75, Avenue De La Grande-Armée
75116 Paříž
Francie
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
webové stránky: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Veřejná obchodní Společnost
Začleněny : 1896 jako Peugeot S. a.; 1924 jako Société
Anonyme Automobily Citroen
Zaměstnanci : 158,000
Prodej :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., je jedním z velkých šesti evropských výrobců automobilů, vyrábějících osobní automobily a lehká užitková a užitková vozidla pod slavnými značkami Peugeot a Citroen, stejně jako motocykly a skútry a vozidla pro vojenské použití. PSA prostřednictvím dceřiných společností Peugeot Citroen Motors vyrábí také automobilové díly a jako takový je jedním z největších evropských dodavatelů dílů a motorů pro automobilový průmysl. PSA také vyvíjí a vyrábí lehké stroje, high-tech zařízení a provozuje vlastní finanční, nákladní a distribuční dceřiné společnosti. V roce 1998 PSA vykázala prodej FFr 221.,4 miliardy, nebo přibližně 41 miliard USD. Automobilová jednotka společnosti je dominantním hráčem na francouzském trhu, těsně před konkurenčním Renaultem. Ve Francii vlastní Peugeot více než 30 procent trhu. Spolu s Ford v Evropě, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler, Renault, Peugeot je jedním z hlavních Evropských automobilových výrobců, kde je držitelem 11,3 procenta podílu na trhu, a z užitkových vozidel, vedoucí podílem 17,4 procenta.

PSA zaměstnává než 158.000 lidí, prostřednictvím operací ve více než 100 zemích., Plně 70 procent výroby společnosti se provádí mimo Francii. Nicméně Evropa, a zejména Francie, zůstávají hlavním zaměřením společnosti. Téměř všechny prodeje PSA jsou v Evropě. Pouze Francie představuje přibližně 30 procent prodeje automobilů Peugeot; celkový prodej v Evropě představuje přibližně 90 procent celkového počtu vozů Peugeot. Společnost však podniká na asijských a latinskoamerických trzích a na přelomu století si stanovila cíle pro dosažení 25 procent ročního prodeje mimo Evropu., Více než 100 let po založení původního Peugeot motor company, Peugeot rodina zůstává nedílnou součástí činnosti společnosti, s členy rodiny sedí na představenstvo společnosti a s rodinou je podíl, což představuje přibližně 25 procent akcií společnosti. Každodenní provoz však vedl předseda a generální ředitel Jean-Martin Folz, který v roce 1997 nahradil dlouholetého šéfa společnosti Jacquese Calveta.,

Založení francouzského Automobilového Průmyslu v roce 1890

Peugeot a Citroen jména držel přední pozici na rozvíjejících se francouzského automobilového průmyslu z 19.století. Peugeot rodina byla již mezi země předních výrobců, operační textilní továrně ve francouzském Alsasku. Na počátku 19. století se rodina obrátila na výrobu oceli poté, co Jean-Pierre a Jean-Frederic Peugeot vynalezli metodu výroby pružinové oceli za studena., Kolo šílenství 1880s přivedl rodinu do kolových vozidel výroba, jako Armand Peugeot, vnuk Jean-Pierre a cyklista sám, vstoupil do rodinného podniku. Byl to Armand Peugeot, který by změnil název Peugeot na jednoho z nejuznávanějších automobilových výrobců na světě.

Peugeot úspěchu při výrobě obráběcích strojů, které vyústilo v jeho získání uznání a vlivu, a mnozí jeho kolegové obávali rizika, které věnoval všechny zdroje k výrobě automobilu. To však Peugeot neodradilo., Výroba první Peugeot osobních vozidel—tří kolové, pára-poháněl auto-moto auto—byl zahájen na konci roku 1880. Nicméně, Peugeot rychle rozpoznal potenciál nově vznikající spalovacím motorem. V roce 1891 Peugeot odcestoval do Německa za dokonalým dvouválcovým motorem a rozhodl se, že se nevrátí prázdný. O dva měsíce později se vrátil s verzí 525 ccm, kterou vyráběl Daimler pro vlastní ručně vyráběné vozy. Tento nákup, Peugeot řekl svým kolegům, byl začátkem něčeho „velkého“.,“

