Velkou Stávku v roce 1877

Velkou Stávku V roce 1877 bylo povstání zahájeno v reakci na snížení platů přijaté země je největší železnice v návaznosti na finanční Paniku z roku 1873. Příslovečnou slámou, která velbloudovi zlomila záda, bylo snížení mezd o 10%, které následovalo několik dalších v předchozích čtyřech letech.,

bohužel, v době, kdy zaměstnanci modrých límečků neměli prakticky žádnou ochranu práce, tato opatření znemožnila pracovníkům bránit se.

Spolu Baltimore & Ohia dosáhla bodu varu; věřili, že neměl žádné jiné východisko, pracovníci na železnici, obchody a hlavní bod rozdělení Martinsburg, Západní Virginie šel z práce na 26. července 1877. Vzhledem ke své strategické poloze pohyb paralyzován B&o operace.,

Jako nákladní vlaky seděl nečinnosti zaměstnanců jiných železnice, uvědomil si, že stávka je účinnost, připojil příčinou; i pracovníky mimo odvětví, kteří také byli utlačováni, odešel z práce.

zatímco hnutí trvalo méně než měsíc a nakonec skončilo neúspěchem, vyvolalo revoluci, která přinesla dnešní moderní odbory. To také mělo sekundární vliv na zavedení federálního dohledu a zákonů na ochranu zaměstnanců.,

Život jako železničář v roce 1870, to není snadné povolání plná mnoha nebezpečím, několik bezpečnostních opatření, a dlouhé hodiny. Aby toho nebylo málo, finanční panika z roku 1873 ochromila národ a vyhnala mnoho Američanů z práce.

Podle knihy „Velké Stávky Z roku 1877“ David o. Stowell, bylo tam kolem 30 národních a mezinárodních odborových organizací působících ve Spojených Státech těsně před panice. V té době se země těšila velkému ekonomickému rozmachu v době míru po občanské válce.,

součástí železničního průmyslu, který se rychle rozšiřuje v deset let po konfliktu tím, že stanoví více než 40.000 kilometrů mezi 1870 a 1880 podle Johna Stover ‚ s kniha, „The Routledge Historický Atlas Amerických Železnic.“Kromě toho, zhruba 34,000 míle byly sníženy během pouhých 8-leté období, 1865-1873.

naproti tomu za čtyři roky po hospodářském poklesu (1873-1877) bylo přidáno pouze 6 000 mil., Jako železnice rozkvetla v Americe je druhým největším zaměstnavatelem (koncové pouze zemědělské/zemědělství průmysl), moc nové kolejiště byla postavena na spekulaci díky hotovost, dostupnost a silné ekonomiky.

Bohužel, to vedlo k house-of-cards scénář; spolu s Kongresem je průchod Mincí Zákona (Americké měny by již být podpořena s silver), fáze byl nastaven pro události z roku 1873.,

ten rok, Northern Pacific Railway, se snaží dokončit Pacific Northwest je první transkontinentální železnice, měl značné potíže produkovat dostatek příjmů, aby i nadále prodávat dluhopisy. Na trh je uvedla bankovní firma Jay Cooke, Jay Cooke &, a to po celých USA i v zahraničí.

s tím, jak se železnice potýká, banka v podstatě napsala prázdné šeky k dalšímu prodeji dluhopisů. Když se to nepodařilo spustit na banku začala a Cooke firma, spolu s železnicí, vstoupil do konkurzu 18. září 1873., Událost vyvolala jednu z nejhorších depresí Ameriky, krizi, která by vydržela šest let.

v důsledku ekonomické kalamity, Pane Stowell je kniha konstatuje, že počet organizovaných odbory klesl z 30 na 9 v době Velkou Stávku v roce 1877 začal. V reakci na klesající příjmy železnice rychle zavedly snižování mezd, i když mnoho z nich nadále vyplácelo dividendy.

Jako Philip S. Foner poznamenává ve své knize, „dělnická Povstání v roce 1877,“ železnice snížené mzdy pro dělníky v průměru o 21%-37% i když ceny potravin klesly pouze o 5%., Baltimore & Ohio (B&O) bylo obzvláště pozoruhodné krájením zaplatit až 50%.

