Saab Gripen E: Dark horse – Nebe Mag

Chris Thatcher | 15. ledna 2020

Pokud jste byli v návaznosti na spletitý proces nahrazení Kanada je stárnutí vozového parku CF-188 stíhačky, trvalou přítomnost Saab Gripen E se může zdát matoucí v soutěži, která má vidět oba Dassault Aviation a Airbus Defence and Space stáhnout jejich účastníky.,

Gripen byl zesměšňoval jako příliš malý, podle některých kritiků, a méně schopné než Lockheed Martin F-35 Lightning II, nebo Boeing F/A-18E/F Super Hornet, zbývající konkurenty, ostatní. To je také, možná paradoxně vzhledem k tomu, mnoho obavy o F-35, jediný bojovník, který stále ve vývoji a zatím není funkční.,

ale odmítnout jednomotorový Gripen E jako pouhý longshot může být chyba. Protože v projektu, který bude hodnocen na schopnosti, náklady a ekonomický návrat do Kanady, Saab pevně věří, že má přesvědčivou nabídku.

Některé z důvodů, pro které se víra stala evidentní, když se Nebe v poslední době cestoval Saab je výrobní zařízení v Linköpingu, Švédsko, a navštívil vzduchu křídla a operační základny, kde Gripen C je nasazen švédské letectvo a NATO zákazníci sledovat a zákaz ruského letadla lišt, a v době porušení, domácí vzdušného prostoru.,

Gripen byl účel-postavený pro švédské národní obrany, ale jeho mise quick reaction alert (QRA) defensive counter-air podél švédské hranice a útočné role během, například, Operace NATO Unified Protector nad Libyí v roce 2011, by povědomý nějaké Kanadské CF-188 Hornet pilot. Stejně tak skromný rozpočet na obranu, s nímž byl pořízen.,

A v Kanadské obrany systému zadávání veřejných zakázek, kde je přístup k duševního vlastnictví (IP) je považována za zásadní pro dlouhodobý-servisní podpora a modernizace technologie, Saab prokázal přístup k zahraniční prodeje, který může zahrnovat velkoobchod převod IP na udržení letadla a odhodlání sdílet a investovat znalosti, za které IP s domácí průmysl.

Chcete-li ocenit silné stránky Gripenu, pomáhá pochopit původ Saabu., Zkratka pro švédské Letadlo Společnosti, podnikání je přímým výsledkem dohody se švédskou vládu nad 80 let zahájení výroby letadel společnosti s jediným účelem, aby mohl „chránit Švédsko hranic a lidí,“ vysvětlil Jerker Ahlqvist, zástupce vedoucí Obchodní Oblasti Letectví.,

Výrazně v přesile tím, že ruské stíhací letouny a strategické bombardéry, které jsou umístěny v Kaliningradu, kousek od jeho jižní hranice, Švédsko se spoléhal na taktické převahy k dosažení efektivnosti boje, nasazení některé z prvních datalinks a elektronického boje v jeho bojovníci, počínaje Saab 35 Draken a více nedávno 37 Viggen. Tato kombinace bojových výkonů letadel, pilotních taktik, nákladů a dostupnosti byly všechny pečené do JAS 39 Gripen, řekl Ahlqvist.

“ není to něco, na co můžete začít myslet, jakmile navrhnete svého bojovníka.,musí to být od začátku součástí konstrukčních kritérií, “ uvedl.

a tato filozofie se přenesla do Gripenu E, což Ahlqvist nazval“ ještě chytřejším “ systémem integrovaných systémů. Bojovník má dva zákazníky v současné době–Švédsko začne s 60 a Brazílie je získání 36, osm v twin-sedadla F varianta–ale letadlo je uchazeč alespoň tři stíhací náhradní soutěžích po celém světě.

Na rozdíl od F-16s, F-18s, F-35s a dalších trysek, proti kterým je, však Gripen E ještě není v provozu., Testovací program čtyř letadel, nashromáždil více než 150 hodin, většina z těch, v roce 2019 dosáhnout 9Gs, rozbité Gripen rekord v rychlosti ve vodorovném letu, potvrzen nové řízení letu software, senzory a systémy elektronického boje, provedli testovací let s novým elektronický útok jammer pod, letěl s MBDA Meteor-beyond-visual-range air-to-air rakety, a vystřelil krátkou vzdálenost, IRIS-T vzduch-vzduch rakety. Brazílie přijala své první letové zkušební letadlo v září a očekává, že v roce 2021 převezme dodávku svého prvního operačního letadla.,

Investice do špičkové technologie

rozšířené schopnosti Gripen E prohlubuje bojové DNA, které mají splňovat provozní prostředí švédské letectvo považuje za přeplněný, sporné, připojen, omezený a přetížené s moderní stíhačky a systémů protivzdušné obrany.

