starověcí čínští průzkumníci

Pokud je Krištofova domněnka správná, pak si tato vzdálená Africká základna zachovává ozvěnu jedné z nejúžasnějších epizod námořního průzkumu historie.

Orientální armada

před Šesti sty lety, mocnou armádu Čínské lodě překročil Čína Moře, pak se pustil na západ na Cejlon, Arábie a Východní Afriky., Flotila se skládala z obří devíti stěžni džunky, v doprovodu desítky zásobovacích lodí, vodní cisterny, přeprava pro koně jezdectva, a hlídkové čluny. Posádka armády čítala více než 27 000 námořníků a vojáků. Největší z junků bylo řečeno, že je přes 400 stop dlouhý a 150 stop široký. (Santa Maria, Kolumbova největší loď, byla pouhých 90 x 30 stop a jeho posádka čítala pouze 90.)

naloženo čínským hedvábím, porcelánem a lakováním, junkové navštívili přístavy kolem Indického oceánu., Zde si arabští a Afričtí obchodníci vyměnili koření, slonovinu, léky, vzácné lesy a perly tak dychtivě hledané čínským císařským dvorem.

sedmkrát, od roku 1405 do roku 1433, se flotily pokladů vydaly do neznáma. Těchto sedm velkých expedic přineslo rozsáhlou síť obchodních vazeb—z Tchaj-wanu do Perského zálivu-pod čínskou imperiální kontrolou. K tomu došlo půl století před prvními Evropany, kteří zaokrouhlovali špičku Afriky v křehkých portugalských karavelech,“ objevili “ Indický oceán.,

S bezkonkurenční námořní technologie a nespočet dalších vynálezů k jejich cti, Číňané byli nyní chystá rozšířit svůj vliv mimo Indii a Africe. Zde byl jeden z velkých obratů historie., Kdyby čínští císaři pokračovali ve svých obrovských investicích do flotil pokladů, není důvod, proč by spíše než Portugalci, Španělé, Nizozemci a Britové neměli kolonizovat svět. Přesto méně než o sto let později, veškerý zámořský obchod byl zakázán, a to se stalo kapitálovým přestupkem vyplout z Číny v multi-masted lodi. Co vysvětluje tento úžasný obrat politiky?

Kořeny Čínské seapower

první Čínský zaoceánských obchodních lodí byly postaveny daleko za dynastie Song (c. 960-1270)., Ale to bylo následné Mongolských císařů (dynastie Yuan c. 1271-1368), který pověřil prvního císařského pokladu loďstva a založil obchodní místa v Sumatry, Cejlonu a jižní Indie. Když Marco Polo dělal jeho slavnou cestu do Mongolského dvora, popsal čtyři-masted džunky s 60 individuální kabiny pro obchodníky, vodotěsné přepážky, a posádek až 300.

Když Han Čínské svrhl Mongolové a založil dynastii Ming. v později 14. století, převzali flotilu a již rozsáhlé obchodní sítě. Podnikavý duch mingské éry dosáhl vrcholu po povstání válečného prince Zhu Di, který uzurpoval trůn v roce 1402. Zhu Di nesouhlasil s Konfuciánským „zřízením“ a důvěřoval světským eunuchům, kteří vždy hledali své bohatství v obchodě., Během jeho vzpoury byla pravá ruka Zhu Di muslimským eunuchem Zhengem, kterého nyní jmenoval, aby velel flotile pokladů.

pokud jsou přesné, tyto rozměry by signalizovaly největší dřevěné lodě, jaké kdy byly postaveny.

na začátku první z zhengových epických plaveb v roce 1403 se říká, že v přístavu Nanjing se shromáždilo 317 lodí., Jako sociolog Janet Abu-Lughodová poukazuje, „impozantní ukázka síly, že pochodoval kolem Indického Oceánu v průběhu prvních tří desetiletí 15. století, byl určen pro signál ‚barbarských národů, že Čína měla na její právoplatné místo na obloze národů—měla opět stala ‚Říše Středu‘ světa.“

poklad junks: fakt nebo fikce?

the Ming account of the voyages that followed strains: „lodě, které plují jižním mořem, jsou jako domy. Když se jejich plachty šíří, jsou jako velké mraky na obloze.,“Byly hlášené rozměry největších galeonů-přes 400 stop dlouhé 150 širokoúhlých zveličování? Pokud je to přesné, tyto rozměry by signalizovaly největší dřevěné lodě, jaké kdy byly postaveny. Pouze nejmocnější dřevěné lodě, Viktoriánské věku se přiblížil tak daleko, a několik těchto plavidel trpí strukturálními problémy, které vyžadovaly rozsáhlé vnitřní železo podporuje drží trup pohromadě. V čínských zdrojích nejsou hlášeny žádné takové struktury.,

Nicméně, v roce 1962, na rudderpost poklad loď byla vykopána v troskách jednoho z Ming loděnic v Nanjing. Toto dřevo bylo nejméně 36 stop dlouhé. Reverzní inženýrství pomocí proporcí typických pro tradiční harampádí naznačovalo délku trupu kolem 500 stop.,

bohužel další archeologické stopy tohoto „zlatého věku“ čínského námořnictví zůstávají nepolapitelné. Jedním z nejvíce prozkoumaných vraků, nalezených v Quanzhou v roce 1973, pochází z dřívější Skladby období; to podstatné double-masted loď se pravděpodobně potopila někdy v 1270s. Jeho V-tvar trupu je sestavena kolem borovice kýl více než 100 metrů dlouhý a pokrytý s dvojitou vrstvou složitě vybavené cedrového bednění, což jasně ukazuje jeho zaoceánských charakter., Uvnitř 13 přihrádek držel zbytek exotický náklad koření, mušle a vonné lesy, hodně z toho pocházející z východní Afriky (viz Asii Podmořská Archeologie).