Velkou Stávku V Roce 1877 Začíná

i když události po B&O inicioval Velkou Stávku v roce 1877, v podstatě to začalo pomalu, přičemž na život jeho vlastní v průběhu času., Kromě toho, řada událostí, ke kterým došlo před několika lety, by mohla být oprávněně argumentována jako jeho geneze; mezi listopadem, 1873 a červencem, 1874 pracovníci udeřili podél osmnácti různých železnic v reakci na řadu počátečních snížení mezd.

V každém případě stávky byly krátké, trvající pouze týden nebo dva a nikdy kreslení pozornost národa. Pro železnice byla obvyklá taktika potlačovat takové nepokoje jednoduše palbou a černou listinou všech zúčastněných zaměstnanců. To obvykle fungovalo, i když incidenty 1873/74 se ukázaly jako předzvěst věcí, které přijdou.,

země je velmi první úder je věřil, že došlo mezi 20. června a 30. 1831 po B&O. to, Co následovalo, byla řada souvisejících událostí, které nikdy nezískal žádnou účinnou trakci v lámání drakonické pravidlo velké korporace držel nad jejich pracovníků.

empatie byla někdy vyjádřena v místních médiích, ale od doby, kdy velký byznys ovládal politickou arénu, nedošlo k žádné národní změně. Výsledkem bylo, že organizovaná práce měla málo využití při získávání lepších platů, konzistentních hodin a ochrany práce.,

během roku 1870 existovaly v železničním průmyslu pouze čtyři významné odbory; Mezinárodní unie strojníků a kovářů (MBIU), bratrství lokomotivních hasičů (BLF), bratrství železničních vodičů (BRC) a bratrství lokomotivních inženýrů (BLE).

pouze ten, s asi 10 000 silnými členy, měl jakýkoli význam, ale jeho pravomoci byly menší kvůli nedostatku federální a státní podpory. Kromě toho, velký hlavní inženýr BLE v té době, Charles Wilson, se bránil stávce., Odmítl také stát s pracovníky mimo Unii v jednotném úsilí o změnu.

nicméně mnozí, ať už jsou součástí organizované práce nebo ne, cítili svůj stav bezútěšně do roku 1877. To platilo zejména podél Baltimore & Ohio, kde pracovníci utrpěli další 10% snížení mezd v létě. Nejenže mnoho železnic zavedlo hluboké škrty, ale také poskytlo zaměstnancům prakticky žádné pokrytí výdajů.,

například byli často povinni zůstat v opulentních hotelech (vlastněných železnicí) mimo domov, platit za zpáteční letenky a samozřejmě pokrýt všechny ostatní výdaje (například jídlo), když jsou pryč.

podél B&o nejnovější škrty vstoupily v platnost v pondělí 16.července 1877. V reakci na to hasič lokomotivy # 32, který vedl vlak, který se chystal odjet z Camden Junction, Maryland (Baltimore), odešel z práce. Jeho krok spustil několik spolubojovníků, aby udělali totéž.,

tyto spontánní činy donutily b&o ruku, která vyzvala baltimorského starostu Ferdinanda C. Latrope, aby mobilizoval policii. Přehlídka síly fungovala a byla znovu a znovu použita k zastavení takových povstání podél jiných železnic.

stejně jako B&O si myslel, že byl problém se přes to znovu následující den, kdy 38 inženýři připojil způsobit, opírající se o 140 pracovníků z Baltimore Boxmakers‘ A Jeho‘ Unie a 800 plechovku tvůrci. Ten tak učinil ze stejného důvodu jako železničáři, snížení mezd.,

zajímavé je, že navzdory označení „výtržníci“ stávkující nikdy nezastavili osobní/poštovní vlaky (vypočtené rozhodnutí, bezpochyby, které by zastavilo pohyb federálního majetku a přineslo další problémy). Místo toho se zaměřili pouze na držení nákladních pohybů, což je primární složka zisku jakékoli železnice.

