V roce následujícím jeho historické transatlantický let do Paříže, a Charles Lindbergh, létání opět v Spirit of St. Louis, ztratil svou cestu někde mezi Havana, Cuba, a jihozápadní pobřeží Floridy., To se stalo v noci, a to zděšen Lindbergh natolik, že let později připomněl incident ve své monografii Autobiografie Hodnoty:

Z Tohoto Příběhu

Nad Straits Floridy můj magnetický kompas otáčí bez zastavení…. Netušil jsem, jestli letím na sever, na jih, na východ nebo na západ. Několik hvězd přímo nad hlavou bylo slabě viditelné oparem, ale nevytvořily žádnou souhvězdí, kterou bych poznal. Začal jsem stoupat k jasné obloze, která musela existovat někde nad mnou., Kdybych viděl Polaris, ten severní bod světla, mohl bych se jím pohybovat s přiměřenou přesností. Ale opar zesílil, když se moje Nadmořská výška zvýšila….

nic na mé mapě Floridy neodpovídalo zemským rysům, které jsem viděl … kde bych mohl být? Rozložil jsem svůj Hydrografický graf …. Letěl jsem téměř v pravém úhlu k mému správnému směru a to … mě dostalo téměř tři sta mil mimo trasu!

Kdyby k tomu došlo o devět měsíců dříve, přes Atlantik, jméno „Lindbergh“ může dnes být více než zapomenuté trochu letectví drobnosti., Jeho téměř tragická Karibská cesta se však ukázala jako kritický okamžik v čase, a to nejen pro Lindberghovo chápání navigace, ale také pro pokrok v praxi pro všechny letce. O několik měsíců později se nově slavný pilot setkal s mladým námořním důstojníkem a jejich spolupráce by změnila svět létání.

může být těžké uvěřit, že se Lindbergh nenaučil navigovat až rok po svém nonstop letu New York-to-Paris, ale v roce 1927 byla praxe stále více uměním než vědou., Letci se pokoušeli překročit Atlantik s různými stupni úspěchu od roku 1919, ale stále používali nástroje a metody určené pro námořní plavbu a ty se ukázaly jako nevhodné pro oblohu.

Když se velitel námořnictva John Rodgers pokusil o první let z Kalifornie na Havaj v roce 1925, expedice skončila katastrofálně, což ilustruje, jak nespolehlivé může být zařízení. Přestože nesli sextanty, Rodgersova posádka postrádala důvěru v pozorování, které vyrobili ze své létající lodi PN-9., Místo toho se spoléhali na rádiovou navigaci a našli své ložisko určením směru signálů přenášených podpůrnými loděmi po trase. Technologie za těmito zaměřovači na lodi však byla stále subpar a v kombinaci s chybou operátora vedla PN-9 k vynechání tankovací lodi. Bez paliva bylo letadlo nuceno přistát v oceánu stovky mil od Havaje. Posádka strávila statečný 10 dny plující svou létající loď na havajském ostrově Kauai, v čem byl možná největší výkon námořnictví někdy dosaženo letci.,

do konce druhé Světové Války, někteří piloti používali bublina sextanty, které v letu nahradit umělý horizont pro skutečný horizont, na kterém námořníky závisí, stejně jako navigace, ale Lindbergh se rozhodl, že pro jeho letu do Paříže, zařízení byli oba těžkopádné a neefektivní. Duchovo vysoké křídlo bránilo jeho pohledu na oblohu, takže pozorování hvězd bylo téměř nemožné., I kdyby měl jasný názor, bylo by to příliš velká výzva, se snaží převzít sextant měření s jednou rukou, zatímco ovládání nestabilní Duchu s ostatními, pak čmárat výpočty, které trvalo vyškolený mariner 15 minut, vše zvládne jediný pilot vzdání spát na 33 hodin letu. Rádiová navigace, metoda, která poslala Johna Rodgerse na Havaj, byla zjevně nespolehlivá a zařízení bylo těžké.,

místo toho Lindbergh usoudil, že užitečné zatížení jeho letadla bylo lépe využito pro další palivo, které by mohlo být spotřebováno k nápravě jakýchkoli významných odchylek od letového plánu, jakmile dorazil na pevninu; Západní Evropa byla koneckonců velkým cílem. Spoléhal výhradně na mrtvé zúčtování a vypočítával svou pozici z bodu na bod sledováním rychlosti letu. Použil hodiny a kompas, stejně jako měl mezi kontrolními body při létání letecky.