motorový vůz Peugeot by se rychle stal jeho značkou, vyhrál některé z prvních automobilových závodů na světě a stanovil jméno Peugeot mezi špičku profese. Peugeot brzy představil nový typ automobilu, kombi, před přelomem století. Armand Peugeot byl také připočítán s výrobou prvního kompaktního vozu na světě, nazvaného „Le Bébé“ (dítě), v roce 1905. Do 15 let Peugeot založil výrobní závody po celé Francii. První továrny Peugeot byly založeny ve Valentigney a Audincourt a poté v Lille a Sochaux., Několik let po otevření továrny Sochaux se výroba týkala především výroby nákladních automobilů. První z nich nesou podobnost k moderní vozy byl typ 109, které s nosností tři tuny, stále by mohla dosáhnout 20 km/h. Průmyslová výroba vozidel dramaticky vzrostl během druhé Světové Války, ale válka skončila, začala ustupovat.

v období před válkou vozy Peugeot vyhrál mnoho závodů, včetně 1913 Indianapolis 500., Během této doby společnost začala vyrábět kompletní řadu vozidel pro všechna použití s jedním charakteristickým rysem, který by se i nadále rozlišovat své produktové řady—jeho vozy byly robustní a spolehlivé vozidla s vynikající povrchovou úpravou. Peugeot se specializoval především na výrobu užitkových modelů, jako je Bébé. Na Quadralette navržen ve stejném duchu jako Bébé a představil na bruselském autosalonu v roce 1920, následně vedl k vývoji modelu 5 CV, které dostala na rekordní výrobní číslo 83.000 podvozku.,

do té doby se na francouzské automobilové scéně objevilo nové jméno. Otec André Citroen, Holandský obchodník s diamanty, se v 19. století přestěhoval do Paříže. André Citroen vystudoval Ecole Polytechnique, nejprestižnější francouzskou univerzitu, v roce 1900 a obrátil se na výrobu. V roce 1913 Citroen založil předchůdce společnosti, Společnost Citroen Gear Company, v roce 1913. Aby bylo možné pracovat hladce, zuby na ozubených kolech měly tvar chevronů, tvar, který se stal znakem jména Citroen., André Citroen brzy začal dovážet moderní průmyslové pracovní metody do Francie—během první světové války umožnilo zavedení metod hromadné výroby Citroenu zemi dodávat svůj válečný stroj; Citroen sám obrátil výrobu na munici. Stejné výrobní metody, inspirované hrdinou Citroenu Henrym Fordem, by později umožnily Citroenu vyrábět Úsporná auta ve velkém množství a přeměnit automobil z elitního vlastnictví na společné spotřební zboží v Evropě. V roce 1916 začal m.Citroen připravovat přestavbu své pařížské muniční továrny na Quai de Javel na továrnu na automobily., Do konce roku 1919 vyráběla továrna 30 vozů denně.

továrna vyrobila Typ A, který se objevil v červnu 1919, první evropské auto, které se sériově vyrábí, a první nízkonákladové auto, které se prodává plně vybavené (mimo jiné s elektrickým startérem a osvětlením, kapotou, rezervním kolem a pneumatikou). Byl to také první vůz navržený s úmyslem dosáhnout populárního trhu.

v roce 1920 sláva Citroenu vzlétla rychlou rychlostí poté, co společnost vyhrála grand prix v Le Mans., Jako výsledek, společnost výrazně zvýšila rychlost výroby; z celkem 2,810 vozy postavené v roce 1919, měla společnost výroba celkem 12,244 v roce 1920.

v následujícím roce by Peugeot sám přispěl na trh automobilových motorů a představil první osobní automobil s dieselovým pohonem. Peugeot pokračoval v ruční výrobě svých automobilů, protože Citroen přesunul svou poválečnou výrobu ve dvou směrech.

v roce 1921 začala výroba na třech typech „polodopravců“, nesoucích název Citroen a obsahující motor B2., Nový typ kamionu by dosáhl prvního přejezdu Sahary. Tato mise, vedená Haardt a Racek Dubreuil, vlevo Alžíru v prosinci 1922 a úspěšně dorazil v Timbuktu v únoru 1923. V následujících desetiletích, Citroen získal světové renomé účastí na motoristických expedicích, shromáždění, a masové treky přes pouštní krajiny v Asii i Africe.

na spotřebitelském webu Citroen také inovoval. V roce 1922 společnost začala nabízet prodej úvěrů, přičemž splátky byly rozloženy na 12 nebo 18 měsíců., Tato opatření pomohla nastartovat popularizaci automobilu po celé Francii. Také v roce 1922, společnost předložila 5CV Typ C, model, který přispěl k „demokratizaci“ automobilu, protože to bylo úsporné a snadné řídit—tak snadné, ve skutečnosti, že to byl nazván první „dámské auto.“Model byl většinou malován žlutě; proto jeho oblíbená přezdívka byla „petite citron“ nebo little lemon.