od tohoto okamžiku napětí rychle eskalovalo., V Martinsburg, West Virginia nachází se zhruba 90 km od Baltimore, B&O pracovníky (většinou patřící k místní Ty je Unie) stávkovat během večera 16. července, prohlásil nákladní vlaky by se neměla pohybovat, dokud železnice obnovena na 10% snížení mzdových nákladů.

railroaders byl pouze boj za lepší plat, dost krmit a dům jejich rodiny. Bohužel byly namalovány jako výtržníci, tuláci a narušitelé míru. V některých novinách byli dokonce označováni za stínové komunisty, což je směšné tvrzení, které nemělo žádnou zásluhu.,

ale s politickými kartami v jejich prospěch se železnice těšily veškeré moci. B&O úspěšně přesvědčil guvernéra Západní Virginie Henryho m. Mathewse, aby zavolal místní milici, aby přerušila stávku. Pod stráž, strup inženýr (tj., stávkokaz), začal vedoucí nákladní vlak ze dvora 17. července ve snaze obnovit nějaké zdání služby.

rozhodl se to zastavit, útočník William P. Vandergriff skončil v potyčce s milicionáři. Po výměně střelby byl třikrát zasažen a později zemřel., Stále nelze obnovit plnou službu, b&o vyzval k federální podpoře, ale byl zpočátku odmítnut. Do této doby stávka sbírala národní pozornost, protože stále více dokumentů zachytilo příběh, zejména po incidentu Vandergriff.

do 18. července, bez konce v dohledu, výzva guvernéra Matthewse k americkým jednotkám byla vyslyšena prezidentem Rutherfordem Birchardem Hayesem. Ráno 19. července dorazili do Martinsburgu armádní štamgasti, ale byli překvapeni, že nenašli téměř nic na místě.,

nedošlo ke zničení majetku ani k dalším významným poruchám. Následující den B&Ó přinesl čerstvé posily a dohlížel na zatýkání mnozí stávkující, které, opírající se o armádu, v podstatě ukončila nepokoje v Martinsburg.

problémy železnice však zdaleka neskončily, protože v její tehdy 2700kilometrové síti vypuklo několik dalších stávek. Nejpozoruhodnější byl zpět v Baltimoru, kde stávky pokračovaly, ale zůstaly z velké části tiché a nerovnoměrné.,

To se změnilo v noci z 20. července, kdy B&O stisknutí záležitost rozbití probíhající protest, požadující zatčení nebo střílet každého, kdo se. Železnice byla podpořena milicí 120 (později snížena na 59, když několik ztratilo zájem); s tímto projevem síly bylo vynaloženo úsilí, aby se vlaky pohybovaly.

možná nečekal tak silnou místní podporu, zbývající vojáci byli házeni kameny a posměšky. Reagovali tím, že zahájili palbu. To, co bylo později nazváno „druhou bitvou Bunker Hill“, zemřelo 11 lidí a 40 dalších bylo zraněno.,

nyní rozzuřený dav, který nabobtnal na 15 000, donutil milicionáře, aby se zabarikádovali uvnitř vlakových přístřešků stanice Camden. Výtržníci a měšťané se pokusili budovu vypálit, ale neuspěli. Během následujícího víkendu incident ustoupil, pomáhal 1,200-2,000 federální jednotky obnovit mír.,

Velkou Stávku V Roce 1877 Se Pohybuje Na Pennsylvania Železnice

Toto byl poslední významný incident podél B&O, i když údery brzy se rozhořely jinde. Pennsylvania Railroad (PRR) 1877, stejně jako Baltimore & Ohio, byl obecně pohrdal kvůli jeho špatné pracovní podmínky a ještě chudší platit.,

16. července, v den stávky začala na B&Ó, PRR informován, Západní Divize zaměstnancům, že od 19. července všechny na východ vlaky do Altoona by být dvouhlavý vzhledem k probíhající hospodářské krize. Dále bylo stanoveno, že bude zapotřebí méně členů posádky, a to po celou dobu odmítání instalace bezpečnostních zařízení, jako je kloubová spojka a automatické pečení vzduchu.

