal des travailleurs par les entreprises.

à une échelle plus large, les chemins de fer se sont retrouvés sous un contrôle fédéral beaucoup plus important; L’Interstate Commerce Commission est née le 4 février 1887 pour réglementer le commerce interétatique tandis qu’une série de lois votées au début du 20e siècle ont encore renforcé le pouvoir de la CCI (Elkins Act de 1903, Hepburn Act de 1906 et Mann-Elkins Act de 1910)., En outre, la sécurité est devenue une question beaucoup plus importante; le 2 mars 1893, le Congrès a adopté la Loi sur les appareils de sécurité qui est entrée en vigueur en 1900.

cela exigeait que toutes les voitures soient équipées du frein à air automatique de George Westinghouse (inventé en 1869) et du coupleur automatique D’Eli Janney (inventé en 1873). Une fois mis en pratique généralisée, les accidents sur les emplois ont considérablement diminué.,

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