Poslední Small-Block: Chevy Gen. II LT1/LT4 1992-97

Chevrolet LT1 motor rodina vyvolává všechny druhy emocí mezi motýlek lidi.

ti, kteří znají, si pamatují, že původní 350 kubických palců LT1 představený v roce 1970 byl skutečný powerhouse s horkou mechanickou vačkou a 370 koňských sil na kohoutku z továrny.,

To byla poslední opravdu horký Chevrolet small-block kdy udělal, s výjimkou vysoce-túrovat Trans Am-inspiroval 302 c.jsem.d. Z28 v roce 1969. 350 LT1 se otřáslo. V následujících letech LT1 ztratil adrenalin na tvrdé federální emisní normy a vyšší sazby pojištění automobilů. V polovině 70. let líbánky skončily.

v roce 1980 rozvinul,se stal výkon více ve velkém stylu, s Chevrolet vede pack v tomto věku-oldbattle s Fordem. Tyto palivo vstřikované 5.0 L Mustangy byly silou, kterou je třeba počítat, a Chevrolet věnoval velkou pozornost., Chevrolet nám přinesl Cross-Fireinjekce v roce 1982, která nikoho nezaujala. V polovině 80. let přinesl GM Ustuned Port Injection (TPI), který byl laditelný a určitě senzační úspěch.TPI vydržel a zůstal průmyslovým standardem po celá léta.

přepracované Gen. II LT1 Chevrolet small-block (L98) představil v roce 1992 Corvette byla aktualizovaná verze osvědčené small-block poprvé představen v roce 1955 se jeho podíl na zajímavých vylepšení—některé docela kontroverzní.

vodní čerpadlo poháněné vačkou s chlazením zpětným průtokem a zapalovacím systémem OptiSpark bylo revoluční., OptiSpark byl však vždy problematický. Byl také vylepšen a vylepšen jak GM, tak aftermarket. MSD, jako jeden příklad, nabízí skvělý náhradní distributor OptiSpark stejně jako Accel.

LT1 / LT4 můžete dokonce dovybavit chladným zapalovacím systémem LS coil-on-plug a zcela eliminovat OptiSpark.

Lingenfelter Performance Engineering coil-on-plug konverze řeší problémy zapalování OptiSpark., Cívkové měniče LT1 s nastavitelnou retardací a inteligentním omezovačem otáček stále používají optický modul v rozvaděči OptiSpark, ale bez průchodu vysokého napětí.

Uvnitř LTCC balíček, máte LTCC modul a svazek s osmi vede, každý s Weatherpack konektor a zemnicí vodič, pigtail konektor a čtyři non-spoutané dráty. Existuje spousta možností zapalování OptiSpark, aby vyhovovaly vašim potřebám zapalování.,

LT1 motor v posunutí 265 a 350 kubických palců byl zaměstnán v řadě General Motors vozidla včetně roku 1992-’96 Corvette, 1993-’97 Camaro a Firebird, 1994-’96 Chevy Caprice a Impala, Buick Roadmaster, a beasty Cadillac Fleetwood luxusní jízdy.

to, Co dělal LT1 série tak úspěšná, bylo větší množství energie tím, poddajný širší křivka točivého momentu umožňuje plné velikosti luxusní auta k urychlení agresivně rychlost na dálnici., Ve výkonných vozidlech, jako jsou Impala SS, Camaro a Firebird, to křičelo ze semaforů inspirativním způsobem. Otřáslo to. A co víc, bylo toho tolik, co byste s tím mohli udělat, pokud jde o výkon.

Pojďme na To

pracujeme s 1996 vintage block LT1, identifikovatelné podle jeho „327“ viditelné v bloku a odlévání počet #10125327 pro 5.7 L V8 s 4.000-palcový otvor.

Tento blokový odlitek byl použit v letech 1992-97. Tam je jen jeden další LT1 blokové lití číslované #10168588 pro menší vrtání (3.736-palce) L99 4.3 L V8 (265 c.jsem.d.,), který byl k dispozici v Caprice jako základna V8. To, co se tu chystáme udělat, platí jak pro 350, tak pro 265.
co dělá blok 1992-97 LT1 odlišným od tradičního malého bloku Chevy, je to, co má—a co nemá. Nemá ubytování pro distributora jako většina Chevy malých bloků. Místo toho má pohon olejového čerpadla nacpaný v bloku vzadu zajištěný jediným šroubem. Blok LT1 je opravdu úplně jiný blok a je třeba s ním zacházet jako s takovým. Některé položky jsou zaměnitelné-některé nejsou. Sací potrubí, jako jeden příklad, nejsou.,

L&R Motory, Los Angeles, CA nám poskytl standardní vrtání LT1 5,7 L blok nudit a piloval .030-palcová nadměrná velikost (4.030″). Blok byl profesionálně vyčištěn, připraven a obroben pro toto úsilí o sestavení. Tento blok byl line-honed, znuděný a piloval, a paluby řez, aby nám čistý, ostrý, připraven sestavit krátký blok.

Kdy Chevrolet představil 300-hp LT1 (Gen. II) se vstřikováním paliva malý-blok v roce 1992 to bylo více-pokročilé 350 c.jsem.d., Malý blok Chevrolet v-8, který byl řezem nad vyladěným vstřikováním portů, byl poprvé představen v roce 1984.