PRR při provádění podobných akcí jinde ve svém systému neobdržela nic jiného než stížnosti. V tomto případě však načasování nemohlo být horší., S pracovníky vědomi Martinsburg utrpení, a už rozčilovat nad jejich vlastní mezd, dva brakemen a jeden flagman na východ, nákladní vlak s odjezdem Pittsburghu 19. července v 8:40 JSEM odmítl jít.

tento krok vyvolal řetězovou reakci, která ukončila operace PRR v Pittsburghu, což je hlavní terminál a bod divize. S podporou místních obyvatel se pracovníci pokusili o arbitráž, která se ukázala jako neúspěšná. Místo toho, PRR úředníci rozhodli použít sílu, přesvědčit Pennsylvania je Doplněk Generál James W. Latta (Guvernér John F., Hartranft byl v té době mimo území Wyomingu), aby povolal šestou divizi státu v Pittsburghu.

obává se, že šestý bude věrný útočníkům, byl rychle nahrazen první divizí Philadelphie, vojáci, kteří neměli přímé spojení s muži.

Brzy ráno 21. července, 600 vojáků odešel do Ocelové Město, získání dvou Gatling Zbraně a munici podél cesty v Harrisburg. To připravilo půdu pro pozdější události, které zastínily baltimorovo krveprolití.,

odpoledne milice přijeli a byli uvítáni s rostoucí dav na diváky, zvědavé kolemjdoucí, stávkující, a sympatizantů (z nichž mnozí byli činní v dalších obchodů). Jak se dav stal rozhořčeným, vojákům bylo nařízeno účtovat s pevnými bajonety. Několik civilistů bylo pobodáno, což jen eskalovalo násilí. Dav pak házel vojáky kameny, načež byl rozkaz dán k zahájení palby.

Když bylo po všem, zemřelo 20 lidí (včetně jedné ženy a tří dětí) a dalších 29 bylo zraněno., Po podněcování sršního hnízda byli vojáci nuceni ustoupit zpět do místního roundhouse. Rozzuřený dav pak začal pálit železniční majetek a vzal velké předsudky při ničení všeho, co PRR vlastnil z roundhouse do 23.ulice.

nakonec, Pennsylvania Železnice ztratil 39 budov, 104 lokomotiv, 46 osobních automobilů, a 1200 nákladní auta utrpení $4.1 milionů jako náhradu škody (pojištění by pokrýt $3 miliony).

milicionáři zalezlí v roundhouse se podařilo zachránit strukturu a jejich životy pomocí vodní hadice., Následující ráno konečně opustili budovu, když se do města vrátil mír. Zajímavé je, že i když do ní bylo přivedeno více vojáků, ukázalo se, že nejsou potřeba, protože se občané a velká policie sami.

pro PRR nebyly jeho problémy u konce; v nedalekém městě Allegheny se železnice ocitla s dalším nepořádkem. Pracovníci tam také požádali o arbitráž a poté, co byli odepřeni, zastavili veškerou dopravu.,

bylo To zničující ránu jako město bylo hlavní spojovací bod pro několik PRR pobočky včetně Pittsburghu, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Údolí; a Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Railway („Žebrat“); B&Ó je Connellsville Divize také dostali do města.,

stávka byla vedena PFW&C brzdař Robert Adams Ammon; pod jeho vedením úsilí bylo úspěšné v prakticky vypínání PRR je dálkovou nákladní dopravu. Ukázal se docela efektivní ve své nově nalezené vedoucí roli, ovládat velkou podporu nejen spolupracovníky, ale i širokou veřejnost. Poté, co se 24.července pokusil vrátit provoz společnosti, byl však zamítnut a rezignoval.,

Velkou Stávku V Roce 1877 Spolu Philadelphia & Čtení; Delaware, Lackawanna & Západní; a Delaware & Hudson Železnice

