1864 do 1930Edit

aktuální cesta je původ lze vysledovat do dubna 1864, kdy Minerální Železnice byla založena na vybudování železniční trati mezi Columbus a Aténách, ve vzdálenosti asi 72 mil. Málo se dělalo až do roku 1867, kdy byla minerální železnice přejmenována na Columbus & Hocking Valley Railroad. Trať byla dokončena v úsecích mezi lety 1868 a 1870, kdy mezi oběma městy fungoval 25.července 1870 první osobní vlak., Hlavní komodit tažený C&HV bylo uhlí, hliněné výrobky a příbuzné materiály přímo za. C&HV nakonec se stal součástí nové Columbus, Hocking Valley a Toledo Železnice s fúzí Columbus a Toledo Železnice a Ohia a Západní Virginie Železniční v roce 1881. Tento nový systém se rozprostíral od přístavu Lake Erie Toledo přes Columbus do Atén a větev do měst Ohio River Gallipolis a Pomeroy., V době, CHV&T byl reorganizován jako Hocking Valley Železnice v roce 1899 a existovala jako takový až v Květnu 1930, když Chesapeake & Ohio Železniční sloučeny železnici do svého systému vytvořit Nějaké Rozdělení.

c& o Yearedit

osobní doprava byla nakonec ukončena 31. Prosince 1949., V tomto okamžiku, obchodní uhlí, bylo blednutí south, Columbus a C&Ó byl zaneprázdněn provozní mnoho vlaků na Columbus-Toledo část (která připojen k C&O hlavní trať s Lake Erie). V průběhu doby, podnikání bylo až na jednu větev linky místní vlak, „Nelsonville Turn“, který nakonec byl přerušen sám kolem roku 1980.,

Začíná: Položení FoundationEdit

v této době, Hocking Valley Scenic Railway bylo v provozu více než sedm mil starého pondělí Creek Pobočka pro Carbon Hill z Nelsonville od roku 1972. HVSR vytvořili tři muži: Frank L. McCauley, Ted Goodman a Jerry Ballard. Byl to původně být „Salt Creek“ železnice, protože oni měli záměry nákupu opuštěného Detroitu, Toledo a Ironton Železniční trati, která provozuje v Wellston, Ohio., Během této doby se jim podařilo zakoupit tři bývalé Erie Railroad dojíždějící trenéry, sestavujeme společně dva z nich, aby mohli přepravovat cestující. Nicméně předtím, než podrobnosti o trati sám mohl být dokončen, rváč měl zachránit linky. Ale právě včas, byli informováni o pondělní linii potoka a jeho nadcházejícím sešrotování. To se jim podařilo koupit dříve, než bylo příliš pozdě, a to od samotného škrabky. Před tím vším však již v roce 1965 zakoupili parní lokomotivu, bývalé jezero Superior a Ishpeming 2-8-0 ne., 33 a pracovali na jeho obnově v C&o Yard a v Columbusu.

Monday Creek a 1970sedit

první „stanicí“ Hocking Valley Scenic byla plachta natažená přes čtyři póly. Později byla darována malá budova. Nakonec, finální struktura používaná jako sklad na stejném místě (v blízkosti křižovatky Státní silnice 691 a USA 33) byl originální Hocking Valley Železnice vlak, aby úřad původně nachází v Lancasteru, Ohio na křižovatce Pennsylvania Železnice a HV., Během začátku roku 1970, jakmile sezóna byla dokončena za rok, 33 by být přesunuta do C&Ó je Farář Dvoře roundhouse v zimě pro skladování a údržbu. Až v roce 1976 by lokomotiva byla uložena ve vlastním (prvním) motorovém domě HVSR v Nelsonville. Tento motorový dům byl postaven společností Bonanza Polebarn. Stopy byly položeny do struktury vlastními dobrovolníky HVSR za pomoci C&o surveyor., Práce byla provedena v letech 1975 a 1976, a byl první vnitřní zařízení obchodu ve vlastnictví železnice a byl první nový track nainstalován HVSR posádky. Trať do obchodu byla darována a pocházela z podnětu v Loganu. První roky byly finančně drsné, a aby bylo možné provést bankovní platbu,“ Lost Run spur “ byl sešrotován, aby udržel krok. To bylo také během konce 1970, že Hvsr Santa Claus vlaky začaly fungovat, které jsou stále každý rok k tomuto dni.,

