Diagnóstico de Códigos de problemas P0171 y p0174

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y reparación de automóviles hágalo usted mismo. Cuenta con certificaciones en tecnología de automatización y control.

un código de problema P0171 o P0174 significa una mezcla de combustible pobre: demasiado aire o no hay suficiente combustible en el motor., Uno o ambos de estos códigos de condición de combustible magro se pueden establecer por varias razones:

• información inexacta del sensor MAF (sensor sucio o defectuoso)
• fuga del conjunto del filtro de aire
• obstrucción del filtro de combustible
• Bomba de combustible desgastada
• inyectores de combustible sucios o tapados
• fuga del sistema PCV
• regulador de presión de combustible fallido
• fugas de vacío
• EGR problemas del sistema
• Problemas del sensor de oxígeno

además, es menos común, un problema en el módulo de control del tren motriz (PCM), la computadora del automóvil, puede causar estos códigos., O bien el PCM ha fallado o su software necesita una actualización.

cuando tiene los códigos P0171 y P0174, también puede notar:

• inactivo en bruto
• Falta de energía
• fallo de encendido

cuando obtienen los códigos P0171 y P0174, los conductores a menudo asumen que el sensor de oxígeno ha fallado. Puede tener, pero el sensor de oxígeno no es una causa tan común de estos códigos como las otras fuentes de problemas enumerados anteriormente.

así que antes de reemplazar un sensor de O2 en su automóvil, consulte las siguientes secciones para evitar perder dinero y tiempo.

lo que necesita saber sobre los códigos de combustible magro

la diferencia entre los códigos de problemas P0171 y P0174

básicamente, un código P0171 apunta a «Banco 1», el lado del motor con el cilindro Número uno, mientras que P0174 apunta a los cilindros en el otro lado de la motor V6 o v8.

si su motor tiene cuatro o seis cilindros en línea (es decir, todos en un lado del motor), lo más probable es que obtenga un código P0171., Sin embargo, en algunos modelos de vehículos más nuevos, la computadora trata el motor como dos bancos separados al generar códigos, incluso si está configurado en línea. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, el banco 1 representa los cilindros uno y dos, mientras que el banco 2 representa los cilindros tres y cuatro.

Si necesita más información sobre su modelo en particular, consulte el manual de reparación de su vehículo.

¿qué pasa si tengo otros códigos?

a menudo, un código P0171 y/o P0174 irá acompañado de un código de error aleatorio P0300., En este caso, concéntrese en el código P0171 o P074, ya que son la causa más probable de que el motor esté experimentando un fallo de encendido Aleatorio.

si su computadora registró los códigos P0171 y P0174, concéntrese en los componentes que afectan a todos los cilindros, como un sensor MAF, un filtro de combustible obstruido o problemas con un regulador de presión de combustible. De lo contrario, concéntrese en el lado del motor representado por su código de problema de diagnóstico.

solo tenga en cuenta que los problemas con un sensor MAF a veces desencadenan un solo código a pesar de que afectan a todos los cilindros.,

usando una herramienta de exploración

un código de problema P0171 o P0174 puede ocurrir debido a una fuga de vacío o un sensor defectuoso. Las fallas de fuga de vacío generalmente, no siempre, se manifiestan más fácilmente a velocidades más bajas; como un ralentí aproximado, por ejemplo.

Los problemas a velocidades más altas del motor son más comunes. Los problemas a velocidades más altas a menudo son causados por un sensor defectuoso o un problema en el sistema de combustible., Los sensores que pueden fallar incluyen el sensor MAF, el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT), el sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de presión barométrica u otros sensores que controlan la entrega de combustible

una herramienta de escaneo capaz puede verificar los valores de ajuste de combustible en ralentí y a velocidades más altas del motor y detectar cuando se produce la condición de lean. Esto puede ser de gran ayuda para localizar la fuente del problema.

si su computadora tiene otros códigos de problemas que apuntan a uno o más sensores, compruébelos primero. Pueden ser la causa de los códigos P0171 o P0174.,

si obtiene un código para un sensor de oxígeno, puede o no ser la causa de la falla; más a menudo los otros sensores son el problema. Por lo tanto, es posible que desee verificar otros componentes primero antes de probar y reemplazar el sensor de O2.

problemas específicos del modelo

Si tiene problemas para encontrar la causa del(de los) Código (s), un componente específico de su modelo de vehículo puede estar detrás del problema. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

si no tiene el manual para su modelo, puede comprar un manual de posventa relativamente económico en Amazon., Los manuales de Haynes no solo pueden ayudarle a localizar componentes en su vehículo, sino que vienen con procedimientos paso a paso para muchos proyectos de mantenimiento, reparación y solución de problemas que puede hacer en casa. Por lo tanto, puede ahorrar miles de dólares al año en muchas tareas de mantenimiento simples y reparaciones que puede hacer directamente en casa.