S Ammon odchod, údery podél PRR rychle rozpadla i přes pokračující podporu veřejnosti. Pracovníci si možná nebyli úplně vědomi toho, co začali, protože stávka nyní plně zapojila národ.

po celé Pensylvánii udeřili železničáři i generální dělníci v aktu jednoty za lepší plat a pracovní podmínky., V některých případech vypuklo násilí a lidé byli zastřeleni, i když protesty byly nejčastěji mírové. Zatímco PRR pokoušel restartovat pravidelné nákladní dopravy k dalšímu incidentu došlo po okolí Filadelfie & Čtení Železnice (P&R).

v Čele s Franklin B. Gowen P&R byla silná společnost v roce 1870. To se stěhoval podstatné antracit uhlí z dolů v severovýchodní Pennsylvánii a ovládané několika regionálních železnic., P&R pracovníci udeřili 22. července po vyslechnutí nepokojů v Pittsburghu. Podobně jako PRR a B&O, Gowen také odmítl arbitráž. P&R prezident vyzval k Národní gardy a byla poskytnuta Pennsylvania druhá divize.

ten večer se u depa P&R shromáždil velký dav, aby byl svědkem pokračujícího úsilí stávkujících. Když vojáci dorazili, několik mužů je házelo kameny a cihlami., Vojáci okamžitě zahájili palbu a jakmile to skončilo, bylo zabito asi 10 kolemjdoucích a dalších 40 bylo zraněno.

Dva dny po masakru, 1500 pracovníků z Lackawanna Železa & Uhelné Společnosti, spolu s hasiči a brakemen z Delawarke, Lackawanna & Západní a Delaware & Hudson železnice, šel na stávce v Scranton odvoláním na snižování mezd; tím, že 29. července některých 35,000 regionální pracovníci byli v nečinnosti!

ve snaze ukončit zastavení, Scranton starosta Robert H., McKune vytvořil ukvapenou milici 116 občanů označovaných jako „Scranton Citizens‘ Corps.“Opět byly vystřeleny výstřely a než to skončilo, bylo zabito šest horníků. Poté stát hledal a získal federální podporu s vojáky, kteří dorazili 27. července.

Po 12 dnech přerušení, PRR a Čtení se vrátil k normálnímu provozu 31. července, zatímco služby Scranton pokračoval 2. srpna (zajímavé je, že horníci pokračoval udeřit, dokud je nucen vrátit se do práce přítomností federální vojska v polovině října).,

Velkou Stávku V Roce 1877 Podél Erie Železniční A New York Central

den poté, co PRR zaměstnanci šel z práce v Pittsburgh do Erie Železniční čelil podobné situaci v Hornellsville, New York. Toto město bylo křižovatkou jeho tří hlavních hlavních linek, které zahrnovaly divizi Buffalo, Susquehanna Division, a Allegheny Division.

Na začátku června společnost, která byla v konkurzu, neboť krátce po roce 1873 panika, informovala své zaměstnance o 10% snížení platu by být přijat od 1. července., Zpočátku dělníci nedělali nic. Nicméně poté, co byli svědky účinnosti stávek podél B&o, PRR a jinde požadovali obnovení jejich mezd.

není divu, že společnost (vedená Hughem Jewettem) odmítla a pracovníci udeřili v Hornellsville v 1 PM 20.července. Začala řetězová reakce, která se rozšířila do dalších hlavních bodů divize Erie. Ještě jednou byla milice povolána; tentokrát guvernérem New Yorku Luciusem Robinsonem., Zatímco násilí často následovaly takové rozhodnutí nebylo v Hornellsville, kde milice udělaly jen málo pro zastavení stávky.

Nakonec, platnost byl přijat, když čerstvé vojáky z Brooklynu 23. Pluku rozešli stávka a stávka skončila na 26.července. Vzhledem k tomu, že město bylo erieho nervovým centrem, jeho znovuotevření v podstatě ukončilo problémy jinde.

zajímavé je, že v nedalekém Buffalu věci ještě neskončily., Toto město bylo hlavním trhu již několik železnic, včetně Lehigh Valley, Delaware, Lackawanna & Západní; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), a další.

