Problém Rozrůstání Měst

Urban sprawl, také volal sprawl nebo předměstský rozléhat se, rychlé rozšíření geografického rozsahu, měst a obcí, často charakterizován nízkou hustotou bydlení, na jedno použití zón a zvýšené spoléhání na soukromý automobil pro přepravu. Rozrůstání měst je částečně způsobeno potřebou přizpůsobit rostoucí městské populaci; v mnoha metropolitních oblastech však vyplývá z touhy po zvýšeném obytném prostoru a dalším obytném vybavení., Rozrůstání měst souvisí se zvýšeným využíváním energie, znečištěním a dopravním přetížením a poklesem rozlišovací způsobilosti a soudržnosti Společenství. Kromě toho zvýšením fyzických a environmentálních „Stop“ metropolitních oblastí tento jev vede ke zničení stanoviště volně žijících živočichů a k fragmentaci zbývajících přírodních oblastí.,

v období hospodářské prosperity ve Spojených Státech po konci druhé Světové Války, se zvýšil objem výroby a nové federální úvěrové programy povoleno mnoho Amerických občanů ke koupi rodinné domy a soukromé automobily. Současně pokračující projekty budování silnic, zejména nástup dálničního dálničního systému v roce 1956, a další rozvoj infrastruktury umožnily stavět domy na pozemcích, které byly dříve nepřístupné., Ve srovnání s pozemkem ve městech, příměstská půda byla relativně levná, a domy postavené na této zemi poskytly svým obyvatelům více prostoru než obydlí ve městě. Někteří občané se přestěhovali na předměstí, aby si užívali životního stylu, který byl zdánlivě blíže přírodě; jiní se však přestěhovali, aby unikli přetížení, zločinu a hluku města. Příměstští obyvatelé si udrželi spojení s městem prostřednictvím svých automobilů.,

v Průběhu času tato migrace do předměstí, spolu s rostoucí místní populace, vedlo k podstatnému zvýšení v geografickém rozsahu, nebo prostorové rozměry, metropolitních oblastí ve Spojených Státech. Podle amerického Úřadu pro sčítání lidu jsou příčiny rozrůstání měst rozděleny rovnoměrně mezi zvýšení místní populace a výběr životního stylu., Například, mezi lety 1970 a 1990, metropolitní oblasti v západní části Spojených Států (jako je Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington, a Salt Lake City, Utah) zažila masivní příliv nových obyvatel, které přispěly k zvýšení jejich individuální prostorové stopy. Na druhou stranu, v metropolitních oblastech východních a středních Spojených států byl relativně mírný růst populace doprovázen také významným prostorovým růstem., Například, že počet obyvatel v metropolitní oblasti Chicaga, Illinois, Kansas City, Missouri, a Baltimore, Maryland, rostl o 1%, 16% a 20 procent, respektive, v letech 1970 a 1990, ale každá oblast je zeměpisný rozsah vzrostl o 24 procent, 55 procent, a 91 procent, respektive. Prostorové stopy velkých městech na Středozápadě a Severovýchodě, jako je Detroit, Michigan, Pittsburgh, Pennsylvania, vzrostl přibližně o 30 procent i jako města zažily pokles populace za stejné období.,

Pro mnoho let, rozrůstání měst byla považována za výhradně Americký problém; nicméně, tento jev se vyskytuje v několika dalších zemích. Podle údajů shromážděných v roce 2002 Evropská Agentura pro životní Prostředí, populační podskupiny Evropských zemí vzrostl pouze o 6 procent mezi lety 1980 a 2000; nicméně, prostorové stopa zastavěné oblasti v rámci těchto zemí se zvýšil o 20 procent. Prostorové stopy některých metropolitních oblastí, jako jsou Palermo, Itálie, rozšířený podstatně více, od poloviny roku 1950 do konce roku 1990., Počet obyvatel Palerma vzrostl o 50 procent, ale jeho prostorová stopa se v tomto období zvýšila o 200 procent.