navzdory všem překážkám, Lindbergh stále dělal landfall v Irsku do tří mil od jeho zamýšleného místa, mimořádný výkon., Měl nějaký nadlidský smysl pro směr? Jeho dovednost v zachování čísla při vyčerpání je nesporným úspěchem, ale National Aeronautic Association pozorovatel za letu, John Heinmuller, také poznamenal, že rozložení tlaku nad Atlantikem na dva dny letu byl takový, že čistý vítr drift-nula—“poprvé tak neobvyklé povětrnostní podmínky byly zaznamenány počasí odborníci.“

velikost Lindberghova úspěchu vedla mnoho k přesvědčení, že transoceánská letecká navigace byla prostě otázkou odhodlání., Ve zbytku roku 1927 zemřelo při pokusech o překročení oceánu nejméně 15 lidí, což vedlo k výzvám k federální regulaci. Zatímco nezkušenost hrála roli v mnoha z těchto nehod, nedostatečná navigační technologie nechala téměř všechny dolů, což způsobilo vše od nepříjemností až po úmrtí.

Lindbergh v úzkosti sledoval, jak ostatní, kteří se pokoušeli o jeho čin, zmizeli na moři. Po dokončení latinskoamerického a Karibského turné s duchem St. Louis na začátku roku 1928 toužil najít lepší vybavení a postupy pro budoucí lety., Ačkoli on odmítl nebeské navigace pro svou cestu do Paříže, během jeho návrat na palubě USS Memphis byl okouzlen s možností lodní navigátor opravit pozici slunce a hvězda sextant pozorování, a on rozhodl se vyzvednout dovednosti, psaní, „To bylo hodně legrace ‚fotografování slunce’s Memphis sextant. Měl jsem to štěstí, že jsem to zasáhl se slušnou mírou přesnosti.,“

Po jeho návratu, Lindbergh začal plánovat cestu kolem světa letadlo, které je naplánováno na odstartuje o několik měsíců později ve Fordu Tri-motor poskytována Henry Ford a copiloted tím, že jeho blízký přítel, Thomas Lanphier. April, on šel do pozorovat letecký provoz na palubě USS Langley, kde on se setkal s nadšeným Nadporučík Námořnictva, Philip Van Horn Weems, který prováděl navigační experimenty pro nosič-založená letadla., Weems demonstrovány některé z jeho inovací Lindbergh, včetně bublina sextant, který pomáhal Národní Úřad pro Normy pro zlepšení, a jeho prototyp Druhý-Nastavení Watch: první opravdový letec „hack“ hodinky, které lze nastavit přesně na sekundu. (Později si armáda uvědomila hlavní výhodu této přesnosti a začala synchronizovat více hodinek pro terénní operace, čímž proslavila řadu „Gentleman, Synchronizujte své hodinky.,“)

o Několik týdnů později, po darování Ducha do Smithsonian Institution, Lindbergh se rozhodl, že bych vyrazil z Washingtonu, Detroitu, aby dokončit své plány s Fordem a Lanphier. Cítil výlet by byl ideální čas se učit „avigation“—populární termín používaný v letech 1920 a 30s rozlišovat letových navigačních z námořní praxe—a zeptal se, polárník Lincoln Ellsworth pro vhodné lektory. Ellsworth doporučil Weems.,

krátce po Arktickém letu Roalda Amundsena z roku 1925, při kterém byla posádka po havárii téměř ztracena, začal Ellsworth vážně hledat lepší letecké navigační techniky. V době, kdy, Weems byl instruktorem na námořní akademii v Annapolis, a i když ne pilot, zjistil, že problém použití nebeské navigace v letadlech je zajímavou intelektuální výzvou. Jeho nadřízení konzervativního námořnictva nesouhlasili a odmítli jeho žádost o financování rozvoje zjednodušeného systému. Weemsovy nápady však Ellswortha natolik zaujaly, že pomohl financovat výzkum.,