Quanzhou vrak naznačuje, že více než sto let před Zheng je legendární plavby, Číňané byli již zapojeni do ambiciózních obchodních exploitů přes Indický oceán. I tehdy se jejich robustní lodě rovnaly největším známým Evropským plavidlům té doby., Vynalézáním vodotěsných oddílů a účinných „lugsails“, které jim umožnily řídit se blízko větru, čínští stavitelé lodí zůstali v následujících stoletích před západem.

Využije eunuch admirál

Zheng He připomněli jeho dobrodružství na kamenný pilíř objevena v provincii Fujian v roce 1930., Jeho posláním podle pilíře bylo chlubit se mocí čínské moci a sbírat hold „barbarům zpoza moří.“Na své první cestě, která vedla více než 60 masivních galeonů, Zheng navštívil to, co by se později stalo Vietnamem, a dosáhl přístavu Calicut v Indii. Po návratu bojoval s piráty a založil masivní sklady v úžinách Malacca za třídění veškerého zboží nahromaděného na této a následné plavbě.

přistání v Somálsku, zjistil, že nabízí takové exotické předměty jako “ dračí sliny, kadidlo a zlatý jantar.,“

při plavbě do Indie se lodě setkaly s divokým hurikánem. Zheng se modlil k taoistické bohyni známé jako Nebeský manžel. V reakci na to na špičkách stožáru svítilo „božské světlo“ a bouře ustoupila. Toto nebeské znamení – možná statický elektrický jev známý jako oheň svatého Elma—vedlo Zhenga k přesvědčení, že jeho mise byly pod zvláštní božskou ochranou.

císař v lednu 1414 spustil Čeng-čou čtvrtou a nejambicióznější plavbu., Jeho cílem byl Hormuz na Perském zálivu, kde řemeslníci navlékli nádherné perly a obchodníci obchodovali s drahými kameny a kovy. Zatímco Zheng zůstal ve městě, aby shromáždil poklad pro císaře, další větev flotily se plavila do Bengálského království v dnešním Bangladéši.

Zde cestující viděli žirafu, že východ Africký potentát z Malindi byl předložen do Bengálského vládce. Číňané přesvědčili své hostitele, aby se s žirafou rozloučili jako dárek císaři a získali další podobné z Afriky. Když žirafa dorazila na soud v Nanjing v roce 1415, císaře filozofové identifikovali, i přes jeho pár rohů, jako legendární chi ‚ i-lin nebo jednorožec, zvíře spojené s věkem výjimečných mír a prosperitu., Jako flotila obchodníci podle poklady z Arábie a Indie na nohou císaře, toto znamení musí mít určitě hodí.

počáteční diplomatický kontakt s Malindim nyní povzbudil Zheng He, aby naplánoval přímou obchodní cestu do východní Afriky. Přistání v Somálsku na pobřeží, zjistil, že nabízí takové exotické předměty jako „dračí sliny, kadidlo a zlatý jantar.“Ale i tyto látky bledly před mimořádnými zvířaty, které byly naloženy na palubě jeho lodí., Lvi, leopardi,“ velbloudí ptáci „(pštrosi),“ nebeští koně „(zebry) a“ nebeská jelena “ (oryx) byly odeslány zpět na císařský dvůr. Zde úředníci zasypali blahopřání k Zhengovi a poklonili se v úžasu před božskými stvořeními, která ho doprovázela.

konec éry

ke konci své sedmé plavby v roce 1433 zemřel 62letý Zheng a byl prý pohřben na moři., Přestože rozšířil bohatství a moc Číny o obrovskou říši a je dnes uctíván jako bůh v odlehlých částech Indonésie, příliv se již obrátil proti zahraničním podnikům.

konzervativní Konfuciánská frakce měla nyní navrch. Ve svém pohledu na svět bylo nevhodné jít do zahraničí, zatímco rodiče byli stále naživu., „Barbarské“ národy byly považovány za málo hodnotné, aby přispěly k prosperitě, která je již přítomna ve Středním království.

renovace masivní Grand Canal v roce 1411 nabízí rychlejší a bezpečnější trasy pro přepravu obilí, než podél pobřeží, takže poptávka po zaoceánských plavidel klesla.

Old men ‚ s folktales of shipwreck patří mezi několik hmatatelných relikvií čínských epických plaveb dobrodružství.,

kromě toho, hrozba nové Mongolské invaze drew vojenské investice od nákladnou údržbu pokladu loďstva. Do roku 1503 se námořnictvo na počátku mingu zmenšilo na desetinu své velikosti. Poslední rána přišla v roce 1525 s cílem zničit všechny větší třídy lodí. Čína byla nyní nastavena na svůj staletý průběh xenofobní izolace.

Historici mohou jen spekulovat, jak jinak, světové dějiny by se ukázalo, měl Ming císaři sleduje intenzivní koloniální politiky., Jak to je, porcelánové střepy vyplavené na plážích východní Afriky a staré pánské folktales ztroskotání patří mezi několik hmatatelných relikvií čínských epických plaveb dobrodružství.