po celém světě se lidé stěhují do měst. Podle populační divize Organizace spojených národů žilo v roce 1950 v městských oblastech 29 procent světové populace. Do konce roku 2000 se toto číslo zvýšilo na přibližně 49 procent. Ve vyspělých zemích byl tento zlomek mnohem vyšší., Například ve Spojených státech se počet obyvatel měst zvýšil ze zhruba 64 procent v roce 1950 na zhruba 81 procent v roce 2007. Podobně se počet obyvatel Japonska ve stejném období zvýšil ze zhruba 40 procent na zhruba 66 procent. Naopak méně bohaté rozvojové země obsahují méně městských obyvatel. Například v Indii se městská populace zvýšila ze 17 procent v roce 1950 na přibližně 29 procent v roce 2007. Podobně se ve stejném intervalu zvýšila městská populace Egypta z přibližně 32 procent na přibližně 43 procent.,

příčiny

existuje mnoho faktorů, které přispívají k rozvoji měst. Jak vyplývá z výše uvedených statistik, nárůst počtu obyvatel sám o sobě nepředstavuje nárůst městského rozsahu v metropolitní oblasti. V mnoha případech došlo k rozrůstání měst v oblastech, kde dochází k poklesu počtu obyvatel, a některé oblasti s rostoucím počtem obyvatel zažívají malé rozrůstání měst, zejména v rozvojových zemích., Ekonomický růst a globalizace jsou často citován jako hlavní makroekonomické řidiči z měst; nicméně, zvýšení blahobytu, atraktivních pozemků a ceny bydlení, a touha po větších domech s více vybavení (jako yardů, domácí spotřebiče, úložný prostor a soukromí) hrát významnou roli na úrovni jednotlivce. Mnoho odborníků se také domnívá, že slabé zákony o plánování a územní plánování na jedno použití také přispívají k rozrůstání měst.,

výstavba domů, inženýrských sítí a silnic na předměstí spolu s dodávkou zdrojů předměstským obyvatelům a pracovníkům jsou nedílnou součástí hrubého národního produktu vyspělých zemí. Vzhledem k tomu, že velká část růstu v metropolitní oblasti nastává na okrajích, směřuje tam velké množství zdrojů a služeb. Stavba na „městském okraji“ je stále více charakterizována standardizací designu. Mnoho příměstských bytových traktů obsahuje podobné nebo identické modely, které sedí na pozemcích se stejnými nebo téměř identickými specifikacemi., Standardizace snižuje náklady, protože materiály (které často pocházejí ze zdrojů v zahraničí) lze objednat ve velkém a zrychluje tempo výstavby. Někteří urbanisté a sociální vědci spojili tento trend směrem ke standardizaci designu s rostoucím vlivem globalizace.

mnoho urbanistů tvrdí, že moderní příměstské územní zákony udělaly hodně pro podporu rozvoje měst., Ve Spojených Státech tyto zákony mají tendenci spoléhat se na jeden-použijte zónování, praxe, která omezuje oblasti, na rozvoj jedné konkrétní land-use typu (například single-rodinné bydlení, více rodin, bytové, komerční, institucionální a průmyslové osvětlení) ve snaze oddělit „nekompatibilní“ země používá jeden od druhého. Poté, co nejvyšší soud USA potvrdil ústavnost územních předpisů v obci Euclid v. Ambler Realty Company (1926), byla tato praxe z velké části přijata americkými obcemi., V důsledku rozhodnutí soudu se termín euklidovské zónování stal synonymem pro jednoúčelové zónování. Navzdory čestným záměrům euklidovského územního plánování odrazuje od rozvoje obcí. Domy postavené hluboko uvnitř bytových traktů se nacházejí daleko od obchodů, škol a oblastí zaměstnanosti. V důsledku toho obyvatelé často závisí na automobilech. Naproti tomu ve starších městských čtvrtích jsou různé typy využití půdy obvykle vzájemně proloženy.,

Náklady měst

Na povrchu, rozléhající členění a obchodní zóny jsou ekonomické požehnání místních podniků a obcí. Výstavba bytů, obchodů a infrastruktury vytváří pracovní příležitosti. Majitelé domů a komerčních podniků, které se pohybují do této oblasti, často poskytují místním vládám dodatečné příjmy ve formě majetkových daní a daní z prodeje., Takový vývoj však často vytváří odtoky místních zdrojů životního prostředí, posouvá ekonomickou zátěž rozvoje na dlouholeté obyvatele, zvyšuje náklady na dopravu a energii a snižuje celkový charakter komunity.