Lindbergh požádal Bílý dům, aby Weems byl přidělen jako navigační učitel, a důstojník námořnictva obdržel dovolenou nepřítomnosti, k podráždění svých nadřízených. Řekl Lindbergh později ,“ moje vztahy s Ministerstvem námořnictva byly poněkud zvláštní. Jeden dav mě poplácal po zádech a kopl do kalhot jiným!“

Není divu, že většina Američanů předpokládá, že Lindbergh byl odborníkem ve všech věcech leteckého, a učení, že potřebuje výcvik v navigaci vlevo mnozí reportéři zmatený., Když Lindbergh začal trénovat s Weemsem, New York Times napsal: „bude to zpráva pro…miliony, které plukovník Lindbergh potřebuje naučit navigaci…. Pokud plukovník neví, jak se orientovat, kdo o něčem ví?“Ale publicita začal rozhovor v letectví společenství, důkladně zdokumentován na noviny, o chudý stát, letecké navigační a potenciál pro navigaci řešení na dlouho nad vodou lety.

Weems oslovil Lindberghův trénink s předměty z jeho tašky triků, včetně jeho hackerských hodinek., Předchozí chronometry může být nastavena pouze na chvíli; to byl přijatelný chyb v 19. století námořníci, kteří by mohli jít nebo více týdnů před ukončením a dělat úpravy, ale ne pro 20. století pilotů, kteří by mohli využít rozhlasové vysílání synchronizovat své hodinky. Chyba hodinek v délce 30 sekund by mohla shodit výpočet polohy až sedm mil, takže inovace weemsu byla významná.

Weems použil většinu lekcí, aby učil Lindbergha, jak najít svou pozici tím, že střílí slunce s velmi vzácným sextantem., Jednalo se o model Bausch & Lomb, z nichž bylo vyrobeno pouze šest, a Weems věřil, že to byl stále nejlepší model dostupný ve Spojených státech. Bubble sextants byl asi více než deset let, ale protože tak malá pozornost byla věnována letecké navigaci, jejich design příliš nepokročil., Během jeho setkání s Lindbergh, Weems pečlivě studoval sextant nedostatky, později s jeho poznámky k National Bureau of Standards, který pracoval s Bausch & Lomb vyrábět vylepšenou verzi, že viděl, jak široké služby v roce 1930.

Další Weems inovace použité v Lindbergh trénink byl Hvězda Výšku Křivky, revoluční sadu grafů, které umožní navigátor najít svou pozici pomocí dvou hvězdiček (jeden byl obvykle Severní Hvězda, Polaris). Grafy pomohly zkrátit dobu výpočtu z 15 minut na 40 sekund., Během dne, namísto triangulační polohy pomocí dvou hvězd, navigátor mohl použít slunce k určení linie polohy. Měřením úhlu mezi obzorem a umístěním slunce na jeho každodenní cestě mohl navigátor nakreslit čáru na zeměkouli a být si jistý, že jeho pozice byla bodem někde na této lince.

v souladu s pozicí jsme zveřejnili poznámky ultimate Cliffs pro tento obtížnější výpočet., Když Lindbergh měl vypadl ze školy, aby se létat, on dokázal být vynikající student a „dřeli vesele celé dny nad hlavou-štípací matematiky,“ Weems je uvedeno v dopise příteli. „Lindbergh je skvělý student. On do dvanácti nebo jedné hodiny a nedostane ‚rozrušený‘ nebo spěchal.“Při návštěvě New Yorku, Weems zůstal s Lindbergh, aby trávit více času doučování, ale zjistil, že „neměli moc času na pokyn“; pilot „byl skvělý a pochopil rychle. Poučil se.,“