OK. Echemos un vistazo a las fuentes más comunes de problemas para que pueda diagnosticar la causa del problema en su motor.,

problemas con el Sensor MAF y el cuerpo del acelerador

una fuente común de código de problema P0171 o P0174 es un sensor MAF sucio o defectuoso., Puede producir los siguientes síntomas:

• Aumento del consumo de combustible
• Aumento del motor
• ralentí aproximado
• Falta de potencia del motor
• vacilación o aumento del motor
• Aumento del motor al ralentí

la suciedad puede entrar en la carcasa del sensor MAF y obstruir el elemento de película o el cable caliente.

limpieza del sensor MAF:

Puede realizar una inspección visual rápida del sensor MAF desenchufando el conector eléctrico del sensor y desconectando el conjunto de la cámara de aire.,

un filamento sucio dentro del sensor puede interferir con la capacidad del sensor para medir el aire entrante. Para limpiar el sensor:

• obtenga una lata de MAF sensor cleaner
• obtenga acceso al sensor según lo sugerido por su manual de reparación
• siga las instrucciones en el paquete del producto para limpiar el sensor
• Si es necesario, también reemplace el filtro de aire y limpie el interior de la carcasa del filtro. Retire los residuos y el polvo con un trapo húmedo. Esto evitará contaminar el sensor nuevo o recién limpiado y prolongará su vida útil.,

Los problemas con el sistema de combustible o las fugas de vacío también pueden producir algunos de los mismos síntomas. Si es necesario, pruebe el sensor MAF con un multímetro digital.

comprobación del cuerpo del acelerador:

Después de comprobar su sensor MAF, compruebe la acumulación de carbono alrededor del orificio del cuerpo del acelerador y debajo de la válvula. Esto también puede causar problemas.

para limpiar el cuerpo del acelerador:

• desconecte el conjunto del filtro de aire del cuerpo del acelerador.
• Rocíe un poco de limpiador de carburador en un trapo limpio.
• Use el trapo para limpiar alrededor del cuerpo del acelerador y la válvula.,

el problema con los códigos P0171 y P0174 es que, a menudo, los conductores asumen que el sensor de oxígeno ha fallado.

fugas de vacío

Los problemas en el sistema de vacío con frecuencia contribuyen a una condición magra también.

• busque posibles fugas alrededor del conjunto del filtro de aire, entre el sensor MAF y el cuerpo del acelerador. Una bota suelta o dañada puede introducir aire sin medir.,

• para verificar posibles problemas de juntas debajo del cuerpo del acelerador y el colector de admisión:

  • spray carburador cleaner alrededor del área de sellado de la junta con el motor al ralentí.
  • si la velocidad de ralentí cambia a medida que pulveriza un área en particular, podría haber una fuga.

Otras áreas clave para comprobar si hay una fuga de vacío:

• Comprobar suelta las mangueras de vacío.
• busque mangueras de vacío dañadas o cortadas.
• inspeccione las mangueras de vacío ubicadas cerca de áreas calientes como el motor o el sistema de escape para detectar posibles daños.,
• compruebe los dispositivos operados por vacío en busca de daños que puedan estar causando una fuga.
• Inspeccione la manguera de vacío entre el colector de admisión y la válvula de purga del bote de carbón.
• Aunque no es demasiado común, una válvula EGR también puede ser la fuente o contribuyente de una condición magra. Compruebe si hay pernos de montaje sueltos o una junta dañada debajo de la válvula.
• inspeccione también el sistema de escape en busca de fugas entre el motor y el sensor de O2., Ralentice el motor y luego aumente ligeramente la velocidad del motor mientras presta atención a los sonidos o el humo que provienen del área de la junta, las conexiones de las tuberías o en cualquier lugar entre el motor y el convertidor catalítico.

este otro post sobre la búsqueda y reparación de fugas de vacío entra en más detalle y puede ser de gran ayuda si sospecha una fuga.

Usando un vacuómetro:

si es necesario, puede usar un vacuómetro para verificar posibles fugas. Este es un procedimiento simple:

1. calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
2. Conecte el vacuómetro al colector de admisión.,
3. configure el freno de estacionamiento y configure la transmisión para estacionar (automático) o Neutral (manual).
4. Arranca el motor y déjalo inactivo.