Citroen se poprvé stal známým na zahraničních trzích v roce 1921, kdy vyvezl celkem zhruba 3000 vozů., Tento krok poslal společnost na dlouhou cestu expanze přes četné mezinárodní území po celé století. André Citroen založil v roce 1924 síť dceřiných společností v Bruselu, Amsterdamu, Kolíně nad Rýnem, Miláně, Ženevě a Kodani; během tohoto roku společnost vyvezla celkem 17 000 vozidel.

rok 1924 znamenal oficiální začátek automobilů Citroen. André Citroen založil Société Anonyme Automobiles Citroen s kapitálem 100 milionů FF., Ve stejném roce, společnost představila BIO, první automobil se mít all-ocelové tělo namísto konvenční smíšené dřevo a ocelové konstrukce. Vyrobeno ze studených lisovaných panelů svařovaných dohromady, nové tělo nabídlo mnohem lepší odolnost proti nárazu. Výroba se v roce 1924 zvýšila na 300 vozidel denně, přičemž celkový výkon v tomto roce činil 55 387 automobilů.

V roce 1925 společnost také tvar a svařované své dealerské sítě ve Francii; počet prodejců vzrostl z 200 v roce 1919 do 5000 v roce 1925., Sláva Citroenu se nadále šířila, protože Haardt a Audouin Dubreuil vedli svou druhou misi, Croisière Noire, mezi říjnem 1924 a červencem 1925. Citroen Centrální Africké Expedice se skládala z 16 mužů a osm půl nákladních automobilů, kteří cestují celkem 20.000 kilometrů od Colomb-Bechar (Alžírsko) do Antananarivo (Madagaskar).

V Roce 1928 Citroen továrny činní 30.000 pracovníků a udržuje celkovou výrobní kapacitou 1000 vozidel za den; měla společnost 14 distributorů ve Francii a Severní Africe, deset dceřiných společností, a čtyři továrny v cizích zemích., Zahraniční prodej představoval 45 procent veškerého vývozu francouzského automobilového průmyslu.

Peugeot by se obrátil na nové automobilové technologie na konci 20. let, přesto zůstal oddaný své tradici ruční řemeslné výroby. První „moderní“ automobil Peugeot, 201, byl představen na autosalonu v Paříži v roce 1929. Toto zcela nové auto, které bylo původně vybaveno motorem o objemu 1122 ccm, získalo Peugeotu pověst výrobce spolehlivých vozidel., 201 také slavnostně systém společnosti jména modelu, který by i nadále přes století, dosažení „x06“ linka v pozdní 1990. To, co odlišuje Peugeot od jiných automobilek své doby byl počet technologický vývoj, že společnost začleněna do jeho návrhy výrobků se rok co rok. Stálý proud inovací skutečně tvořil jádro historie společnosti během prvního století.

do roku 1932 například společnost vyrobila rafinovanější model 301, který je k dispozici také v rodinné verzi., Řádky 201 a 301 se stal více elegantní a atraktivní, vytváří osobitý styl velmi hodně v souladu s aktuálními trendy. V roce 1934 byly provedeny první aerodynamické testy na modelu 301 a Peugeot představil model 401 a šestiválec 601, ale žádný jiný model nemohl odpovídat modelu 201. Před 201 konečně vyšel z výroby v září 1937,142,000 jednotky byly vyrobeny. Aerodynamická série začala v roce 1935 prototypem modelu 402, který měl za mřížkou nastavené světlomety., Právě s tímto modelem začal číslovací systém, který Peugeot dodnes používá k identifikaci svých vozů. Peugeot uvedl model 302 na autosalonu v Paříži v roce 1936; jednalo se o novou a zmenšenou verzi modelu 402. Jeho nejvýznamnější inovací bylo použití synchronizací převodovky, a to byl také první cestovních vozů vybavených dieselovým motorem.

