Nejrychlejší vrtulník na Zemi

pak nastal problém proudových motorů. Jednoduše přidáním proudových motorů do vrtulníku to urychlí, ale jsou hlučné a hladové palivo. Takže X2 design tým se rozhodl použít proměnnou roztečí tlačná vrtule na zádi konci trupu k zajištění dopředného tahu, když je potřeba. Tato vrtule je dobrá nejen pro zrychlení, ale také pro rychlé zpomalení.

další kritický pokrok byl v kontrolách. XH-59A použil mechanický systém řízení letu, který byl těžký i extrémně složitý., Přikázal šesti hydraulickým servoaktuátorům změnit rozteč rotorů (tři pohony na rotor), ovládal kormidla a řídil dva pomocné proudové motory. X2 řídicí systém používá digitální počítače provádět všechny tyto funkce, kombinující pilotní vstupy se zpětnou vazbou od různých leteckých senzorů, aby bylo zajištěno, že letadlo provádí hladké, dobře kontrolované pohyby, dokonce i v turbulentních podmínkách. Systém obsahuje tři redundantní počítače pro řízení letu, jen aby byl v bezpečí., Pokud jeden z nich selže, okamžitě se vypne a umožní letadlu normálně létat na zbývajících dvou počítačích. Různé senzory, na kterých se systém řízení letu spoléhá, jsou také instalovány ve trojím vyhotovení. Výstupní příkazy pro rotory, ovládání serva, které ruší vibrace, a další složitosti XH-59A je mechanický systém jsou snadno zpracovány v softwaru, něco, co by bylo téměř nemožné dělat na začátku roku 1970.,

motor Sikorsky skončila volba pro X2, LHTEC T800 turbohřídelových, je moderní, state-of-the-art designem, který by mohl dobře sloužit pro výrobu vozidel. Rotory, vrtule a motor jsou spojeny s převodovkami a hřídeli. Tento přístup umožňuje rozdělit výkon motoru mezi rotory a vrtuli podle potřeby. Zatímco se vznášejí nebo se pohybují při nízkých rychlostech, rotory spotřebovávají lví podíl na výkonu, zatímco při vysokých rychlostech se tlačná vrtule zvyšuje., Počítačové simulace naznačují, že X2 by měl být s tímto motorem schopen dosáhnout mezi 465 a 490 km/h.

X2 prototyp uskutečnil svůj první test hop dne 27. srpna 2008, v Elmira, n. y. Několik více low-speed letové zkoušky také šel bez problémů. Chcete-li se pustit do vyšších rychlostí, Sikorsky poslal testovací tým do svého letového centra v West Palm Beach, Fla., který se stal novým domovem X2. Nyní jsme na kurzu, abychom X2 postupně posunuli na maximální rychlost. Naposledy jsme se zaměřili na 463 km / h.,

v den tohoto letu, v srpnu tohoto roku, zkušební tým začal na úsvitu. Aby bylo zajištěno, že piloti budou létat v hladké vzduch, posádka musela být na místě o 5:00 ráno, než slunce měl možnost ohřívat vzduch dost vítr vyzvednout. Posádka válcované letadla na runway, kde tucet bezpečnostních důstojníků v zářivě oranžové kombinézy a hluk-rušit sluchátka byli na hlídce. Ke zkušebnímu letu se dostavily dvě vozidla chase-další vrtulník a turbovrtulový letoun s pevným křídlem., Ten by byl potřebný k tomu, aby držel krok s X2, protože zrychlil na vyšší rychlosti. Testovací tým byl ve vysoké pohotovosti, protože organizoval letové aktivity, aby udržel tři vozidla v bezpečné vzdálenosti od sebe.

s nervy všech na hraně nastartoval X2 svůj motor v 6: 30 a vrtulník vzlétl. Během několika minut X2 dosáhl rychlosti 350 km/h. Tucet lidí sledovalo ze země jako rychlost připlížil, první na 400, pak 410, a nakonec vyšplhala na 435 km/h—není to cíl, který jsme si, ale dost dobré pro toto kolo., Na zemi vypukl potlesk a potlesk. Pilot zpomalil X2, otočil ho a odletěl zpět na přistávací dráhu.

všichni zúčastnění byli jásaví, ale především se jim ulevilo—zejména pilotovi. Chcete-li trénovat piloty, aby létali s tímto zbrusu novým vozidlem, postavil Sikorsky simulátor, který jim umožní zobrazit náhled ovládacích prvků a odpovědí letadla. Skutečný X2 má jen asi 14 letových hodin, ale jeho inženýři a piloti strávili stovky hodin létáním simulátoru., V části, to proto, že poskytuje cennou zpětnou vazbu pro projektanty, kteří věnovali svůj první pár relace ladění pocit z ovládání biče, úprava displeje na přístrojové desce, a kontrola X2 výkon při nízkých rychlostech. Jednou z klíčových rolí simulátoru je nyní hodnocení vyšších letových rychlostí a manévrů, které jsou agresivnější než ty, které skutečný X2 dosáhl.

budeme pokračovat ve vyšších rychlostech., Za předpokladu, že vše půjde dobře, inženýři Sikorsky plánují přijmout některé technologie používané na X2 pro nové vrtulníky, které mají na rýsovacím prkně. Očekávejte tedy nějaké dramatické změny ve způsobu, jakým jsou vrtulníky navrženy.

vývoj těchto technologií byl v odvětví vrtulníků neobvyklý, zejména vzhledem k rozhodnutí společnosti pokračovat v kdysi opuštěné myšlence s vlastním financováním. Pro inženýry, jako jsme my, je vzrušující vidět novou půdu rozbitou v průmyslu, který je obvykle považován za zralý., A je jistě přínosné vidět, jak nová technologie může prospět čtyřiasedmdesátiletému nápadu na řešení základního nedostatku vrtulníku: Potřeba rychlosti.