5. obtenga la lectura del vacío del medidor.

   • Un motor en buenas condiciones producirá una lectura de vacío con la aguja estable entre 15 y 20 inHg (pulgadas de Mercurio) a nivel del mar. En elevaciones más altas (2000 pies o más), reste un inHg por cada 1000 pies sobre el nivel del mar.
   • Una fuga en el colector de admisión mostrará una aguja estable en el extremo inferior del medidor.,
   • Una junta de cabeza con fugas puede hacer que la aguja fluctúe entre 6 y 20 inHg.

problemas del sistema PCV

una válvula abierta atascada o una manguera rota en el sistema de ventilación del cárter positivo (PCV) también puede conducir a una relación aire-combustible magra y causar problemas de ralentí y estancamiento.,

Una junta del motor con fugas puede hacer que la válvula PCV atraiga aire sin filtrar a la admisión.

Por lo general, una inspección rápida puede revelar la causa del problema:

• Compruebe las mangueras PCV para una conexión y condición adecuadas.

muchas válvulas PCV utilizan una aguja de verificación interna para controlar el flujo de aire en una dirección:

• retire la válvula de la tapa de la válvula y desconecte la manguera de la válvula.
• conecte una manguera al lado de salida de la válvula (el extremo que apunta al colector de admisión).
• Sopla aire a través de la manguera.,
• si puede soplar aire fácilmente a través de la válvula, se atasca abierta. Reemplazar la válvula.

este post sobre pruebas de válvula de PCV entra en más detalles sobre el procedimiento.

problemas con el sistema de combustible

Los problemas con el sistema de combustible también son causas comunes de una relación aire-combustible magra.,

si el motor parece carecer de suficiente combustible en cualquier rango de velocidad, el problema puede ser causado por:

• filtro de combustible Restringido
• inyectores de combustible obstruidos
• Bomba de combustible defectuosa

o el motor puede funcionar bien al ralentí pero carecer de combustible a velocidades más altas o bajo carga., Puede haber una o más razones para esto:

• filtro de combustible obstruido
• Bomba de combustible fallida
• regulador de presión malo
• inyectores de combustible obstruidos o sucios
• Problemas del circuito eléctrico del inyector de combustible

el problema se puede resolver simplemente reemplazando el filtro de combustible. Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo para conocer el horario de servicio recomendado por el filtro. Si está atrasado, reemplácelo y vea si el rendimiento del motor mejora.,

comprobación del sistema de suministro de combustible:

en un sistema de inyección del cuerpo del acelerador (TBI), puede confirmar que se está suministrando combustible retirando la tapa del cárter del filtro de aire. Al arrancar el motor o al ralentí del motor, puede inspeccionar visualmente la inyección de combustible y el patrón de combustible a medida que sale el inyector.

Usted debe ver un V invertido, parcialmente atomizado, patrón de suministro de combustible que sale del inyector. Un patrón irregular puede indicar un inyector de combustible restringido o defectuoso, o una presión insuficiente del sistema de combustible.,

es posible que desee verificar la presión del combustible utilizando un manómetro de presión de combustible, si sospecha que se está entregando combustible insuficiente. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

comprobar la presión del combustible y compararla con las especificaciones de su marca y modelo de vehículo en particular realmente ayudará en su diagnóstico, como se puede ver en el siguiente video.

comprobación de la presión del sistema de combustible en sistemas de combustible multipuerto:

en sistemas de inyección de combustible multipuerto, no puede comprobar la entrega de combustible tan fácilmente como con un sistema TBI., Por lo tanto, debe probar la presión del combustible y, si es necesario, el volumen de combustible.

necesitará un manómetro de presión de combustible y un par de alicates de junta deslizante o de junta de costilla para las siguientes pruebas. Durante las pruebas, envuelva un trapo alrededor de cualquier manguera de combustible que necesite pellizcar con los alicates.

1. Conecte el manómetro de presión de combustible al puerto de prueba (válvula Schrader) en el carril de combustible. Si su vehículo no viene con un puerto de prueba, consulte el manual de reparación de su vehículo con respecto a cómo conectar el manómetro.
2. ralentí el motor durante unos 15 minutos para que alcance la temperatura de funcionamiento.,

3. apague el motor y pellizque la línea de retorno de combustible con los alicates.

   • si se mantiene la presión correcta del sistema, la fuga podría estar en el regulador de presión.
   • si la presión cae, continúe con el siguiente paso.
4. gire la llave de encendido a la posición » On » para operar la bomba de combustible y aumentar la presión en el sistema.