po havárii Newyorské burzy v roce 1929 vstoupil Citroen spolu se zbytkem světa do éry hospodářské krize. Roční produkce firmy klesla v roce 1932 na 41 348 vozů., Přesto Citroen, stejně jako Peugeot, pokračoval v zavádění nových automobilových modelů a inovací. Milníky v roce 1930, nicméně, jsou zahrnuty Citroën je první autobus, 22-osobní vozidlo s ocelovou karoserií a šest-motor válce, postavený v Levallois továrny v roce 1931. V roce 1932 společnost oznámila C4G a C6G, obsahující první motorů provádí na měkké úchytky k odstranění vibrací; labuť v letu mezi dvojitými lomenými Citroen odznak symbolizoval předem.,

i když deprese nadále tlumila vysoké nálady francouzského automobilového průmyslu, André Citroen se držel svého původního myšlení: čím větší je počet produktů, tím levnější je výroba. V roce 1933 založil dva cíle: výrobu 1000 vozidel za den, a zavedení nového front-řízený model vyvinut Citroen konstruktér André Lefebvre. Společnost oznámila 7 A v dubnu 1934, první z řady modelů trakční Avant, které byly vyrobeny až do roku 1957., Model měl odvážné SPECIFIKACE: aerodynamická karoserie, unitární ocelové tělo bez podvozku nebo běžeckých desek, všechny nezávislé zavěšení a hydraulické brzdy.

plány m. Citroen se však zastavily, když finanční potíže společnosti vedly k neschopnosti splácet své dluhy. V roce 1934 požádala francouzská vláda Michelinskou společnost, hlavního věřitele Citroenu, aby převzala finanční kontrolu a znovu naplnila společnost. Pod vedením Michelina se uskutečnilo 8000 propouštění. Výroba společnosti klesla z 51 546 v roce 1934 na 29 101 v roce 1935., V té době byl André Citroen již nemocný; zemřel v roce 1935 na rakovinu žaludku. Přesto Citroen dědictví by nadále průkopníkem Evropského automobilového průmyslu a muž nejvíce zodpovědný za vytváření automobil jako masové spotřební zboží v Evropě.

Obnovu v Poválečné Éře

ztráta společnosti je nezávislost, a smrti jeho zakladatele, ani konec Citroen rekord inovace. V roce 1936 Citroen pojal jednu ze svých klasik všech dob, legendární 2CV (nebo „deux chevaux“)., Myšlenka byla na levné auto s velmi malým motorem, které designové oddělení označilo za „čtyři kola pod deštníkem“.“V roce 1939 deklarace války zabránila společnosti v oznámení 2CV. V květnu téhož roku společnost zničila všech svých 250 prototypů, s výjimkou jednoho, aby zachovala tajemství. V roce 1940 byla bombardována továrna Quai de Javel a belgická továrna Citroen byla částečně zničena. Výroba společnosti v roce 1943 postupně klesla na nulu, částečně kvůli odmítnutí vedení vyhovět požadavkům vlády Vichy.,

Peugeot byl také ochromen vypuknutím války. Výroba se během druhé světové války zpomalila a téměř se zastavila v důsledku škod způsobených spojeneckým bombardováním. To se opět zvedlo ihned po válce s modelem 202, který byl původně představen v roce 1938. Ten byl ke konci roku 1947 nahrazen modelem 203, z čehož bylo postaveno přes 685 000. S jednotným tělem a 1300-cc, 45 hp motor, tento vůz zůstal ve výrobě pro téměř 12 let bez větších úprav.,

na straně Citroenu se výroba pomalu přestavovala z 1 600 v roce 1945 na 12 600 v roce 1946. V roce 1948 se 2CV objevil na Pařížském autosalonu. Od října 1949 do konce roku 1984 společnost postavila více než tři miliony příkladů nesmírně populárního a levného vozidla. Kult se vyvinul kolem 2CV, protože se stal něčím národním symbolem proletariátu. Projevy populárního nadšení pro 2CV zahrnovaly ódy, sochy a vodní závody (soutěžící odstranili pneumatiky automobilu a vznášeli podvozek na olejových bubnech)., Jak společnost vstoupila do padesátých let, poptávka po 2CV prodloužila zpoždění dodávky na šest let.

v roce 1953 začal Citroen decentralizovat svou výrobní organizaci otevřením továrny Rennes-la Barre Thomas v Bretani. Až do konce 70.let však společnost dosáhla rovnováhy mezi pařížským regionem a provinciemi.