“ ruské chování QRA se v posledních třech až čtyřech letech mění., Je tu agresivnější létání, “ vysvětlil plukovník Anders Persson, velitel vzdušných sil.

ruský Suchoj Su-35, 34 a 27 bojovníci mají často letěl do 10 metrů švédských letadel v posledních 24 měsících a v to, co řekl, bylo „signál pro nás,“ na začátku tohoto roku, ruský signálové zpravodajství (SIGINT) letadla za doprovodu dvou stíhaček letěl dovnitř švédského vzdušného prostoru za minutu. „To se nikdy předtím nestalo ve švédském vzdušném prostoru. Bojovník, Ano, SIGINT, Ano, ale nikdy SIGINT doprovodil.,“

Švédská Bílá kniha obrany v květnu uzavřela, že ruské schopnosti a aktivity, zejména elektronické válčení (EW), budou i nadále růst, což si vyžádá investice do vynikající technologie a taktiky. „Jste lepší v technologii, pokud používáte technologii správným způsobem,“ zdůraznil Persson.,

stejně Jako u jeho předchůdců, Gripen E má za cíl odhalit a narušit hrozby dříve v kill řetězce přes vylepšenou avioniku systému, která spojuje data z Aktivní Elektronicky prohlížená sada (AESA) radarový systém na desky cykliky, pasivní infračervené vyhledávání a sledování (IRST) snímače, na míru datalink a rozšířeného systému EW, vysvětlil Jonas Hjelm, senior vice-prezident a vedoucí Obchodní Oblasti Letectví.,

Jako součást zkušebního programu, Saab je zkušebně to, co se nazývá Multi-Funkční Systém EW, který je součástí jeho Arexis rodiny ve vzduchu EW systémy, který obsahuje ultra-širokopásmovou digitální přijímače, nitridu gallitého (GaN) AESA vysílače, digitální rádiové frekvence paměti (DRFM) zařízení, přesné zaměřování a lokalizace, a stealth-povoleno protiopatření systémy. Palubní signály a zpracování dat jsou dále vylepšeny algoritmy umělé inteligence a strojového učení.

výsledkem je mnohem lepší situační povědomí v kokpitu., Ahlqvist popsal OODA (pozorovat, orientovat se, rozhodnout se, act) smyčky informován elektronickým opatření na podporu systému, ve kterém pilot je „rychlejší vidět, rychleji pochopit, rychleji rozhodovat, rychleji jednat a rychleji se přizpůsobit. Se všemi senzory na palubě, s analýzou dat na palubě … Letadlo navrhne, co by měl dělat, takže bude rychlejší jednat.“

Přes datalinks, které Saab vyvíjí a zaměstnává více než 30 let, „pár Gripens může kouzlit jen kvůli tomu, jak datalink používá,“ řekl.,

Při diskusi o stealth může prominentně v Kanadské soutěže, Saab nevidí dlouhodobou hodnotu budovy pro krátkodobé stealth. „Pokud postavíte draku s nenápadným designem, existují další věci, které s tímto letadlem nemůžete udělat,“ poznamenal Ahlqvist., „Vytvořili jsme jiný způsob, například tím, že jsme vložili velmi schopný systém elektronického boje, který může učinit Letadlo neviditelným.“

„Stealth je mnohem více, než radar průřez,“ dodal Patrick Palmer, výkonný viceprezident a vedoucí Marketingu a Prodeje pro Saab Kanadě. „To je zboží podléhající zkáze, jak se technologie vyvíjí. Za deset let bude technologie z hlediska radarové kapacity mnohem vyspělejší než dnes. To nám umožňuje zajistit tuto rozšiřitelnost, navždy reagovat na cokoli, co jsou tyto nové hrozby.,“

místo toho je cílem Gripenu být “ skutečným multifunkčním letadlem ve všech aspektech,“ řekl Persson. Jako protivníci předem anti-přístup/oblast popření zbraňových systémů a jejich vlastní stealth schopnosti, EW a datalinks pro pasivní snímání a tiché sítě jsou nezbytné sdílet informace o cíli mezi letadly. „Jakmile vzlétneme, začne rušení,“ řekl.