Po Erie stávka, NYC&HR pracovníků a těch, na Břehu Jezera & Michigan Jižní (LS&MS) odešel z práce poté, co utrpěl jejich vlastní 10% snížení mezd. V zajímavém obratu událostí, prezident William H., Vanderbilt řešil problém zcela jinak. V reakci na to si z velké části vybral nevědomost a zastavil veškerou službu.

nakonec, mezi vanderbiltovým ignorováním a Robinsonovou silou, útočníci prohráli Boj, aniž by získali jediný ústupek. NYC&HR to deklarovalo do 30. července, což se shodovalo se dnem LS&pracovníci MS se také vzdali.

po Velkou Stávku v roce 1877

po Celé zemi tam bylo mnoho dalších údery, které nikdy neměly celostátní působnost, např. v Chicagu, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio) a Indianapolis. Všichni řekli, že během krveprolití přišlo o život více než 100 lidí, z nichž mnozí nebyli ani nápadní. Přestože byl malován jako darebáci, prakticky všechny vycházky byly klidné.

5. srpna byla vyhlášena velká železniční stávka z roku 1877, jak poznamenal prezident Hayes, „stávkující byli potlačeni silou…“Zatímco velká stávka by byla považována za selhání z technického hlediska, její dlouhodobé vyhlídky byly mnohem povzbudivější., Pracující veřejnost si rychle uvědomila, že drží moc vypnout podnikání a kapitalistický systém.

To vedlo k oživení organizované pracovní síly, jako jsou Dělníci Strany Spojených Států (WPUS) a Dolar-Strana Práce, z nichž oba se snažili volit politici nimi sympatizují.

Pozoruhodné, a to včetně otázek 8-hodinový pracovní den, národní agentura monitorování průmyslu, minimální mzdy, konec diskriminační najímání praktiky, což eliminuje společnosti mošny jako mzdy, a znárodnění železnic.,

Ne všechny byly přijaty, ale Velkou Stávku v roce 1877 byl však katalyzátorem, který viděl mnoho přijít k povolení. Washington Kapitál poznamenal, následující o údery (přetištěno v Martinsburg Státník na 4. září 1877):

„pozdní stávka nebyla to práce mafie, ani pracovní vzpoury, ale revoluce, která je pociťována po celé zemi. Porod naznačuje vážnou povahu narození., „

„Kapitalisté mohou věci bavlny v uších, dotované tisku se může psát se zjevnou lhostejností, jako kluci pískají, když kolem hřbitova, ale ti, kteří pochopili, síly v práci ve společnosti už vědí, že Amerika už nikdy nebude stejný znovu. Po celá desetiletí, Ano nadcházející staletí, náš národ pocítí účinky přílivové vlny, která se nad ním přehnala dva týdny v červenci.“

v desetiletích po stávkách federální vláda přistoupila k mnohem praktičtějšímu přístupu při ochraně generálního dělníka., Nejen, že to vedlo k nárůstu odborů,ale také upnuté k brutálnímu zacházení korporací s pracovníky.

V širším měřítku, železnice ocitly pod daleko větší kontrolou federální; Interstate Commerce Commission se narodil dne 4. února 1887 regulovat mezistátní obchod, zatímco série aktů, prošel na počátku 20. století dále posílena ICC výkon (Elkins Act z roku 1903, Hepburn Act z roku 1906 a Mann-Elkins Act 1910)., Kromě toho, bezpečnost se stala mnohem výraznější problém; 2. Března 1893, Kongres schválil Bezpečnostní Zařízení Aktu, který vstoupil v platnost v roce 1900.

Tento mandát, že všechny vozy budou vybaveny George Westinghouse je automatické vzduchové brzdy (vynalezen v roce 1869) a Eli Janney je automatická spojka (vynalezl v roce 1873). Po uvedení do rozšířené praxe se nehody na pracovních místech dramaticky snížily.,

1. Home

›

2. Rail History

›

3. Great Railroad Strike