konstrukční a vývojové oddělení Citroenu bylo v roce 1954 průkopníkem technického průlomu: hydropneumatické Zadní zavěšení s konstantní výškou., Systém kombinoval působení plynu a kapaliny, aby se dosáhlo výrazně lepší manipulace s vozovkou. V roce 1955 společnost oznámila DS19, bez přední mřížky a zcela hladkého nosu. Tento model byl revoluční nejen díky svému aerodynamickému tvaru, ale také díky svým technickým vlastnostem, včetně nově vyvinutého hydropneumatického zavěšení. Všechny hlavní systémy (Řazení, Spojka, řízení a brzdy) byly ovládány. Model byl okamžitý úspěch: Citroen obdržel do konce prvního dne 12 000 objednávek.,

v roce 1958 začala továrna Société Citroen Hispania ve Vigo (Španělsko) vyrábět dodávky 2CV pro španělský trh a pro export. To poskytlo zastoupení společnosti na trhu, kde byl dovoz přísně omezen kvótami. Také v roce 1958 společnost oznámila pohon všech kol 2CV Sahara, zvláště užitečný pro průzkum ropy a těžební týmy v pouštních oblastech; vozidlo bylo schopno vylézt na písečný, 40% svah plně naložený., V roce 1959 Citroen ID 19 řízen Coltelloni, Alexandre, a Desrosiers vyhrál Rally Monte Carlo; to vedlo společnost k rozhodnutí podílet se na motorových sportovních akcí v následujících letech.

V dubnu 1955 začal Peugeot spolupracovat s autobusovou společností Pininfarina. Od té doby se jejich vozy byly vyrobeny s marque Lva na denním pořádku, poprvé použit na moderní 403. Tento vůz dostal v roce 1959 dieselový motor o výkonu 1800 ccm 48 koní. Modernější verze 403 byla spuštěna v květnu 1960 a označila 404. Celkem bylo postaveno 2,45 milionu těchto modelů.,

Když Citroen vstoupil do šedesátých let, společnost se rozšířila založením dceřiných společností a podpisem společných podniků v zahraničních lokalitách. V roce 1960 dosáhla dohody s jugoslávským svazem o sestavení 2CV v Jugoslávii. V roce 1962 Citroen založil obchodní společnosti v Montrealu a Vídni. V roce 1963 společnost zřídila dceřinou společnost v Chile pro montáž a prodej; to také dosáhl dohody s Sedica společnost pro montáž 2CV a 3CV na Madagaskaru., V roce 1964 vstoupila do provozu továrna Mangualde v Portugalsku na výrobu 2CV; tento krok opět umožnil Citroenu přístup na trh s přísnými omezeními dovozu plně sestavených automobilů.

Nový Citroen modely v roce 1960 součástí Ami 6, model rozděleny do kategorií jako top-of-the-range, a Dyane, model rozděleny mezi 2CV a Ami 6. V roce 1965 Citroen získal továrnu Panhard v Remeši (Francie), zařízení specializující se na výrobu mechanických součástí pro užitková vozidla., V roce 1967 po podpisu průmyslové dohoda o spolupráci pro výrobu běžných vzorů, Citroën převzal většinový podíl ve společnosti Berliet, Evropské Hospodářské Společenství, je největším výrobcem užitkových vozidel.

Citroen prošel v následujícím roce velkou reorganizací. Citroen SA, holdingová společnost, byla vytvořena, aby dohlížela na činnosti Citroen, Berliet a Panhard., Citroen SA shromáždil ve své struktuře více než 20 dceřiných společností, včetně Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) a Societe Commerciale Citroen (handling sales).

Citroen podepsal v roce 1968 technickou a obchodní smlouvu s italskou sportovní automobilkou Maserati. To také podepsala dohodu s Fiat založit holdingovou společnost, Pardevi, který by držel většinu Citroen akcií, a ve které Fiat bude mít 49 procent podílu a Michelin, 51 procent., Podle podmínek dohody, Autobianchi modely byly prodávány prostřednictvím Citroen dealerství ve Francii, Belgii, Švýcarsku a Portugalsku; Citroens měly být prodávány prostřednictvím Autobianchi prodejců v Itálii.

spojování sil v 1970s

Arabské ropné Embargo 1970 a výsledná celosvětová recese přiměly Michelin prodat svůj Citroen holding Peugeot. Peugeot se pak díval na mezinárodní expanzi, aby mohl konkurovat v celosvětovém měřítku., O dva roky později nově pojmenovaný PSA Peugeot Citroen SA koupil Chrysler ‚ s fighting European operations, včetně značky Simca. Toto jméno by se brzy změnilo na Talbota. Pořízení zklamání, nicméně, a Talbot název zmizel v roce 1980.