5. ahora, pellizque la línea de suministro de combustible con los alicates antes de que caiga la presión. Su manómetro de presión de combustible debe estar ubicado entre el punto bloqueado y los inyectores de combustible.,

   • si la presión del sistema permanece esta vez, la válvula de retención de la bomba de combustible podría tener fugas.
   • si la presión del sistema cae, el carril de combustible o un inyector de combustible podrían tener fugas.

muchos vehículos de último modelo utilizan ahora un tipo de sistema de combustible sin retorno. Consulte el manual de reparación de su vehículo para comprobar este tipo de sistema.

este otro post puede ayudarle a probar sus inyectores de combustible, si es necesario.,

problemas del sensor de oxígeno

Si su computadora ha activado un código de problema para un posible sensor de oxígeno fallido junto con otros códigos, verifique primero esos otros códigos. Muchas veces, los problemas en otras áreas afectarán las lecturas del sensor de O2.,

una fuga de escape también puede influir en la salida del sensor.

pero es cierto que los sensores de oxígeno también pueden fallar. Las pruebas pueden ayudarle a verificar el estado de funcionamiento del sensor.

una forma rápida de probar el sensor es cambiar los sensores, si su vehículo utiliza más de uno. Si el problema persiste en la misma ubicación, usted sabe que el sensor está funcionando bien, y la fuente del problema está en otro lugar: posiblemente una fuga de vacío o escape.

al comprobar un sensor de O2, inspeccionarlo visualmente para detectar una posible contaminación. Luego siga adelante y repase este otro post sobre la solución de problemas del sensor de oxígeno.,

previniendo el daño de los códigos de problema P0171 y P0174

Los problemas que causan los códigos de problema P0171 y P0174 no solo pueden dañar el rendimiento del motor, sino que, a medida que pasa el tiempo, dañan otros componentes., Pueden dañar el convertidor catalítico, por ejemplo; los fallos de encendido permiten que el combustible crudo entre en el gato.

un simple trabajo como limpiar el sensor MAF o reemplazar un filtro de combustible obstruido puede resolver su problema. Pero ignorar el problema puede resultar en una reparación costosa más adelante.

es más barato limpiar un sensor o reemplazar un filtro que reemplazar un convertidor catalítico y cambiar otros componentes afectados.

así que siga esta guía y comience a verificar las fuentes más comunes para los códigos de problemas P0171 y P0174.

Este artículo es exacto y fiel al mejor conocimiento del autor., El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye al asesoramiento personal o profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

preguntas& respuestas

pregunta: tengo el código de error P0171. Falta de potencia en las RPM más bajas / lento. Recientemente reemplazé a mi gato con una pipa. Además, usé un espaciador en mi sensor bank 2 o2 para engañarlo. ¿Podría ser esta la razón por la que obtuve el código? ¿Por qué vendría para el banco 1 si es así?

respuesta: Lo más probable es que el sensor esté leyendo demasiado oxígeno., El problema parece estar alrededor del lado con el cilindro uno. Finge que aún tienes el gato en su lugar y diagnostica el banco uno. A ver cómo va.

Pregunta: ¿Cuál es la causa más probable si recibo códigos de error P0171 y P0174 y el motor no arranca?

respuesta: intente rociar un poco de limpiador de carburador a través del acelerador y vea si el motor se atrapa durante un segundo o dos al arrancar. Si lo hace, compruebe la presión del combustible. Además, verifique si hay una fuga de vacío (Sistema PCV, EGR o manguera). Entonces comprueba si hay chispa.

pregunta: solo a veces obtengo un código P0174 ., Después de que mi motor haya estado encendido por un tiempo, luego lo apague, luego reinicie y suba a la autopista, entonces se encenderá. ¿Qué debo comprobar para encontrar el problema?

respuesta: el problema parece estar afectando solo al banco dos del motor. Compruebe si hay problemas con el inyector de combustible o una fuga de vacío o un sensor de oxígeno para ese lado. Banco uno es el lado del motor con el cilindro número uno. El banco dos es el lado opuesto.

pregunta: tengo códigos P0171, P0174, P0403 y P0443. ¿Eso me dice que es la válvula EGR y / o la válvula de purga?,

respuesta: verifique primero el circuito para el solenoide EGR y tómelo desde allí.

pregunta: mi BMW 328i xDrive tiene códigos P0171 y p0173 con el indicador service engine soon. El coche funciona sin problemas, sin ralentí o fallo de encendido. Respuesta normal del acelerador. Se comprueba visualmente si hay fugas de vacío y ruidos de siseo. Nada obvio. Dado que ambos bancos de cilindros muestran un error, me inclino a descartar el problema del sensor de O2. ¿Cuáles podrían ser otras posibles causas?

