minulý týden jsem letěl z Nového Dillí do Londýna za letu Virgin Atlantic. Několik minut poté, co jsme vzlétli, letuška oznámila, že bychom měli na našich smartphonech vypnout režim letadla, pokud bychom chtěli telefonovat, posílat e-maily nebo textové zprávy. Tohle, myslel jsem, musela být chyba. Vypnout letový režim? Nebude to zasahovat do komunikačních a navigačních zařízení, takže je nebezpečné létat, jak jsme všichni byli vymyti mozkem věřit?,

A pokud je cestujícím dovoleno mluvit o svých telefonů, nebude to rušit spolucestující, vést k hádky a narušit lety, jako argumenty šel minulý rok, když FAA první změnil pravidla? Zeptal jsem se starší letušky, zda je oznámení chybou. Ukázalo se, že to nejen nebyla chyba, ale Virgin Atlantic již téměř tři roky oznamuje své flotile letadel A330.

V říjnu 2013 FAA změnila pravidla a oznámila, že USA., cestující na vnitrostátních letech by mohli kdykoli provozovat malá přenosná elektronická zařízení, jako jsou iPady, čtečky elektronických čteček Kindle a dokonce i chytré telefony, pokud by byly nastaveny na režim Letadlo. Toto nastavení zabraňuje přenosu zařízení v mobilní síti, ale umožňuje zařízení přenášet na WiFi, což je běžné na palubě letadel v USA a na zámořských letech. Před novým rozhodnutím nemohl cestující ani zapnout žádné elektronické zařízení, dokud Letadlo nedosáhlo výšky 10 000 stop, v té době to bylo považováno za bezpečné., Létající veřejnost věděla, že taková pravidla jsou nelogická, což vedlo k mnoha konfrontacím mezi letovými posádkami a cestujícími.

To byla významná změna pravidel, která byla z velké části vyvolána Delta Air lines a jejich multi-leté studie na účinky vysokofrekvenční rušení a jeho dopadu na komunikační a navigační vybavení., Která zahrnovala analýzu stovek tisíc elektronických interakcí, a vyústila v závěr, že všichni tušili, že už to věděl: tam byly žádné škodlivé účinky radiofrekvenční záření z přenosných zařízení v letadle. Je to můj názor, že pravidlo zakazující používání mobilních telefonů na palubě USA., letadla, přes satelitní spojení, je v kontaktu s 21. století realita, není založena na jakékoliv vědecké či behaviorální data, není co létající veřejnost chce, a to je důvod, proč Amerika je překonán jinými technologicky vyspělými zeměmi a leteckých dopravců včetně Delta je vlastní partner, Virgin Atlantic.

letecká společnost Delta, která zakazuje jakoukoli hlasovou komunikaci s přenosnými elektronickými zařízeními při letu na svých letadlech, koupila v červnu 2013 čtyřicet devět procent Virgin Atlantic.,Ukázalo se, že Virgin Atlantic a nejméně třicet dalších leteckých dopravců byly umožňující za letu telefonní hovory, SMS a e-maily. Společnosti, které to umožnily, jsou AeroMobile a ve vzduchu. AeroMobile je palubní mobilní metwork v Anglii, který přišel na to, jak nainstalovat místo picocell na letadlo.

Pikobuněk jsou velmi malé, mobilní základnové stanice, které mohou sloužit až 100 uživatelů v malém prostoru a jsou obvykle rozmístěny v budovách ke zlepšení pokrytí., Je to stejná strategie, kterou používaly technologie Powerwave (předtím, než v roce 2013 požádali o bankrot) k rozšíření pokrytí mobilních a WiFi v budovách. Sledujte můj rozhovor s Keithem Kaczmarek pro diskusi o tom, jak pikobuněk může vaše mobilní telefony a tablety práce pod zemí, v tunelech nebo v oblastech, kde mobilní signál není možné přijímat z věže.

Picocells jsou ideální pro použití v letadlech, protože nemohou zasahovat do míst pozemních buněk., AeroMobile přišel na to, jak se připojit Picocell pracující na 1800 Mhz na satelitní lince s cílem poskytnout plný hlas a zasílání zpráv služby nejméně třináct leteckých společností (s více přichází na lince v roce 2015), včetně Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Katar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, a VIP Dopravce Comlux, Dubai Air Wing, a Prezidentského Letu.,

Na Vzduchu slouží Aeroflot, Japan Air Lines, Jordánské Vzduchu, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptské, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, a Srí Lanky Vzduchu. Ve skutečnosti ve vzduchu spojuje více než polovinu světové flotily A380.

při letu do Londýna jsem několik hovorů s Blackberry pasem do Velké Británie a USA., Systém funguje jako každá jiná celulární síť a lze jej použít s jakýmkoli telefonem schopným GSM, který má schopnost 1800 Mhz, což je společné pásmo prakticky pro každý globální telefon. Jakmile je telefon nastaven na roamingovou hlasovou a datovou službu a existuje aktivní roamingová dohoda mezi vaším domácím dopravcem a Aero nebo ve vzduchu, váš telefon vám umožní umístit a přijímat hovory nebo používat datové služby. V USA mají at&T A T-Mobile dohody s Aero, s Verizonem by se měl podepsat příští rok.,

v okamžiku, kdy jsem se přihlásil do sítě, jsem obdržel dvě textové zprávy: jednu od Aero a jednu od T-Mobilu, kde jsem radil o sazbách. V případě T-Mobilu se běžný plán jednoduché volby nevztahuje. Přečtěte si můj článek o tomto plánu, který byl realizován v loňském roce. Na T-Mobile jsou roamingová data ceněna na 15 USD / MByte, ale to je stále dobrý obchod, pokud potřebujete poslat e-mail během letu.