Peugeot a Citroen, zatím nadále provozovat nezávisle, s jejich vlastní továrny a distribuční sítě. Sloučení obou společností se uskutečnilo v následujících desetiletích, zejména pod vedením Jacquese Calveta, který v roce 1984 převzal funkci vedoucího PSA., V roce 1998 byly Peugeot a Citroen při zachování identity své značky přesto zefektivněny do efektivnější organizace, příkladem je Citroen Xsara, sedan s Citroen styling a Peugeot díly.

nové recese na začátku roku 1980 pohonem PSA do čisté ztráty; společnost byla také ochromena týdnů-dlouhá stávka v jeho Pařížském stylu., Ještě úspěšném uvedení řady nových modelů, včetně populární Citroen BX a luxusní XM modely, a rozšíření Peugeot 05 rozsahu, umožnila restrukturalizaci PSA objeví se ziskem více než FFr 8 miliard dolarů do konce desetiletí. Během 1980, také, PSA vstoupila na řadu nových trhů, včetně rychle se rozvíjejícího tichomořského regionu, a zejména čínský trh.

Evropská a Světová ekonomika by se na počátku 90.let opět snížila., Do té doby, Evropské auto trhu, čelí hrozící vstup Japonských automobilek, začal brát na nový tvar, jako společnosti vytvořily strategické partnerství, a to nejen pro prodej a distribuci, ale o výrobu stejně, s mnoha modely sdílení stejné platformy mezi různými dělá. Tyto kroky pomohly PSA udržet si vedoucí pozici ve Francii, navzdory intenzivní konkurenci francouzského vládního konkurenta Renault, a udržel PSA mezi nejlepšími výrobci automobilů v Evropě.,

rozvaha PSA byla dále posílena úspěšným uvedením modelů nové generace, včetně rozšířené řady Peugeot 06 a vysoce úspěšných sedanů Citroen Xantia a Xsara midrange. V roce 1998 PSA dát dotváří na sloučení Citroen a Peugeot organizace, zachování samostatných brand identity, zatímco sloučení výroby na jednu operaci. V závěru roku PSA zaznamenala tržby 221,44 miliardy FFr., Rušné Evropské ekonomiky slíbil další prodejní expanze, dokonce i jako PSA nastavit jeho památky na zvýšení jeho mezinárodní přítomnost—strategie společnosti pro rok 2000 vyzvala k rozšíření svých prodejů mimo Evropu na 25 procent z celkového prodeje společnosti.,

hlavní Dceřiné společnosti

Peugeot Automobily; Automobily Citroen; Peugeot Ocelí a nástrojů; Peugeot Cyklů; zařízení a přístroje; Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Crédit à l ‚ industrie Automobile-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Velkoobchodní Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Podniku; Societe Mécanique Automobile de l ‚ Est (75%); Société de Construction d’Equipements, de Mecanisation et de Machines (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroën Deutschland AG (Německo); Citroen Commerce AG (Německo); Citroen Hispania S. a. (Španělsko; 93%); Citroën Italia SpA (Itálie; 96%); Citroen Comercial S. a. (Španělsko); Citroen (UK) Ltd.

Další Čtení

Bardou, Jean-Pierre, Automobilové Revoluce: Vliv Průmyslu, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, “ kam šel génius?“Evropský, 21. srpna 1997, s. 52.

Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, Francie: Automobiles Citroen, 1991.

skleník, Steven, „statečný malý společník na silnici, Au Revior!“New York Times, 9. Března 1988.

Laux, James M., in First Gear: the French Automobile Industry to 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, The New France, Londýn: Penguin, 1984.

Reynolds, John, André Citroen: the Man and the Motor Cars, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith, Timothy k.,, „Proč malé auto získalo velké místo v srdci Evropy,“ Wall Street Journal, 11.července 1984.

Tully, Shawn, „bojující byrokrat“, Fortune, 9. listopadu 1987, s. 86.

– M. L. Cohen