tyto palubní systémy jsou „velkým výrobcem rozdílů“ pro multifunkční Gripen E, řekl Mikael Olsson, hlavní zkušební pilot Saabu., „Je záměrně navržen pro to, co vidíte kolem Švédska (například ruský protiletadlový systém S-400 v Kaliningradu). To je to, co je navrženo tak, aby čelilo.“

Saab je „stavba letadla kolem pilota,“ poznamenal BGen Csaba Ugrik, velitel maďarské posledních Baltic NATO mise air policing v Litvě, systémů a rozhraní člověk-stroj v kokpitu., Se sídlem na Letecké Základně Šiauliai, Maďarsko sloužil jako vedoucí národ na tři měsíce rotace od Května do srpna, provozní pět letounů JAS 39 Gripen C a D letadel, rozšířená o španělské F-18 a Spojené Království Eurofighter Tajfuny v Ämari Air Base v Estonsku.,

za tu dobu, Maďaři provedli více než 400 bojových letů, více než 40, které byly aktuální (Alfa) se pere v reakci na ruské Tupolov, Antonov a Suchoj transporty, bombardéry a stíhačky, včetně Tupolev Tu-142 námořní průzkumné a protiponorkové letouny, tranzit do Kaliningradu nebo létání nad Baltským Mořem. „Pokud nás nechtějí vidět příliš blízko letadla, dělají manévry,“ poznamenal.

v důsledku toho byl Datalink Gripen Link 16 rozhodující pro zajištění situačního povědomí., „Pokud používáte APU tady a ty zase na Odkaz 16, budete mít informace, které již na zemi, a můžete přesunout mapy a vidět, co se děje na 300 kilometrů… a můžete se připravit na boj,“ řekl. „To je dobrá výhoda letadla.“

Kapitán David Szentiendrei, absolvent NATO Výcviku v Létání v Kanadě programu v roce 2012, řekl, že Gripen pracoval dobře s non-stíhačky NATO a vynikal v udržování a sdílení situační informace získané z jeho čidlo suite.,

Oba Airbus a Dassault stáhla z Kanadského bojovníka soutěže odvoláním, v části, jejich obavy o NORAD bezpečnostní požadavky a potřebu pro Dvě Oči (Spojené Státy a Kanada), interoperability. I když Švédsko není členem NATO, Saab navrhl Gripen setkat Švédsko je požadavek, který musí být plně interoperabilní s NATO, a zejména s USA, pracující na stejné nebo podobné datalinks. „Máme vlastní plánování misí, ale Formát dat se přenáší do systému NATO,“ řekl Persson.,

S technologií za palubní senzorové systémy chystá změnit téměř stejně rychle jako aplikace v telefonu, Saab se pokusil „future proof“ Gripen podle návrhu avioniky „tak, kde software je více či méně hardware nezávislý,“ řekl Ahlqvist., „Prostředí hrozeb se rychle mění a budete muset provést změny mnohem rychleji, než jste udělali v minulosti. Gripen E To umožňuje.“

oddělením hardwarové vrstvy ze softwarové vrstvy a letu kritické aplikace z kritických nebo taktické, „jsme připraveni pro nové algoritmy, jako jsou umělé inteligence v budoucnu,“ vysvětlil Johan Segertoft Saab, a upozorňuje, že i ve fázi vývoje E model, více softwaru, změny byly nutné, protože výpočetní výkon zlepšila během tohoto rozpětí.,