Weems a Lindbergh vzal sérii lety společně v Květnu 1928 v Ryan Brougham věnována pilot Benjamin Franklin Mahoney, majitel Ryan Airlines (San Diego společnost, která postavený Duch). První let byl z Bolling Field ve Washingtonu, DC, do Curtissova pole Long Island. I díky inovacím Weemsu byla nebeská navigace při létání dvoučlennou prací. Weems si udělal výpočty, i když poznamenal, „Lindbergh letěl jeho loď s jednou rukou a vzal sextant výšky slunce s ostatními!, Jsem přesvědčen, že to bylo poprvé v historii, kdy se něco takového stalo.“Ale Weemsův systém byl stále nedokončený: poznamenal, že Lindberghova přesnost v tomto režimu chůze a žvýkání by mohla být vypnuta až o 15 nebo 20 mil. Fotografování slunce vedle pilota, nicméně, Weems byl nakonec schopen stanovit polohu s přesností na tři míle—rozpětí chyby nepřijatelné dnes, ale pozice byla jistě dobrá natolik, aby pilot v dohledu ostrova.

po zastavení v New Yorku zamířila dvojice do Detroitu za Henrym Fordem., Přestože Lindbergh nikdy neprovedl let kolem světa, jeho lekce nebyly marné. Pomohl vytvořit cross-country na letecké trasy pro Mezikontinentální Letecké Dopravy (známý jako „Lindbergh Line“ a později jako TWA), a byl také dvořil Juan Trippe Pan American Airways na vytvoření transatlantické letecké trasy. Protože kontinentální Spojené státy byly pokryty sítí rádiových majáků, Nebeská navigace tam měla malou aplikaci, ale metoda se stala nezbytnou pro zámořské trasy, které Trippe sledoval.,

Lindbergh byl pozoruhodně dobrý sport o publicitu přes jeho nedostatek v navigační znalosti, a byl ochoten mít Weems upozornit na to—i, což umožňuje jeho Paříž navigace popsal jako „trochu víc, než automobilové turistické“ následující ulic. Tiskové pokrytí Lindbergh je lekce, spolu s jeho povzbudivě, povoleno Weems zahájit letecký navigační poradenské činnosti, zatímco on byl stále slouží na moři na palubě Námořní tanker., Oba muži drželi v příštích deseti letech úzkou výměnu navigačních otázek, včetně spolupráce na variantě hodinek druhého nastavení, které přeměnily čas na arc, jednotky 360, ve kterých je zeměkoule označena. Vylepšené Hodinky Lindbergh Hour Angle watch, jak byly uváděny na trh, pomohly urychlit jeden z mnoha výpočtů, s nimiž byl navigátor pověřen.

S Lindberghem jako prvním žákem systém navigace Weems rychle přilákal širokou škálu letců, kteří se dychtivě naučili nejnovější techniky., Vyzbrojeni sadou nástrojů, včetně bublina sextant, Druhý-Nastavení hodinky, a nebeské kreslení forem pro výrobu výpočty z Hvězdičkový nadmořská Výška Křivky a Linie Pozici knihy (a do poloviny-1930, Letecký Kalendář, Lunární Efemeridy pro Letci, a Mark II plotter—což každý student pilot stále dostává dnes), Weems se žáci nyní měli všechno, co potřebovali, aby se najít svou pozici, zatímco v letu., Jedním z prvních klientů byl Australský navigátor Harold Gatty, kterého Weems rychle najat jako hlavní instruktor v jeho nové škole v San Diegu, Kalifornie, první věnovaný letecké navigaci. Oba spolupracovali na četných pokrocích v navigaci, včetně měřiče driftu Gatty, který se používal k měření driftu letadla z trati. Gatty učil Anne Morrow Lindbergh systém Weems. Když Charles Lindbergh vzal Trippe na jeho nabídku a začal plánovat zámoří vyhlídkových letů pro Pan American v Lockheed Sirius si uvědomil, že jeho žena Anne by měl pomáhat s navigací., Gatty se ukázal jako vynikající instruktor. Lindbergh napsal Weemsovi, že “ použili jsme jeden z vašich sextantů a hodně z vašeho navigačního systému na naší poslední transkontinentální cestě . Paní Lindbergh vzala všechny údaje o sextantu kromě toho, že je vypracovala a dělala většinu navigace.“

tyto lety byly učebnicovými příklady systému Weems. Ve skutečnosti se Weems stal Lindberghovým oficiálním kronikářem pro letový průzkum společnosti 1933 a použil jej jako případovou studii pro svou učebnici letecké navigace., V ostrém kontrastu k tomu, co se stalo na letu do Paříže šest let dříve, na průzkum letu, Lindberghovi, nesoucí téměř kompletní sadu Weems navigačních produktů, se podařilo, téměř bez výjimky, aby se najít svou pozici.