Transition Years: the 1980sEdit

počínaje kolem 1980, Hocking Valley Scenic začal přesouvat operace směrem k Aténám. To byla doba přechodu mezi pondělí Potok a bývalý C&O Armitage Dělení zbytek jižní Nelsonville. Vlaky byly provozovány z místa stanice Old Monday Creek, couval na hlavní linku, a pak provozoval zpáteční cestu na jih do Glen Ebon. Vlaky HVSR se však nikdy nedostaly do Atén, než se focus přesunul na sever., Vlaky začaly používat současné nádraží stránky na 33 West Canal Street, která je blízko původní osobní nádraží a nákladní dům stránky (jak již zbourán), v roce 1981. Na konci roku 1981 dorazil první diesel železnice, bývalý 45tunový přepínač americké armády č. 7318. Současný sklad, založený na prototypu Hocking Valley, který se kdysi nacházel v Rising Sun v Ohiu, byl postaven v roce 1982. Ted Goodman, Architekt obchodu, navrhl strukturu, zatímco financování a pozemky byly poskytnuty nadací Baird Trust Foundation., Stromy použité pro dřevo darovali místní advokát Mike Nolan, a dřevo se mele o Nějaké Technické Vysoké školy (lumber mill nyní pryč, místo nyní obsazený Hocking College Služby Veřejné Bezpečnosti budovy). Dodavatelem stavby stanice byl Denver Stump. To bylo také v roce 1982, že další dvě parní lokomotivy přišel, daroval American Electric Power, které byly 0-6-0 Č. 3 a „fireless“ 0-4-0 Č. 2 (to by neměl být až 2003 Č. 3 byl přesunut do obchodu pro zahájení obnovy úsilí). Větev pondělního potoka byla definitivně sešrotována v roce 1983.,

při Pohledu na Sever do LoganEdit

C&O a její mateřské společnosti CSX začal pohybovat z trhu south Columbus, bylo stále více zřejmé, že v zájmu zachování spojení s vnějším světem po železnici, železnice by se podívat na sever. S tím, zbytek Armitage subdivize byl získán po částech mezi Východem od Loganu a Nelsonville. HVSR začala do roku 1985 provozovat vlaky do East Clayton a nakonec Diamond (oba kdysi domy velkých cihelen)., Koncem 1980 a začátkem 1990, vlaky jezdily po současné trase mezi East Logan a Nelsonville, s kratší cestou do posledního zbývajícího města Ohio company známého jako Haydenville. To bylo během pozdní 1980, že Hocking získal GP7 Č. 5833 z C&O, a na počátku 1990, byla obnovena do své původní jak-dodané barvy schématu., Charterové výlety do Canal Winchester, Ohio byly také děje během časný a střední-1990, působí na zbytek bývalé C&O track nyní ve vlastnictví Indiana & Ohio Železnice. V roce 1995 však HVSR ztratila svůj původní motorový dům, protože pozemky, které obsadila, byly pronajaty a byly vyprodány zpod nich. Jako výsledek, a s novými federálními předpisy a inspekcemi kotlů, bez zařízení, ne., 33 byl na konci sezóny 1996 odsunut na vedlejší kolej, dokud nebyl vyměněn do centrálního vlastníka Ohio Jerry Jacobson, který jej nakonec znovu obnovil. Číslo 33 bylo v roce 2003 vyměněno za GP10 č. 701 a 701 pracuje vypnuto a zapnuto s 5833, což dává starému C&o workhorse čas od času přestávku.