„To je hlavní problém ve stíhačce,“ poznamenal a dodal, že exponenciální nárůst výpočetního výkonu, aby bylo obtížné předpovědět, jak se technologie bude mít vliv. „Počítačová síla se promítá do taktické síly … klíčem je, jak využijete vývoj výpočetního výkonu.“

oddělení církve a státu také znamená, že každá změna již nevyžaduje opětovné testování a certifikaci. „Vize byla, program ráno, letět odpoledne,“ dodal. „Můžete kódovat jednou a nasadit všude. Nyní můžeme udělat změnu během několika dní.,“

přenos Znalostí

Od počátku, Saab postavený na Gripen E s mezinárodními zákazníky v mysli. A prokázala ochotu přenášet technologie způsobem, který by se některým mohl zdát neobvyklý., Kromě Švédska v současnosti čtyři země provozují Gripen C — Jihoafrická republika, Česká republika, Maďarsko a Thajsko (platformu využívá i Britská Empire Test Pilots‘ School). Ale jako první zahraniční zákazník pro Gripen E, Brazílie, poskytuje zajímavou případovou studii o tom, jak to, že přenos technologií a znalostí by mohlo fungovat.“jedním z aspektů, které nás činí jedinečnými, je naše ochota a schopnost sdílet technologie,“ řekl Mikael Franzén, viceprezident a vedoucí obchodní jednotky Gripen Brazil. „Chápeme význam národního průmyslu a národní nezávislosti.,“

Saab rozpoznal IP bez znalosti má omezenou hodnotu. V rámci modelu“ train the trainer “ po dobu 10 let obdrží 350 odborníků z místních partnerských společností a brazilského letectva teoretický a pracovní výcvik ve Švédsku kdekoli od šesti měsíců do dvou let. Již více než 190 Brazilců dokončilo svůj program přenosu technologií a nyní pracuje na týmech v projekční a vývojové síti Gripen.

nabídka pro Kanadu by byla podobná, řekl Palmer. „To ukazuje, co je říše možných., V případě Brazílie měli velmi specifické zaměření, pokud jde o to, co chtěli dosáhnout z pohledu … bude zcela reagovat na RFP. Spolupracujeme s dodavateli a partnery v Kanadě za poslední 24 měsíce nebo tak, a budeme mít velmi atraktivní nabídku.“

připustil, že jednou z předností současného CF-188 udržování programu bylo včasné zapojení se Kanadský průmysl a přístup k IP. „Naší vizí je mít společnosti a schopnosti na začátku procesu, abyste na konci neměli tuto obrovskou zeď, kde se přes ni nemůžete dostat.“

zda tato ochota k přenosu kritického IP neguje jakékoli obavy vznesené bezpečnostními požadavky NORAD, je třeba vidět., Palmer však řekl, že interoperabilita dvou očí není technickým problémem, ale spíše výzvou pro proces a postup. „Vidíme to spíše jako kde jsou ta data, co se dotýkají, kdo k nim má přístup a jak je to kontrolováno.“

žádná diskuse o stíhačkách by nebyla úplná bez pokusu o snížení nákladů. Srovnání cen kategorie je problematická, protože různé společnosti a země často používají různé metriky definovat jednotku flyaway náklady, náklady na hodinu letu a dlouhodobou udržitelnost., Saab úředníci byli zdrženlivý o přesný počet, ale prodej 36 Gripen E/F letadla do Brazílie, včetně souvisejících systémů, podporu a vybavení, byla oceněna na zhruba 4,5 miliardy.

“ myslím, že je skutečností, že jsme nejvíce nákladově efektivní řešení,“ řekl Eddy De La Motte, viceprezident a vedoucí obchodní jednotky Gripen E/F. „To platí jak pro pořizovací, tak pro náklady na letovou hodinu.,“

Pokud je funkce Saab doufá, že by mohl intrik Kanaďané, že je to Gripen je schopnost pracovat v Arktických podmínkách., Švédsko je nejvíce severní letecké základně je nad Polárním Kruhem, takže Gripen „byl od počátku navržen, aby vyrovnat se s velmi chladné podmínky a být provozován bez hangáry v otevřených letišť, krátký vzlet a přistání na běžných silnicích, a to i v zimním období,“ řekl Ahlqvist.

je to provozní koncept, který platí od doby, kdy země poprvé představila stíhačky. Ve skutečnosti, Gripen může operovat od 800 metrů silnice, která je jen 17 metrů široký, a může být plněno, rearmed a kontrolována v rámci 10 minut tým z pěti brance vojáci a technika., Působivější je, že s několika dalšími pracovníky může malý tým vyměnit motor za jednu hodinu za stejných mrazivých podmínek.

a je to něco, co švédské letectvo pravidelně trénuje. „Pokaždé, když máme cvičení, jsme na rozptýleném základě,“ ujistil Persson.

Chris Thatcher je letecký, obranný a technologický spisovatel, redaktor RCAF Today a pravidelný přispěvatel do nebe.