Lindbergh a Gatty šířit Weems Systému přes velkou část letecké komunity ve Spojených Státech a jinde. Gatty přesvědčil Lindbergha, aby přivedl Pan Am jako klienta pro systém Weems., Vojenské služby postrádal dostatek instruktorů, aby vlak kadeti za druhé Světové Války, tak Pan Am škola sloužila jako hlavní zdroj navigátory pro Armádu, letectvo a Královské letectvo na začátku války. V roce 1932 se Gatty stal hlavním navigačním poradcem pro výzkumnou jednotku hraniční obrany armádního leteckého sboru, která vyvinula první životaschopné navigační techniky služby pro strategické bombardéry dlouhého doletu. (Jedním z prvních studentů Gatty byl architekt air power a později náčelník štábu amerického letectva Curtis LeMay.,) American Airlines a TWA také přijaly systém Weems na konci 30.let, když začaly uvažovat o transatlantických trasách. Asi jedinou entitou, která nebyla Weemsem silně ovlivněna, byla jeho vlastní pobočka služby, námořnictvo. Zaměřil se na nosič na bázi letectví, ve kterém nebeská navigace byla malou hodnotu, službu, do značné míry ignoruje potřeby své dlouho-range hlídka letky až do pozdních 1930, kdy musel závod dohnat.

systém Weems byl po mnoho desetiletí hlavním prostředkem pro upevnění polohy v navigaci nad vodou pro USA., vojenské a letecké společnosti, spolu s mnoha slavnými rekordéry a vytrvalostními letci. V roce 1937, ohromující transpolar lety, že Sovětský Svaz dosáhl v Tupolev ANT-25 let byly provedeny letců, kteří byli pomocí Weems Systému; USA pozorovatelé poznamenal, že Sovětská letadla měla ručně psané verze Weems Hvězda nadmořská Výška Křivky na palubě.,

Lindbergh trénink byl také model pro velký počet leteckých celebrity, kteří se snažili ven Weems pro osobní instrukce a pokyny, včetně Richarda Byrda, Howard Hughes, a Amy Johnson, velká Británie je průkopníkem ženské letec času. Snažili jsme se nalákat Amelii Earhartovou do tréninku několik měsíců před odletem na její nešťastný let kolem světa s Fredem Noonanem, který, jako hlavní navigátor Pan Am, byl raným studentem. Earhartův manžel, G. P. Putnam, odmítl, říkat, že byla příliš zaneprázdněna.,

Weems byl po celý život fascinován navigačními problémy. Spolupracoval s Ed Link na vývoji Nebeského navigačního trenéra, part flight simulator a part planetarium, který trénoval mnoho navigátorů druhé světové války. Ohromen, stejně jako zbytek světa, Sputnikem a úsvitem vesmírného věku, začal přizpůsobovat své letecké navigační techniky jedinečným výzvám orbitální mechaniky; adaptace byly použity v programu Apollo., Weems také založil Institut navigace, který je stále přední odbornou společností věnovanou rozvoji navigace.

námořník, jehož navigační pronásledování začalo jako obtěžování jeho nadřízených, strávil zbytek své kariéry změnou způsobu, jakým piloti létají po celém světě a ve vesmíru. Vytvořili jsme komunitu leteckých navigačních odborníků a praktiků, kde žádný neexistoval., A pokud Lindbergh nebyl dost dobrý žák absorbovat Weems se nové techniky a skromný chlap na to, aby nechal jeho zkušenosti sloužit jako příklad pro ostatní letci, profesionální standardy letecké navigace by trvalo déle, než se rozvíjet, s náklady ve ztracených životů a lety zničen.

Roger Connor spolufinancuje výstavu času a navigace národního leteckého a kosmického muzea.