TPI nastavil nový měřítko výkonu, když debutoval ve zcela nové Corvette z roku 1984 a bílé horké IROC-z Camaro z roku 1985. Nabídl neuvěřitelný výkon spojený s něčím neslýchaným s vysoce výkonnými motory V8 éry-úspora paliva. Port vstřikování paliva spolu s agresivní technologií válec tappet dělal TPI kvantový skok ve výkonu. Nikdo to neudělal lépe než Chevrolet.

nový Chevy Gen., II LT1 vzal TPI na další úroveň s funkcemi, které z něj udělaly výrazně vylepšený malý blok. Cílem bylo snížení emisí a větší množství energie. GM udělal pryč s řemenem poháněné vodní čerpadlo a zadní HEI distributor—nahrazen vačkového hřídele-řízený, zpětný tok vodní čerpadlo, a OptiSpark zapalování.

OptiSpark byl elektronický distributor ve stylu palačinky, který byl spuštěn světlem, umístěný pod vodním čerpadlem poháněným vačkou. Existovaly dva typy zapalovacích systémů OptiSpark. Byly tam neventované (1992-’94) a větrané (1995-’97). Budete chtít ventilovaný OptiSpark.,

systém zpětného toku byl koncipován tak, aby kompenzoval mnohem vyšší kompresní poměr 10.5:1 dlouhý s štíhlejšími palivovými směsmi pro vyčištění emisí. Reverzní tok se stal standardem v celém automobilovém průmyslu.

prodejní místo Chevroletu v technologii by bylo také zkázou Gen. II. OptiSpark se potýká s problémy se spolehlivostí, které trápí Corvetty, Camara, a další GM modely v roce 1990. Úniky oleje kolem vodní čerpadlo řídit nejen spatřen příjezdové cesty, ale Chevrolet je skvělou pověst pro spolehlivost a výkon., Mezi snahou GM a aftermarketem nejsou tyto problémy tak špatné, jak bývaly. Musí však být prioritou pro vaše sestavení LT1. Vaším úkolem je vybudovat bezproblémový LT1 / LT4.

Navzdory LT1 technické nedostatky vpředu, to byl ohromný továrny malý blok sportovní tvárné železné kliky, práškového kovu „popraskané“ ojnice, a hypereutectic písty. V roce 1992 měl LT1 výkon 300 koní. Do konce výroby v roce 1997 vyráběla 330 továrních poníků ve výkonném LT4.,

GM vyrobil v 90.letech dva typy bloků Gen IILT1-hlavní a hlavní čtyři šrouby. V Korvetách byly většinou instalovány čtyřboké hlavice. Však očekávat, že vidět, čtyř-šroub hlavní LT blok v téměř cokoliv, postavený v 1990. Protože theyboth mají stejné číslo lití „327“ je nemožné, aby confirmwithout odstranění olejové vany.

ačkoli většina motorů 1992-97 LT1 měla hliníkové hlavy, je důležité si uvědomit, že v GM sedanech v plné velikosti éry se nacházejí LT1 se železnými hlavami. Caprices měl podobně vypadající 265 c. I.d., malé bloky (L99), které se podobají LT1. Tyto motory jsou snadno identifikovatelné svými menšími 3.740-palcovými otvory a železnými hlavami. Nevybírejte náhodou jeden z nich pro váš projekt LT1 build.

Když jsme se rozhodli postavit stroker Gen. II LT1 383, pochopili jsme, že to byl významný zlom v 37leté historii Chevy s malým blokem. Byl by to také malý blok Chevrolet ‚ s curtain call-konec velmi úspěšného designového běhu, který by skončil v masovém měřítku na 42leté značce.,

Pravdou je, Chevrolet nikdy opravdu zastavil stavbu malé bloky, protože jsou stále k dispozici jako crate motory Chevrolet Výkon. A pokud jste opravdu na čísla, Chevy postavil dobře více než 90 milionů malých bloků od roku 1955. Je to snadno nejběžnější motor V8, který kdy byl vyroben a distribuován po celém světě.

stavíme solidní, spolehlivý stroj LT1 383 c. I.d., abychom viděli, kolik energie můžeme vyrobit z motoru GM LT1 5.7 l.,

Mark Jeffrey Trans Am Racing v Gardena, CA dobrovolně budovat naši LT1 obrátil LT4, s cílem je 450 hp, s širokým, pařez-vytažení křivky točivého momentu. Mark měl na mysli výzkumné hlavy válců Air Flow pro naši stavbu LT1 spolu s agresivním balíčkem street cam, který by byl dobrý jak pro dojíždění, tak pro závodní dráhu.

majitel automobilu však chtěl nenápadný vzhled, který používal tolik originálních dílů GM, kolik jsme mohli shromáždit na povrchu., Vyrobili jsme hlavy LT4 a indukci od Chevrolet Performance, které byly k dispozici v době, kdy byl tento motor postaven v roce 2005. Díky 383 c.jsem.d. stroker kit od Pobřeží Vysoký Výkon,, horký válec cam kit od COMP Cams, a vlastní port a mísy práce z Mark Jeffrey v Trans Am Racing, jsme byli schopni, aby se 300-kůň LT1 a aby 475 hp. Představte si, co byste mohli dělat s AFR hlavami-což by ji posunulo přes 500 koňských sil.

začněme.,

LT1/LT4 Hlavy Válců Typy

GM vyrábí řadu LT1 hlavy válců v průběhu roku 1990. Zde je návod, jak se vyrovnat. Při nákupu těchto hlav buďte opatrní-pro LT1/LT4 bylo vyrobeno osm různých odlitků hlavy hliníkových válců., Hlavy LT1 / LT4 používají Rail-style Samonavíjecí rocker arms podobné LS.

kryty ventilů navíc používají šrouby středem krytu na rozdíl od obvodových šroubů na malých blokových Chevy a dokonce i raných LS motorech. Mějte na paměti, že hlavy LT1 a příjem se nemění s LT4. Pokud máte hlavy LT4, musíte použít příjem LT4. Co dělá hlavu LT4 a indukci lepší je lepší průtok portu a větší komprese.,

LT1/LT4 Aluminum Head Identification