P-47BEdit

Jedenáctý výroby P-47B-RE, s/n 41-5905, s oběma posuvný baldachýn a původní zadní kokpit windows.

12. června 1940 společnost Kartveli předložila přepracovaný AP-10 USAAC. Nový letoun byl mnohem větší, než původní, a řadový motor byl vyměněn za turbo-přeplňovaný Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18-válec hvězdicový motor., Výzbroj byla zvýšena na osmi Browningy M2, čtyři namontován v každé křídlo, což je jeden z nejtěžších-ozbrojený bojovník za tím USAAC v té době. Očekávaný výkon splňoval požadavky USAAC, jeho zatížení paliva však mírně kleslo. Navzdory tomu USAAC objednal prototyp vylepšeného designu jako XP-47B, 6. září 1940.

XP-47B byl poprvé zalétán 6. května 1941. Byl poháněn výši 1,960 hp XR-2800-21 motor a vystupoval eliptické křídlo, all-kovové konstrukce (s výjimkou tkaniny pokryté řídicích ploch) a sklopné kabiny., Hlavní podvozek zasunutý dovnitř do křídel, teleskopický devět palců, aby vyčistil spodní stranu trupu, a řiditelné zadní kolo bylo plně zatahovací. S zatíženou hmotností 12 086 lb byl XP-47B téměř dvakrát těžší než jeho konkurenti. Výkon byl vyšší, než se očekávalo s maximální rychlostí 412 mph.

XP-47B havaroval 8. srpna 1942, nicméně objednávka na 773 výrobních letadel byla podána téměř dva roky předtím 13. září 1940., Výroba letadel, určených P-47B, se lišily od prototypu, ve které byli poháněn 2000 hp produkci R-2800-21 motor, posuvné kabiny na místo původní otočné jednotky a přepracovaný kovová křidélka a výtahy. Pouze 171 původní objednávky byly dokončeny jako P-47Bs před výrobou přešel na P-47C. Letadlo je přezdívka, Thunderbolt, byl vytvořen Republiky Ředitel Vojenského Smluv, C. Hart Miller.

Sub-varianty a modificationsEdit

  • XP-47B, jediný prototyp poháněn výši 1,960 hp XR-2800-21 motoru.,
  • p-47B-RE, 171 letadel poháněných motorem R-2800-21 o výkonu 2000 hp s dalšími úpravami.
  • RP-47B, určení původně pro hrst P-47B upraven do foto-průzkumný letoun s kamery umístěné v port intercooler ventilovat. Později byl v roce 1944 aplikován na všechny P-47bs, aby označil svůj status za omezený z boje.

XP-47EEdit

sole XP-47E, s/n 41-6065

poslední P-47B byl převeden v září 1942 do prototyp výškové varianta jako XP-47E., Modifikace zahrnovaly přetlakový kokpit se sklopným baldachýnem. Projekt byl zrušen kvůli zvýšenému důrazu na provoz na nízké úrovni v Evropě.

XP-47FEdit

Další P-47B byl vybaven větší plochy-laminární-proudění křídlo jako XP-47F. XP-47F byl poprvé vzlétl 17. září 1942, ale projekt byl nakonec zrušen, když letadlo havarovalo a žádná výroba letadel následoval.,

P-47CEdit

P-47C-2-RE, s/n 41-6182

Několik vylepšení byly začleněny do Thunderbolt počínaje 172 výroba letadel na 14. září 1942. Výsledný P-47C představoval přepracované kovové kormidlo, protože původní jednotka pokrytá tkaninou byla náchylná k chvění ocasu, což často vedlo k haváriím. Byl namontován revidovaný kyslíkový systém, stejně jako nová rádia SCR-274-N a SCR-515-a., Hlavním vnějším rozdílem mezi P – 47B a C byl vzpřímený anténní stožár, který nahradil přední stožár B. Varianta C byla postavena ve čtyři výrobní bloky v celkové výši 602 letadel, jejichž výroba končí v únoru 1943, když Republika je Farmingdale, New York závod přešel na P-47D.