respuesta: podría ser una cosa simple como un filtro de aire sucio, o una válvula PCV abierta atascada., Compruebe si hay un sensor MAF sucio y, posiblemente, un fallo en el sistema EGR.

pregunta: mi chaqueta Chevy 2000 obtiene los códigos P0171 y P0174. He cambiado el sensor MAF, la bomba de combustible, las bujías y el sensor de O2 después del convertidor catalítico. No se que mas hacer. La luz de control del motor se enciende, pero se apagará después de un tiempo. Pero mientras está encendido, el motor funciona mal. Una vez que explote, navegación suave. ¿Qué debo hacer?

respuesta: esto parece ser una falla intermitente y puede ser difícil de diagnosticar. Los códigos pueden ser activados por otras fallas., Los problemas comunes incluyen inyectores de combustible sucios (conectores sueltos o bobinas internas dañadas), fugas en el sistema PCV, fugas de vacío (mangueras sueltas), fallas en el sistema EGR (conexión de solenoide defectuosa). Compruebe estos otros componentes. Espero que esto ayude.

pregunta: ¿es más probable que las mangueras de vacío se filtren alrededor del colector de 2.3 litros?

Respuesta: las mangueras de Vacío son una fuente común de fugas de vacío. Después de años de servicio, pueden volverse frágiles, débiles y colapsarse, desgarrarse y soltarse cuando se trabaja alrededor del motor.,

pregunta: obtengo ambos códigos P0171 y P0174 al mismo tiempo solo cuando el clima está por debajo de-25C. ¿Cuál es la importancia de esto en términos de la temperatura, y el hecho de que siempre obtengo 171/174 juntos (frente a uno u otro)?

respuesta: El hecho de que esté obteniendo ambos códigos significa que una condición magra está afectando a ambos bancos de cilindros. Dado que solo obtienes estos códigos a cierta temperatura, probablemente sea un problema con una lectura falsa del sensor., Por ejemplo, el sensor de temperatura del aire de admisión podría estar enviando una señal incorrecta a la temperatura de congelación o el sensor de oxígeno en sí o el circuito, si el voltaje en el circuito está siendo afectado (terrenos del motor sucios o sueltos, tal vez más alta demanda de la batería sobre el alternador). A medida que disminuye la temperatura, las demandas del motor aumentan, pero la salida de la batería disminuye.

pregunta: Dodge Dakota 2005 3.7 L con P0171 y P0174. Reemplacé cuatro sensores de O2, enchufes / paquetes de bobinas y aún tropieza. Hay un olor a huevo podrido, ¿qué pasa?,

respuesta: podría haber un problema con el convertidor catalítico (olor a huevos podridos). Esta otra publicación puede ayudar:

pregunta: ¿por qué recibo códigos de error PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, es probable que todos estén conectados?

respuesta: busque posibles inyectores defectuosos y / o una fuga de vacío.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) el 11 de abril de 2020:

Podría haber algunos problemas relacionados con la transmisión. Intente desconectar la batería, toque ambos cables y deje que los cables se desenganchen durante un par de horas. Vuelve a conectarte y mira qué pasa.,

Edgar Parker el 10 de abril de 2020:

Tengo un p0600 y un c0140.

El Crucero parpadea los deportes parpadean, er HC encendido en el medidor de viaje y el motor de servicio está encendido. Velocidad o funciona, cambios de coche bueno no puedo decir nada está mal excepto que no puedo mantener las luces para permanecer apagado. Este es un legado de subaru de 2006. Alguien puede ayudar.

Dan Ferrell (autor) el 15 de noviembre de 2019:

Podría ser una cosa simple como un filtro de aire sucio, o una válvula PCV abierta atascada. Compruebe si hay un sensor MAF sucio y, posiblemente, un fallo en el sistema EGR.,

Sam el 14 de noviembre de 2019:

Mi 2011 328i xdrive mostró el motor de servicio pronto se encenderá. Después de una exploración del obd encontré p0171 y p0174 ambos códigos de falta (Esto indica probablemente la posibilidad muy baja de ambos sensor del O2 ido malo). el coche va bien. El ralentí no es errático. El coche no está fallando. La respuesta del acelerador es normal. Inspeccioné visualmente las mangueras y escuché ruidos de siseo. Todo parece normal. ¿Cuáles podrían ser las otras posibles causas? Agradecer.