Garrett Morgan (Français)

Produits De Soins Cheveuxmodifier

Morgan a expérimenté avec un liquide qui donnait aux aiguilles de la machine à coudre un vernis élevé qui empêchait l’aiguille de brûler le tissu pendant la couture. En 1905, Morgan a accidentellement découvert que le liquide pouvait également lisser les cheveux. Il a transformé le liquide en crème et a lancé la G. A. Morgan Hair Refining Company pour le commercialiser. Il a également fabriqué une teinture à l’huile pour cheveux noirs et a inventé un peigne à dents incurvées pour le lissage des cheveux en 1910.,

hotte Fuméemodifier

Garrett Morgan a inventé un dispositif de protection contre la fumée de la hotte de sécurité après avoir vu des pompiers lutter contre la fumée qu’ils ont rencontrée dans l’exercice de leurs fonctions. Son appareil utilisait une éponge humide pour filtrer la fumée et refroidir l’air. Il a également profité de la façon dont la fumée et les fumées ont tendance à monter à des positions plus élevées tout en laissant une couche d’air plus respirable en dessous, en utilisant un tube d’admission d’air qui pendait près du sol. La hotte de sécurité utilisait une série de tubes pour aspirer de l’air pur du niveau le plus bas auquel les tubes pouvaient s’étendre., La fumée, étant plus chaude que l’air qui l’entoure, s’élève et, en aspirant l’air du sol, la hotte de sécurité a fourni à l’utilisateur un moyen d’effectuer une respiration d’urgence. Il a déposé un brevet sur l’appareil en 1912 et a fondé une société appelée National Safety Device Company en 1914 pour le commercialiser. Il a pu vendre son invention dans tout le pays, utilisant parfois la tactique consistant à faire reconnaître le crédit à un acteur blanc embauché plutôt que de se révéler quant à son inventeur., Pour les démonstrations de l’appareil, il adoptait parfois le déguisement de « Big Chief Mason », un prétendu Indien de sang pur de la Réserve indienne de Walpole Island au Canada. Il ferait la démonstration de l’appareil en construisant un feu nocif alimenté par du goudron, du soufre, du formaldéhyde et du fumier à l’intérieur d’une tente fermée. Déguisé en grand chef Mason, il entrerait dans la tente pleine de fumée noire, et y resterait pendant 20 minutes avant d’en ressortir indemne.,

son dispositif de capot de sécurité était simple et efficace, alors que les autres dispositifs utilisés à l’époque étaient généralement difficiles à mettre, excessivement complexes, peu fiables ou inefficaces. Il a été breveté et a reçu une médaille d’or deux ans plus tard par L’Association Internationale des chefs de pompiers. Le capot de sécurité de Morgan a été utilisé pour sauver de nombreuses vies pendant la période de son utilisation. Lors de la Première Guerre mondiale, son appareil respiratoire a été affiné pour transporter sa propre alimentation en air, ce qui en fait un masque à gaz., Cependant, lors de leur entrée dans la Première Guerre mondiale, l’armée américaine a adopté le respirateur Britannique Small Box et le respirateur Français m2 comme équipement anti-gaz standard, le premier inventé par Le Terre-Neuvien Cluny MacPherson.

Il a également développé des modèles ultérieurs qui incorporaient un airbag pouvant contenir environ 15 minutes d’air frais.

son invention est devenue connue à l’échelle nationale lorsqu’il a dirigé un sauvetage qui a sauvé la vie de plusieurs hommes après l’explosion d’un tunnel le 24 juillet 1916 sous le lac Érié. Avant L’arrivée de Morgan, deux précédentes tentatives de sauvetage avaient échoué., Les sauveteurs tentés étaient devenus eux-mêmes des victimes en entrant dans le tunnel et en ne revenant pas. Morgan a été réveillé au milieu de la nuit après qu’un des membres de l’équipe de secours qui avait vu une démonstration de son appareil ait envoyé un messager pour le convaincre de venir et d’apporter autant de ses Cagoules qu’il le pouvait. Il est arrivé sur les lieux toujours vêtu de son pyjama, et a amené son frère Frank et quatre des Cagoules avec lui., La plupart des sauveteurs sur les lieux étaient initialement sceptiques quant à son appareil, alors lui et son frère sont entrés dans le tunnel avec deux autres volontaires et ont réussi à sortir deux hommes des précédentes tentatives de sauvetage. Il est sorti portant une victime sur le dos, et son frère a suivi juste derrière avec un autre. D’autres se sont joints à lui après le succès de son équipe et en ont sauvé plusieurs autres. Son appareil a également été utilisé pour récupérer les corps des sauveteurs qui n’ont pas survécu., Morgan a personnellement fait quatre voyages dans le tunnel pendant le sauvetage, et sa santé a été affectée pendant des années par les fumées qu’il y a rencontrées. Les journaux de Cleveland et les responsables de la ville ont d’abord ignoré L’acte d’héroïsme de Morgan comme le premier à se précipiter dans le tunnel pour le sauvetage et son rôle clé en tant que fournisseur de l’équipement qui a rendu le sauvetage possible, et il a fallu des années pour que la ville reconnaisse ses contributions. Les responsables de la ville ont demandé à la Commission du Carnegie Hero Fund de délivrer des médailles à plusieurs des hommes impliqués dans le sauvetage, mais ont exclu Morgan de leur demande., Il estimait que cette omission était motivée par des considérations raciales. Plus tard, en 1917, un groupe de citoyens de Cleveland tenta de corriger cette omission en lui remettant une médaille d’or ornée de diamants. Après le sauvetage héroïque, la compagnie de Morgan a reçu des demandes d’ordre des services d’incendie de tout le pays. Cependant, les nouvelles nationales contenaient des photographies de lui, et les responsables d’un certain nombre de villes du Sud ont annulé leurs ordres existants lorsqu’ils ont découvert qu’il était noir.

Il a également reçu une médaille de L’International Association of Fire Engineers, ce qui fait de lui un membre honoraire.,

L’invention du capot de sécurité par Morgan a été présentée dans L’émission télévisée Inventions qui ont secoué le monde et mystères au Musée (S08E05).

Traffic signalEdit

Les premières automobiles de fabrication américaine ont été présentées aux consommateurs juste avant le tournant du XXe siècle, et les piétons, les vélos, les wagons tirés par des animaux les véhicules devaient tous partager les mêmes routes., Pour faire face au problème croissant des accidents de la circulation, un certain nombre de versions différentes de dispositifs de signalisation routière ont commencé à être développées simultanément, à partir de 1913 environ.

Morgan avait été témoin d’un grave accident à une intersection, et il a déposé un brevet pour un dispositif de contrôle de la circulation ayant une troisième position « d’avertissement » en 1922. Le brevet a été délivré en 1923, bien que ce ne soit pas le premier système avec un avertissement, un système à trois signaux étant inventé en 1920 par William Potts, et plusieurs autres systèmes précédents dont certains avaient des avertissements sonores.