Sub-variantsEdit

  • P-47C-RE, počáteční výrobní blok, jak je popsáno výše. Postaven byl 58.
  • P-47C-1-RE, s 8-palcovým prodloužením trupu pro pohyb těžiště, zlepšení letových charakteristik., Byly provedeny drobné změny hlavního podvozku a řízení zadního kola bylo vynecháno. Další drobné změny byly provedeny ve vzduchovém potrubí Turbo-kompresoru, systému řízení výtahu a ovládacích prvcích. 54 postaven, plus jeden P-47C-re upraven jako prototyp.
  • P-47C-2-RE, s okovy na spodní straně pro bombu nebo pokles nádrže. 128 postaven.,
  • P-47C-5-RE, s kokpitu topení, stejně jako revidovaná radio, přístroje a anténní stožár byl nahrazen prutovou anténu (fotografické důkazy ukazují, že některé C-5-REs a budoucí razorback varianty byly vybaveny buď na stožár nebo prutová anténa, bez zjevné standard). 362 postaven.

P-47D (razorback)Upravit

‚Astra‘, dvoumístný konverze na P-47D přiřazeny 365. Stíhací Skupiny. Patrné jsou spodní pylony zavedené na P-47D-15.,

14. října 1941 USAAF (nástupce USAAC) objednala dalších 850 P-47. Výroba P-47Cs v novém závodě byly označeny P-47D-RA, s první letoun sjel z výrobní linky v září 1942. Počáteční výrobní blok byl založen na P-47C-2-RE nebo C-5-RE, ale další dva kryty motorů (celkem pět) na každé straně (to byl přítomen na začátku roku, což je k nerozeznání od P-47Cs)., Vnitřní změny zahrnovaly další pancíř kokpitu a změny výfukového systému Turbo-kompresoru. Nakonec, tyto změny by byly začleněny do letadla Farmingdale-postavený, tyto označené P-47D-1-RE. 21 výrobních bloků „razorback“ P-47D, celkem 9 530 letadel, by byly postaveny oběma závody před tím, než výroba přešla na variantu „bubbletop“ D.

Sub-variantsEdit

P-47GEdit

Letuschopné P-47G-10-CU, s/n 42-25068 ‚Průšvihu‘, v roce 2012 Duxford Air Show.,

I s druhou rostlinou, Republika byla stále potíže udržet krok s neustále rostoucí objednávky na Blesky. Curtiss-Wright, který nedávno připravil Buffalo, New York zařízení pro sériovou výrobu jeho P-60A před jejich smlouva byla zrušena, získala další kontrakt na výrobu P-47 jako P-47G. První dodávka Curtiss-Wright-postaven P-47G byl v prosinci 1942. Celkově Curtiss-Wright postavil 354 P-47Gs v pěti výrobních blocích před ukončením výroby v březnu 1944.,

Sub-variantsEdit

XP-47HEdit

první XP-47H, s/n 42-23297

Ve snaze zlepšit výkon Thunderbolt, Republika zahájila projekt na instalaci 2,300 hp Chrysler XIV-2220-1 16-válec inverted-V, motor ve dvou P-47D-15-RE draky v srpnu 1943. Výsledný XP-47H měl nový zjednodušený nos s velkým příjmem a očekávalo se, že bude mít maximální rychlost 490 mph., Zatímco zdroje nesouhlasí, zda letadla se setkali rychlost očekávání nebo zaostaly, v době, kdy letadla byla modifikována v roce 1945, Jet Věk byl začátek a USAAF ztrácí zájem v stíhače s pístovým motorem, a XP-47H byl projekt zrušen.

XP-47JEdit

XP-47J, s/n 43-46952

podobný pokus zlepšit výkon vyústil v XP-47J. Na rozdíl od XP-47H, jediným XP-47J byl nově postaven draku, s mnoha změnami, jak snížit váhu., Letadlo bylo vybaveno 2800 hp R-2800-57C motor s CH-5 kompresor, který sídlí v přepracovaný aerodynamický kryt. Výzbroj byla snížena na šest m2 Brownings.

XP-47J byl poprvé vzlétl 26. listopadu 1943, a na 4. srpna 1944, se stal prvním pístovým motorem bojovník vyšší než 500 km / h, s rychlosti 504 km / h, což je nejrychlejší Thunderbolt varianta. Produkční verze XP-47J byl zrušen ve prospěch jiného Thunderbolt rozvoj, XP-72, jako byly plány na instalaci R-2800-61 motor s contra-rotující vrtule.