Nejprve jsem vytočil 611 a byl propojen s T-Mobile zákaznický servis, stejně jako při roamingu nikde jinde na světě., Účtování hovorů provádí dopravce, letecké společnosti nestanoví náklady. T-Mobile účtoval $1.99 za minutu za hlas a $.50 poslat SMS;$.10 přijmout jeden. Umístil jsem další hovory bez rozdílu v době připojení nebo zpracování hovorů než u jakéhokoli jiného běžného mobilního operátora. Kvalita hlasu byla vynikající, i když šířka pásma byla o něco menší než u běžných mobilních hovorů kvůli použití satelitů k dokončení připojení.

místo palubní buňky zvládne až sedm simultánních volajících., Během letu do Londýna jsem viděl několik dalších cestujících, kteří používali své telefony, a nikdo si nestěžoval ani nerušil. Počáteční SMS, kterou jsem obdržel, žádá cestující, aby dali své telefony na vibrace, takže příchozí hovory nikoho neruší.

mluvil jsem s Jackem Gordonem, vedoucím viceprezidentem pro Marketing a příjmy pro AeroMobile v Londýně. Řekl mi, že společnost požádala FCC o změnu pravidel, aby jejich společnost mohla působit ve Spojených státech. V současné době je jejich služba k dispozici po cestování sto mil od naší územní hranice a v nadmořské výšce 20 000 stop., FCC v současné době zvažuje problém v WT Docket 13-301, rozšíření přístupu k mobilním bezdrátovým službám palubních letadel.

FAA, který vydal prvotní rozhodnutí o použití elektronických zařízení není i s ohledem na používání mobilních telefonů pro hlasovou komunikaci za letu kvůli současným FCC předpisů. V rozhovoru s Marty Cooper, bývalý vedoucí Výzkumu a Vývoje společnosti Motorola a vynálezce mobilní, řekl mi, že nejen on si myslí, že zákaz hlasové komunikace na palubách letadel je nesmysl, ale že pravidlo bude pravděpodobně měnit., V mou plnou rozhovor s Marty Cooper, mluví o pokroku v mobilních telefonech, v aplikacích, a kde průmysl je pravděpodobné, že jít.

v loňském roce, kdy FAA změnila pravidla, došlo k odstínu a výkřiku zastánců zachování zákazu telefonních hovorů při létání. Tvrdili, že by bylo napadeno soukromí každého, lidé by rušili ostatní cestující a že při létání vládne chaos.

všechny tyto argumenty zní dobře, ale nejsou založeny na skutečných faktech a zkušenostech Aeromobile za posledních šest let., Jejich statistiky využití volání jednoduše odhalují téměř každý argument, který vytvořili odpůrci volání za letu. Ve skutečnosti, já osobně jsem byl pomocí mého telefonu na Delta a dalších leteckých společností, které nabízejí Wi-fi za poslední dva roky komunikovat přes rádio/nad/IP sítě, z jejich letadel, bez jakýchkoliv stížností. Poslechněte si můj rozhovor s Jamesem Mustardem na Wave Connections o jejich globální síti radio / IP.,

Zde jsou některé těžké statistiky z Aero, že FCC a Ministerstva Dopravy může chtít, aby zvážila před odepřením cestující schopnost komunikovat, zatímco létání, zejména na dálkových trasách.

  • v loňském roce Aero zpracovalo přes 370 000 hovorů., Od roku 2008, tam bylo více než 880,000 hlasová volání přes síť;
  • Cestující mají odeslaných a přijatých přes 27 milionů texty za letu;
  • Od svého uvedení na trh, AeroMobile palubní síť byla k dispozici na více než 500 000 lety po celém světě;
  • Mnoho z AeroMobile je nainstalován flotilu provozovat hlasové, SMS a dat, nicméně, některé letecké společnosti se rozhodli provozovat hlas, včetně Aer Lingus a Lufthansa;
  • Data a SMS, které tvoří více než osmdesát procent inflight mobilní použití při měření v celé spojené loďstvo., Pouze dvacet procent využití je z hlasu a tyto hovory trvají v průměru méně než dvě minuty., Využití dat v síti, šel 313 procent, a SMS provoz se zvýšil o 48 procent v první polovině roku 2014 ve srovnání se stejným obdobím v roce 2013;
  • délka Hovoru je omezena a posádka může zakázat službu snadno by se taková akce nikdy být požadováno;
  • AeroMobile připojení je k dispozici na více než 500 letů denně;
  • V první polovině roku 2014 AeroMobile viděl, což představuje nárůst o více než 100 procent v počtu cestující používat své mobilní telefony v kabině letadla;
  • V první polovině roku 2014, více než tři miliony zařízení připojené k síti.,

před 9/11 cestující v komerčních letadlech měli v celé kabině telefonní službu air-to-ground, s telefony na každém sedadle. Služby poskytovaly dvě společnosti: Airfone a Air One. Službu nabídly společnosti Northwest, Delta a American Air Lines.

v roce 2002 byla společnost Air One přerušena a v roce 2008 byla služba Airfone ukončena. Je ironií, že Delta Air Lines byla první USA., dopravce nabízet telefonní služby od komerčních letadel, takže logická otázka je, zda Delta nyní podporuje nebo je proti nabízet své cestující, schopnost komunikovat, zatímco létání, a to zejména s ohledem na jejich vedoucí pozici v rámci leteckého průmyslu v získání FAA změnit pravidla v loňském roce.