náklady na životní prostředí

jedním z nejzřetelnějších environmentálních účinků rozšířené výstavby budov je ničení přirozeného prostředí. Dělat cestu pro lidská obydlí a jejich související infrastruktury, přírodní pozemek je zaoral, třídí a zpevněné., Pomalu se pohybující proudy jsou často směrovány tak, aby poskytovaly efektivnější odvodnění pro bytové plochy a komerční oblasti. I když malé oblasti stanoviště volně žijících živočichů zůstávají, mohou být příliš malé na to, aby podporovaly všechny původní druhy, které tam dříve žily nebo mohou být navzájem široce odděleny. Toto uspořádání často nutí divokou zvěř překročit nebezpečné krajiny ovládané lidmi, aby našla jídlo nebo kamarády.

Exurbanské čtvrti s nízkou hustotou spotřebovávají více energie na obyvatele než jejich protějšky s vysokou hustotou blíže k jádru města., (Exurb je zámožná rezidenční komunita nacházející se za předměstími v metropolitní oblasti.) Energie pro topení, vaření, chlazení, osvětlení a dopravy je do značné míry produkován při spalování fosilních paliv (např. benzínu, domácí topný olej, zemní plyn a uhlí), proces, který přispívá k znečištění ovzduší a globální oteplování. K dosažení svých pracovních míst ve městě nebo v jiných oblastech zaměstnání musí mnoho příměstských pracovníků dojíždět automobilem. Na počátku 21. století byla průměrná doba dojíždění do práce pro Američany 26.9 minut a většina z toho byla provedena automobilem., Kromě toho musí být výlety do obchodů s potravinami nebo jiných maloobchodních zařízení na předměstí prováděny také automobilem. Znečištění ovzduší produkované automobily poháněnými benzínem se může kombinovat s jinými znečišťujícími látkami z průmyslu a vytvářet fotochemický smog.

Moderní příměstské obydlí jsou obvykle větší než jejich protějšky ve městech, které vyžadují více energie, aby je teplo v zimě a chladné v létě., Rodinné domy a samostatné komerční stavby mohou také unikat zimnímu vytápění a letnímu chlazení přes více vnějších stěn. V kontrastu, městské byty nejen, že jsou obvykle menší, ale také jsou lépe schopni udržet tyto zdroje: vytápění a chlazení mají větší obtížnost úniku, protože mnoho bytě stěny, stropy a podlahy jsou často sdíleny se sousedními jednotkami.

rozsáhlé plochy nepropustných ploch v zastavěných oblastech často nahrazují vegetaci absorbující vodu a propustné půdy., Obytné a komerční střechy, silnice a parkovací místa pro automobily značně brání vstřebávání vody do půdy. Dešťová voda a tání sněhu odtékají z těchto povrchů a mohou se rychle koupat v oblastech s nízkou nadmořskou výškou, což zvyšuje riziko místních povodní. Chemikálie na chodníku v době deště jsou často prováděny s odtoku, jako znečištění vody, snížení kvality vody a ohrožuje vodní ekosystémy po proudu.,

ekonomické náklady

přestože fenomén rozrůstání měst výrazně přispívá k různým odvětvím ekonomik vyspělých zemí, existuje několik ekonomických nákladů. Mnohé z těchto nákladů jsou předávány dlouholetým obyvatelům obce nebo jsou hrazeny veřejností obecně. Ve Spojených státech současní obyvatelé města nebo města obvykle dotují novou výstavbu a infrastrukturu ještě předtím, než se nastěhují noví obyvatelé. Část daňových příjmů obvykle vynaložených na stávající čtvrti je přidělena na nový rozvoj., Jako výsledek, bude k dispozici méně zdrojů k udržení služeb (např. požární a policejní ochranu a opravy silnic a inženýrských sítí) ve starších čtvrtích, a mnoho měst a obcí se často zvýší daně kompenzovat.

Poté, co obyvatelé nastěhovat, musí potýkat s vysokými náklady na dopravu spojené s vlastnictví automobilu a vydržet časově náročné dojíždění. Obyvatelé surburku platí v průměru vyšší energetické poplatky než obyvatelé měst., Kromě toho, protože domy, obchody, pracoviště a školy jsou rozptýleny, předměstí platit více za autobusové dopravy pro děti školního věku, výstavby a údržby silnic, a materiály použité k vybudování infrastruktury, jako jsou elektrické dráty a potrubí potřebné pro energii a dodávku vody.

ostatní ekonomické náklady nese veřejnost jako celek. Například nová výstavba se obvykle vyskytuje na pozemcích dříve používaných pro zemědělství. Vzhledem k tomu, že tato půda je přeměněna na městské využití, musí být každá nová zemědělská půda vytvořena na úkor přírodních oblastí (jako jsou lesy, mokřady a pastviny)., Bezplatné ekosystémové služby (jako je povodňová kontrola a čištění vody) a přírodní scenérie jsou často ztraceny nebo silně degradovány v procesu přeměny půdy.

v nově rozvinutých městských oblastech praxe euklidovského zónování odděluje typy bydlení podle velikosti a příjmu a odděluje bohaté obyvatele od těch ve středních a nižších třídách. K takové ekonomické stratifikaci může dojít také ve starších městských čtvrtích, protože bohatší obyvatelé se stěhují do novějších bytových traktů., Obvykle nastává období úpadku: protože daňový základ eroduje, tolik potřebné opravy silnic a inženýrských sítí jsou zpožděny nebo zrušeny.

náklady Společenství

mnoho úřadů tvrdí, že rozrůstání měst snižuje místní charakter komunity. Všudypřítomné maloobchodní řetězce s extravagantním značením a fasádami se často jako první stěhují do nově vyvinutých oblastí. Malé místní podniky jsou často skryty vizuálním hlukem větších obchodů a restaurací nebo jsou seskupeny do Strip Center., Menší obchody a restaurace nemusí být schopny vyhnat větší podniky nebo mohou být nuceny uzavřít ztracené prodeje kvůli změnám ve vzorcích automobilové dopravy, které upřednostňují větší podniky. Zatímco obyvatelé mohou být potěšeni přítomností známých zařízení, je často velmi málo, v centrech měst a obchodních zón rozlišovat jedné komunity od druhé.

Alternativy k rozrůstání měst

Nekontrolované rozlehlé vývoji nedochází ve všech komunitách., Několik komunit v Evropě a Severní Americe bylo proaktivní v boji proti účinkům rozrůstání měst. Někteří vyvinuli hranice růstu měst, za nimiž je stavba zakázána nebo přísně omezena, zatímco jiní omezují vliv rozrůstání měst prostřednictvím inovativních technik územního plánování nebo komunitní spolupráce.

inteligentní růstové komunity

mezi mnoha alternativami rozvoje měst lze téměř všechny umístit pod deštník „inteligentního růstu“ nebo “ nového urbanismu.,“Inteligentní růst je strategie řízení navržen tak, aby přímé růstu městských oblastí, vzhledem k tomu, že Nový Urbanismus se zaměřuje na fyzický design komunity, vytvořit obyvatelný a schůdný sousedství. Obě strategie svým způsobem podporují hospodářský růst ve městech a obcích bez mnoha typických environmentálních, ekonomických a komunitních nákladů spojených s rozrůstáním měst.

zastánci inteligentního růstu tvrdí, že hospodářský růst může sloužit komunitě, pokud si zachová vitalitu a odlišnost komunity a kvalitu života obyvatel komunity., Hnutí se drží několika zásad a obhájci uznávají, že každé Společenství musí učinit vlastní rozhodnutí o tom, které zásady dodržovat nebo zdůrazňovat. Zásady inteligentního růstu, které obvykle zahrnují prvky Nového Urbanismu, jsou uvedeny níže:

1. nárůst bytové příležitostí pro všechny.
2. vytvoření komunit přátelských pro chodce.
3. podpora účasti občanů v rozhodovacím procesu Společenství.
4. vývoj komunit, které jsou výrazné a jedinečné.,
5. vytváření příležitostí, které jsou příznivé pro soukromý sektor, protože zapojení soukromého sektoru je nezbytné pro inteligentní růst.
6. integrace různých typů využití půdy do Společenství.
7. zachování otevřeného prostoru, zemědělských oblastí, historických struktur a lokalit a environmentálních zdrojů, které poskytují kritické služby této oblasti.
8. zvýšení výběru dopravy.
9. podpora rozvoje měst, která zahrnuje spíše než vylučuje stávající čtvrti.,
10. návrh a výstavba kompaktních domů a podniků, které efektivně využívají energii.

jedním z klíčových nástrojů, který používají úředníci měst a obcí využívající principy inteligentního růstu, jsou hranice růstu měst. Hranice růstu měst zahrnují kreslení mapovaných linií, které oddělují oblasti určené pro expanzi měst od otevřeného prostoru a, mimo to, zemědělství. Hranice je obvykle držen na místě po dobu 20 let, aby podpořily rozvoj v rámci města a odradit pozemky spekulace a následné stavby mimo hranice., Nejznámější použití hranice městského růstu se vyskytuje v Portlandu v Oregonu. Hranice byla zavedena v roce 1979. Přestože se počet obyvatel Portlandu mezi lety 1973 a 2008 zvýšil o 50 procent, nová výstavba byla obsažena v rámci hranice růstu měst. Od té doby centrum města prošlo rozsáhlou rekonstrukcí a revitalizací, a většina oblastí v rámci hranice je obsluhována efektivním systémem hromadné dopravy a cyklistickými stezkami.,

Odpůrci inteligentního růstu, tvrdí, že společenství, kterým se přijímá její principy riziko zhoršení stávajících silnic-problémy přetížení, zbytečně zatěžuje hromadné dopravy, kde je již nadměrně a neúměrně zvyšuje provozní náklady pro soukromý sektor, který by mohl přimět podniky, aby se přestěhovat do oblasti, které se řídí více růst-přátelský pravidla. Někteří oponenti říkají, že inteligentní růst nevyřeší problém rozrůstání, protože města a předměstí se musí nakonec rozšířit, aby sloužily rostoucímu místnímu obyvatelstvu., Pokud něco, inteligentní růst zpomaluje rozrůstání měst, ale nezastaví to tam, kde jsou takové politiky zavedeny. Další odpůrci inteligentního růstu, tvrdí, že zaměření na medium – high-density vývoj skutečně snižuje biologickou rozmanitost v rozvinutých oblastech, protože všechna půda je vzhledem ke koncentrované lidské použití.

tranzitní vesnice

tranzitní vesnice, jejichž obytné a komerční oblasti jsou postaveny kolem a obsluhovány sítěmi hromadné dopravy, mohou být také spojeny s hnutím inteligentního růstu., Před rozšířené používání automobilu ve Spojených Státech a dalších zemích, hromadné dopravy, často v podobě tramvaje poháněné elektřinou, přepravovaných lidí v městských oblastech. Tranzitní vesnice oživují tuto starou myšlenku tím, že stoupají na stávající linky hromadné dopravy. Jsou atraktivní pro ekology, protože podporují výstavbu vývoje s vysokou hustotou, které snižují závislost na soukromých automobilech. Americký stát New Jersey vybudoval od konce 90.let několik tranzitních vesnic.,

Ecovillages a zachování vývoje

Ecovillages jsou podobné průjezdu obcí. Mohou však nebo nemusí být obsluhovány hromadnou dopravou. Místo toho se obyvatelé, kteří potřebují dojíždět do okolních měst a předměstí, účastní programů carpool a ride-share. Ekovillages jsou také charakterizovány politicky zapojenými obyvateli, kteří spolu spolupracují na zachování ekologické udržitelnosti vesnice. Často jsou dodávány s místně pěstovanými potravinami z okolních farem.,

naproti tomu vývoj ochrany přírody obvykle zahrnuje jednotlivé obytné plochy nebo čtvrti zasazené do typických měst a předměstí. Tento vývoj může být zaměřen na konkrétní přírodní rys nebo soubor funkcí, které zdůrazňují vzájemnou závislost mezi lidmi a přírodním prostředím.

Napsal Jan Rafferty, Editor, Země a Vědy o Životě, Encyclopaedia Britannica.